Fiches SERIE 1 
Qualités
- Qualité de finition très appréciable même si du côté d'Audi on proposait quelque chose d'encore plus abouti (ici il y a quelques détails qui peuvent un peu faire toc, tells certains plastiques durs qui accrochent un peu l'oeil). En tout cas c'est un poil mieux que sur la Classe A compacte de première génération
- C'est une propulsion sur base de série 3 : plus de plaisir et de sensations ! Profitez en c'est la dernière Série 1 à en profiter ...
- Freinage puissant
- Motorisations parmi les plus plaisantes du marché. BMW est un excellent motoriste qui oublie rarement le plaisir et les sens du conducteur. N'oublions pas aussi qu'ils sont parmi les plus sobres du marché. Hélas les petits diesels ne sont pas à la fête question sonorité (trop présente)
- Très bonne insonorisation sachant en plus que les diesels sont devenus bien plus silencieux après le restylage
- Taille de l'écran GPS très généreuse, et globalement l'évolution de l'infodivertissement est appréciable
- Boîte auto 8 vitesse disponible pour de meilleures performances et des consommations encore réduites (elle est nettement plus convaincante que la Steptronic 6 du passé dont le pilotage par l'électronique manquait de vigueur, car elle aurait pu être bien meilleure cette ancienne Strptronic à 6 rapports). A noter que comme pour la propulsion il s'agit de la seule compacte du marché à avoir une telle transmission (boîte conçue pour les configurations longitudinales). Les huit vitesses étant généralement réservées aux plus grosses berlines. En gros, c'est la seule compacte du marché à pouvoir accueillir l'une des meilleures boîtes auto du monde ... Elle sert par exemple pour la M5 de 2020 ..
- Boîte manuelle plus douce et agréable que sur la série 1 première génération (en revanche une A3 III fait mieux)
- Transmission intégrale Xdrive disponible ! Les montagnards vont être contents car à la base une Série 1 est ce qu'il y a de pire en conditions difficiles, à savoir une propulsion ...
- Style vraiment réussi depuis le restylage de 2015
Les derniers plus des internautes
- Rapport Puissance / conso- Motricité sur neige incroyable (minus les aides à la conduite castratrices mais désactivables), le poids "mesuré" relativement au système- BVA "imposée" en XDrive sur cette génération mais à l'agrément impeccable, à la base j'aurais préféré une BVM mais au vu des résultats... (et j'ai les palettes pour faire mumuse si besoin)- Comportement / agilité (architecture longitudinale, suspensions... Et j'ai la suspension pilotée qui fait des miracles en mode sport)- Confort (!!!! et oui, merci la suspension pilotée, sortant d'une version standard, c'est vraiment sensible. Une 308 II parait sèche....)- Équipements (sur celle là spécifiquement D)- Présentation / finition (et pas de grincement venant des portes sur celle là ^^)- Sièges advanced confort au top (les sièges de bases sont vraiment à éviter - valable pour l'ensemble des BMW d'ailleurs), électriques et à mémoire ici, ça se règle au petit oignon- Fiabilité (RAS) - trajets 75% autoroute / 15% montagne-route / 10% ville- Au bout de 7 ans l'intérieur a très bien vieilli pour le moment- Longévité des pièces d'usure (disques / plaquettes 120 000km)Remarque je sortais d'une 118d Xdrive BVM achetée neuve en 2017 et vendue à 130 000km, RAS aussi. (mais ça manquait de pêche). Celle ci a été achetée en 2020 avec 28 000km avant l'explosion des tarifs des occasions. ^^ (120d 190 ch F20 X Drive M sport (donc BVA) - fin 2016 150 000km )
Lignes, esthétiqueInsonorisation sur route Maniable, précise Consommation faibleQualite des finitions Fiabilité sur l’électronique (116d EfficientDynamics 115 ch 130000)
Bon chassisSensation de conduite (Propulsion, Attention dans les virages sur route mouillée ça part très vite)Consommation raisonnable pour de la ville (7L) (116i 136 ch BMV6 / 168000 / 2013 / Jantes 16’)
Berline couteau suisse....A la fois luxueuse et très optionnée, ferme et rageuse quand on lui demande...Des performances de supercars dans un habit de berline moyenne...Un 6 cylindres inépuisable, couplé à un gros turbo et une boîte auto parfaite...4 modes de conduite... 4 voitures...Bref elle me comble moi quand j'ai une crise.... Mode sport + , palettes au volant et c'est une voiture de course...Mode confort douce et sécurisante pour les longs trajets de vacances et par tt les temps.Je pourrais écrire des centaines de lignes sur cette berline qui donne le sourire à chaque pression sur l'accélérateur... (135i 320 ch Boîte auto, 100000kms, x drive , 5 portes )
1- CONFORT PLUS QUE PARFAIT, MEME POUR UN PREMIER PRIX DE CHEZ BMW ON RETROUVE UN CONFORT A BORD VRAIMENT APPRECIABLE.2- CONSOMME RIEN EN DIESEL SUR AUTOROUTE (A 110 KMH -4 L / 130 4,2L) EN VILLE NOUS PASSONS À +DE 5,5L 3- N'A PAS PRIS UNE RIDE MEME EN 10 ANS, RESTE TOUJOURS COMPETITIF AVEC UN INTERIEUR TOUJOURS ÉGALE À UNE CLIO 5 UN POLO DERNIERE GENERATION 4-BEAUCOUP DE PLACE MEME À L'ARRIERE ( RESTE UNE BERLINE DITE COUPÉ) LES PLACES À L'ARRIERE SONT PAS GRANDE ( PASSE POUR UNE PERSONNE DE CORPULENCE MOYENNE) PAS DE PROBLEME SI VOUS FAITE 1M80 OU PLUS VOUS AURAIS QUAND MEME DE LA PLACE POUR VAUT JAMBE.5- TRES JOUEUSE AVEC LA PROPULSION ELLE DONNE DES SENSATIONS DE CONDUITE VRAIMENT APPRECIABLES, SANS MEME FORCEMENT ALLER VITE, UNE ACCÉLÉRATION QUI PEUT SURPREND, 6- UNE VENTILATION VRAIMENT AGRÉABLE AVEC DES MODULES QUI N'OUBLIE PAS LES PASSAGERS 7- PARFAIT POUR FAIRE DE LONG TRAJETS, JE L'UTILISER POUR PARTIR EN VACANCES ENTRE 6H ET 8H SANS PROBLEME AVEC UN RÉGULATEUR DE VITESSE. 8- DE LA PLACE SOUS LE CAPOT ( ON PEUT FAIRE UN ENTRETIEN ASSEZ FACILEMENT ON PEUT TOUT VERIFIER SANS DEVOIR DEMONTER LE MOTEUR COMPLET, MEME UNE RÉVISON PREND MOINS 1H9- ÉNORMENT DE PIÉCE DÉTACHER DANS TOUTE LES CASSE DE FRANCE POUR VRAIMENT PAS CHER MEME SUR EBAY. MANQUE DE CHANCE POUR LES PERSONNE MAIS BONNE CHANCE POUR NOUS ENORMEMENT DE PERSONNE SONT SURPRISE DE LA CONDUITE EN PROPULSION ET FONT DES ACCIDENTS CELA NOUS PERMET DE POUVOIR FAIRE UN ENTRETIEN ET LE CHANGEMENT ANTICIPÉ DE PIECE COUTEUSE POUR 3 FOIS RIEN (116d EfficientDynamics 116 ch 220 000 KLM BOITE MANUELLE)
- agrément de conduite - consommation 5l l'été 6l l'hiver - fiabilité
- qualité des cuirs ( pas une ride en quasi 100000km ) (118d 150 ch Boite manuelle, 97000km, 2015, 17pouces, finition sport)
Bonne dynamique et tenue de route. Relativement silencieux. Bonne finition intérieure. (116d EfficientDynamics 116 ch 116d ed de 2015)
Berline moyenne avec des finitions de luxe, sièges électriques chauffants à mémoire, alcantara... Position de conduite top.... Le cold Star réveille le quartier ( downpipe+silencieux miltek race)...le 6 cylindres métallique ouvre les yeux et laisse ouvrir la bouche à un petit rictus de plaisir....Bref, c'est mon daily... Pour moi parfait...+De 320cv...5 portes.... Hayon.... Boîte automatique victorinox.... La voiture à 4 modes... De l'eco ou la consommation passe sous les 8l....la Confort ( meilleur compromis)... Et sport... sport+ ou la voiture se transforme en sheitan....elle réagit direct....sans s'essouffler...la puissance vous pousse Sans s'arrêter.... Bref un kiff tt les jours...tt le tps.... entretien méticuleux... voiture sûr dans tte les conditions...Pour les longs trajets, peux importe les conditions.... On se sent en sécurité...la voiture est vissé au sol....sec , mouillé, venteux.... Elle avale tt types de route.Catapulte de 0 à 130klm/h en départ de péage... (135i 320 ch Xdrive,5 portes,2013, bva8,96000 kms)
Consommation 5l, malgré poids.Boîte ZF géniale, performante, agréable et durable.Qualité de fabrication globale.Style sobre et élégant. (118d 150 ch Bva, 70000km,2016,sport)
Le confort et la tenu de route (116d 115 ch Boite manuel 12600km 2013 jantes aluminium )
Compact ,qualité de finition,insonorité ,équipements (118d 143 ch 130000km lounge 2011 )
Polyvalente, son du moteur agréable au-delà de 3000 tours/min. Amusant sous la pluie ) (116i 109 ch Boîte manuelle, 210000km)
Confort, esthétisme, BVA au top (116d 116 ch BVA8 116 000 km 2017 lounge)
Possédant ce véhicule depuis + d’un an , je ne m’ennuie à aucun moment . Aucun problème mécanique de mon côté …Les finitions sont irréprochables dans cette finition . Je roule personnellement avec , tous les jours de la semaine et prenant toujours autan de plaisir , que cela sois en fun ou durant le trajet maison/ travail . Au niveau moteur , la consommation d’origine reste raisonnable pour un moteur essence … En agrément de conduite ,cela reste souple et joueur grâce à la technologie du twin power… Pour finir je trouve ce véhicule très très polyvalent sans vraiment de défaut . Ps cela peu devenir sympathique en stage 1 (116i 109 ch Boîte 6 / 63000km / 2018 jantes 17 /pack urban chic)
Qualité de fabricationAgrément de conduiteConsommationEsthétiquePerformanceConfort (116d 116 ch Automatique 120.000km 2017 16pouces)
Pousse aussi fort qu'une 997 s (135i 320 ch Manuelle)
Confort, style, très bonne routière, 95 cv mais ressenti 105-110, insonorisation, faible consommation (114d 95 ch Bvm 6 175000)
BMW Serie 1 signalées
Défauts
- L'habitabilité aux places arrière n'en fait pas une compacte familiale malgré l'augmentation de sa taille. Bref, que ce soit au niveau du coffre ou de l'habitabilité, la Série 1 est généralement en dessous de la concurrence ... Cela est du à sa structure peu avantageuse pour la praticité (mais tellement favorable au plaisir de conduire ...). Mais attention, elle est en dessous de la concurrence mais pas de fossé non plus. Et on notera aussi que la série 3 sortie après (moteur transversal sur base de Mini) ne propose pas non plus quelque chose de révolutionnaire (ce qu'on aurait pu espérer avec l'architecture transversale)
- Volume du réservoir qui aurait pu être un peu plus généreux
- Comportement routier moins ludique que sur la première Série 1. Le confort a été ici réhaussé au détriment du dynamisme (commandes qui sont aussi moins "tactiles"), les puristes seront déçus de ce changement de philosophie même si elle est loin d'être devenue mauvaise ! Elle reste d'ailleurs encore la référence dans la catégorie. Et puis les versions au Pack Sport ou M Performance rattrapent un peu le coup en restant toujours très rigoureuses
- Les protections de la carrosserie quasi inexistantes sur le premier modèle ont cette fois ci complètement disparu ...
- Embrayage (donc sur boîte manuelle) n'est pas très agréable : il manque de progressivité et son débattement est trop long (commun à toutes les BM sauf sur l'Active Tourer qui semble opérer un vrai changement de ce côté là. La raison venant de sa conception à traction avant qui facilite cela)
- Avant le restylage, la ligne générale est peut être moins plaisante et dynamique que l'ancienne version. Si j'aime le profil, les faces avant et arrière manquent de charme (surtout sans pack M) et certaines proportions laissent à désirer. Le problème a toutefois été largement corrigé depuis son gros restylage (l'E87 n'avait pas connu ça !)
- Diesel d'avant le restylage un peu trop bruyants et vibrants
Les (derniers) moins des internautes
- Habitabilité moyenne- le prix... A l’origine- ... C'est un mazout. L'allonge est un peu supérieure au 118d "castré" mais l'origine agricole du bouzin reste sous-jacente. Après j'ai acheté en connaissance de cause (et je faisais 45 000 / an à l'époque)Il est quand même dommage que BMW n'ai pas proposé ce modèle en 20i (X Drive), je me serais précipité dessus maintenant que je roule moins.Le défaut principal de cette auto, c'est remplaçante en fait ^^ La F40 en traction ou haldex/moteur transversal avec des tarifs crevant le plafond ? Vraiment ? (120d 190 ch F20 X Drive M sport (donc BVA) - fin 2016 150 000km ) Tremblements au démarrage et passage première Moteur bruyant à basse vitesse Rapports longs (116d EfficientDynamics 115 ch 130000) Mis à part les problèmes de fuite d’huile et de liquide de refroidissement c’est un bon véhicule (116i 136 ch BMV6 / 168000 / 2013 / Jantes 16’) Il faut libérer un peu l'échappement si on veut entendre le 6 cylindres chanter... (135i 320 ch Boîte auto, 100000kms, x drive , 5 portes ) Confort moyen châssis très raide, moteur trop faible pour ce gabarit de véhicule (116i 109 ch Boîte manuel pack M 5128km) - CONSOMATION D'HUILE ENORME !!! NORMAL C'EST DU BMW ON TOURNE ENTRE 1L TOUT LES 6000 KLM JE RETROUVE CE MEME PROBLEME SUR LES MINI COOPER F56.- ENTRETIEN UNE REVISION BMW COMPLETE À 1000¤ ( ON PEUT LE FAIRE NOUS MEME POUR ENVIRON 150¤ AVEC DU BOSH ) - POUR REVENIR A MON POINT 4 NIVEAU PLACE ON ET À PLUS DE 2M10 / 20 EN LONGUEUR, ATTENTION CETTE VOITURE N'EST PAS UN BOXER ELLE À DES GOURBE ASSEZ PRONONCÉ CE QUI PEUT ENTRAINER DES COMPLICATION POUR RENTRÉE UN MEUBLE OU AUTRE. BIEN VÉRIFIER LA DIMENSION. //+GROS GROS POINT NÉGATIF ON NE PEUT PAS PLIER LES SIEGES DE DEVANT A CAUSE DU SIÈGE BAQUET. GROS GROS POINT NÉGATIF. (116d EfficientDynamics 116 ch 220 000 KLM BOITE MANUELLE) - boîte pas très agréable en 1 et 2 ( trop courte à mon gout )- places arrières (je suis grand, 1m94) donc personne ne peut se mettre à l'arrière côté conducteur. (Même défaut sur 90% des compactes) (118d 150 ch Boite manuelle, 97000km, 2015, 17pouces, finition sport) Coffre petitAccès places arrières (116d EfficientDynamics 116 ch 116d ed de 2015) Moteur plus bruyant en ville que le 3 cyl116d.Réputation du Tendeur de chaine,Distribution côté BV, exigeant dépose de la mécanique en cas de casse.Voiture très basse .Comportement essieu arrière désagréable, confort manque de moelleux.Pneus runflat (118d 150 ch Bva, 70000km,2016,sport) Pas de défaut (116d 115 ch Boite manuel 12600km 2013 jantes aluminium ) Probleme de casse moteur ,chaine (118d 143 ch 130000km lounge 2011 ) Le vernis sur le capot commence à peler. Couleur noir. Manque de puissance, un stage 1 pourrait être intéressant s’il est fiable. (116i 109 ch Boîte manuelle, 210000km) Fiabilité
(116d 116 ch BVA8 116 000 km 2017 lounge) Attention au graissage annuel des vérins de coffre Petit moteur f20 en 1L5 bien mais il manquerait un stage 1 fiable (116i 109 ch Boîte 6 / 63000km / 2018 jantes 17 /pack urban chic) Sièges de baseAmortissement sur mauvaises routes (116d 116 ch Automatique 120.000km 2017 16pouces) La direction flotte au dessus de 180 km/h (135i 320 ch Manuelle) Un peu lourde, place arrière 3 portes (114d 95 ch Bvm 6 175000) Prix des pieces, (marges trop élevé chez bmw non justifié)
(118d 143 ch annee 2011 et 150000 klm)
BMW Serie 1 signalés
| 17.1K | 15.9K | 13.1K | 10.9K | 12.6K | 13.1K | 10.7K | 10K |
| 10.1K | 10.9K | 10.4K | 8.2K | 9.6K | 10.1K | 8.1K | 10.5K |
Après le franc succès de la Série 1 E87 de première génération qui fut la première compacte de BMW (si on omet la Série 3 compact), la marque se devait de sortir un nouveau modèle pour faire face à une concurrence de plus en plus diversifiée et qui propose de plus en plus de qualité. La qualité générale est en hausse mais les proportions sont-elles toujours aussi attirantes ? Et que penser de ce manque flagrant de praticité, surtout en ce qui concernent les capacités de coffre et d'habitabilité ?
Pour l'esthétique, BMW a pu corriger le tir grâce à un restylage magistral. Toutefois, pour les aspects pratiques il faudra attendre la future génération à traction avant (cela permet de dégager plus d'espace dans l'habitacle).
Serie 1 en images
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Moteurs BMW Serie 1
Fiabilité Serie 1
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
116d 115 ch lounge- 21/4/2012- 5000kms : clim manuelle inefficace
118d 143 ch 26000km 2011 coupe : remplace embrayage
118d 143 ch km : 1050, année 2013, finition lounge : Durite de liquide de refroidissement percée, problème rencontré moins d'une semaine après l'achat neuf. Pneus fournis défectueux (fort bruit de roulement pneu avant droit dès le premier jour) non pris en charge par la garantie (procédure d'expertise en cours avant recours au tribunal d'instance). Autre problème de fuite de liquide de refroidissement (0.5L/jour, 60 km quotidiens) actuellement en réparation. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Plus confortable
La Série 1 a mis de l'eau dans son vin afin de rentrer un peu dans le rang. Car si les amateurs aiment la rigueur de suspension, les papas et autres mamans qui utilisent l'auto principalement par nécessité aiment aussi pouvoir le faire dans un plus grand confort. Notez donc que l'attaque de la suspension est un peu plus mollassonne grâce à des tarage de suspension un peu plus permissifs. Bien évidemment, ces derniers ne laissent toutefois pas l'auto s'écraser en courbe jusqu'à ses butées ! Bref, mis à part la propulsion, la Série 1 F20 est un peu plus conventionnelle à mener que l'ancienne.
Habitabilité ? Architecture pénalisante
Concernant l'espace à bord, il ne bat toujours pas des records mais il progresse [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Serie 1
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La dernière compacte propulsion ...
Ne nous le cachons pas, la Série 1 reste l'une des meilleures compactes en ce qui concerne l'agrément routier grâce à un châssis incisif et une transmission aux roues arrière bien plus ludique qu'une banale traction. En effet, cette architecture permet de mieux équilibrer le poids entre l'avant et l'arrière. De plus, chaque train a un rôle bien défini, celui de l'avant s'occupe de la direction et l'arrière de la motricité, ce qui permet d'éviter d'en demander trop au train avant (quand il s'agit d'une traction donc). Car en effet, le train avant d'une traction doit à la fois porter beaucoup de poids, tracter et tourner !
Pour le reste on garde la même recette, des pneumatiques plutôt [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Première
La BMW Série 1 II 2012 permet de nombreuses personnalisations et existe en six versions : de la "Première" qui joue sur l'authenticité, jusqu'à la plus sportive, la Série M Sport, découvrez les packs et finitions. Cette finition entrée de gamme de la Série 1 dispose de série de jantes en alliage léger 16'', et d'un intérieur avec sellerie tissu Move. Premier prix à 23700EUR avec la BMW 114i 3 portes de 102 ch équipée d'un moteur 1,6 litres.
Lounge
De série, cette version inclus les jantes en alliage léger 16'' et la sellerie tissu à l'intérieur. On appréciera à l'avant l'accoudoir central coulissant, l'écran couleur 6.5'' et le volant gainé cuir. De nombreux équipements de série sont présents sur cette version ou l'on retrouve notamment un détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, la direction assistée Servotronic ou encore le régulateur de vitesse avec fonction freinage. L'autoradio BMW Professional pourra se commander depuis le volant, tandis qu'une interface Bluetooth pour téléphone portable et port audio USB est intégrée. La version la plus abordable de cette finition Lounge sera la version 1,6 litres de 102 ch proposée à 25500EUR.
Lounge Plus
Comme la version lounge, la finition lounge plus intègre les jantes en alliage léger 16'', et tous les équipements de sécurité (détection de pluie, direction Servotronic, régulateur). Pour le confort des passagers, notons la présence d'appuis-tête arrière rabattables (les dossiers de banquette arrière sont d'ailleurs rabattables). Un kit de rangement pratique et une sellerie cuir Dakota viendront sublimer l'intérieur de cette série 1. Coté fonctionnel, la Lounge Plus reprend les équipements de sécurité de la BMW Série 1 Lounge, avec en plus une climatisation automatique bi-zone, un rétroviseur intérieur électrochrome et un kit éclairage complet. La Lounge Plus entrée de gamme est proposée à 28250EUR, avec le moteur 1,6 litres de 102ch.
Urban Life
Comme son nom l'indique, cette finition est pensée pour adapter la Série 1 à la ville. Sur la version 3 portes, le chrome sera présent à l'extérieur, notamment sur les rétroviseurs (coques de rétroviseurs extérieurs en blanc brillant) ou sur les cotés avec de fines baguettes. En exclusivité sur ce modèle, une calandre qui arbore 11 barreaux verticaux en blanc et rehaussés de chrome. Une façon d'afficher sa beauté, qui est complétée par un entourage de prises d'air avant spécifique, et une sortie d'échappement chromée mat du plus bel effet. A l'intérieur, le volant Sport gainé cuir plonge dans une ambiance sportive, tandis que divers éclairages exclusifs et des applications chromées autour des touches de climatisation et de radio renforcent le statut luxueux de cette finition. Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, régulateur de vitesse avec fonction freinage ou encore système d'aide au stationnement PDC avant et arrière et rétroviseurs rabattables électriquement, tout est pensé pour un confort d'utilisation en ville, pour un stationnement rapide et sans risques. Craquez pour une Série 1 Urban Life à partir de 28250EUR (114i 3 portes).
Sport
La version sport de la série 1 arbore des jantes en alliage léger 16'' ou 17'' (sur 125 i/d) et se démarque extérieurement grâce à des coques de rétroviseurs et des entourages de prise d'air en noir brillant. La calandre possède 8 barreaux verticaux plus larges que sur les autres modèles pour afficher sa vélocité, complétée par des lames décoratives avant et arrière en noir brillant, une sortie d'échappement chromée et le traditionnel badge "Sport". Pour le confort à bord, outre le volant sport (avec surpiqûres rouges), une sellerie tissu Track exclusive est proposée de série. Les commandes d'instrumentation avec cadrans rouges ne laissent pas de doutes sur l'aspect sportif de cette finition Sport. Détecteur de pluie, direction assistée Servotronic ou encore régulateur de vitesse sont intégrés. La Série 1 Sport est disponible avec le 1,6 litres 114i à partir de 27600EUR.
M Sport
De série on retrouve les jantes en alliage léger 17'' et le kit aérodynamique M qui distingue nettement cette version "Motorsport". Reposant sur une suspension sport, cette série 1 possède une sortie d'échappement chromée noire. A bord, les sièges avant sport et les seuils de porte chromés avec emblème "M" font honneur à la réputation de cette finition. On apprécie le confort de la sellerie tissu/alcantara 'Hexagon'. Coté équipements pratiques, le détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs est inclus, tout comme le régulateur de vitesse avec fonction freinage, l'autoradio BMW, l'interface Bluetooth et le système d'aide au stationnement PDC arrière. En exclusivité, les projecteurs bi-Xénon avec lave-projecteurs et la direction Sport à démultiplication variable. La plus sportive des Série 1 est proposée dès 30550EUR avec son 1,6 litres 114i.
Un équipement (parmi une sélection de 3) est à rajouter à votre Série 1 sur les finitions Urban Life, Sport et M Sport. Caméra de recul ou assistante au stationnement pour la Urban Life, voire même Suspension spéciale pour la Série 1 sport, et Freins Sport M sur la version la plus sportive.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 3 (2009) |
4.46 m | 1300 Kg | 340 L |
| 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
| 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
| Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
