Comportement routier X5 (2013-2018)

  Fiches X5  

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De l'eau dans son vin

Le X5 a toujours été l'un des SUV de grande taille les plus dynamiques du marché. On peut alors presque parler de marché de niche car celui qui recherche luxe et sportivité n'avait alors guère le choix, il lui fallait le X5/X6 ou un Cayenne. Aujourd'hui, BMW a revu son bébé pour le rendre plus agréable à vivre, surtout pour sa clientèle américaine qui est généralement plus friande de souplesse que de sportivité pure (sans oublier que c'est eux qui achètent le plus ce véhicule, il faut donc s'adapter à eux avant tout).
Alors a-t-il perdu son âme de sportif ? Est-il toujours digne de la marque à l'hélice ? J'aurais tendance à dire oui et un peu non ... Il semble en effet que les décideurs aient coupé la poire en deux en proposant une suspension plus souple sans toutefois trop tomber dans le planplan je vous rassure. Car le X5 III est désormais très confortable sans toutefois être au niveau d'un ML/GLE, ce qui n'est pas plus mal pour ceux qui aiment l'ADN BMW. Sachez aussi que le X5 F15 reprend le même châssis que le E70, vous pourrez donc être rassuré quant à ses prestations qui restent de haut niveau.
Après, il faut bien comprendre qu'il y a désormais X5 et X5 ... Entre celui qui a une suspension classique non pilotée, l'autre qui a un amortissement piloté (mais non actif) aux roues avant et un amortissement pneumatique (donc actif) à l'arrière, celui qui a des barres anti-roulis actives, et enfin un dernier qui cumule la suspension pilotée à des barres anti-roulis actives et un différentiel actif (sans blocage hélas) il y a de quoi avoir plusieurs types de SUV ! Pour ceux qui s'y perdent entre suspension active, semi-active, pneumatique etc ... Je les invite à consulter cet article.
Quoi qu'il en soit, l'ambiance sportive de l'ancien a laissé place (volontairement de la part des concepteurs qui ont suivi la demande de la clientèle) à quelque chose de plus classique mais aussi plus vivable au quotidien. Certains seront donc un peu déçus mais cela ne tombe pas non plus dans la caricature, il n'est pas devenu un un gros pépère "tout mou des pattes", et le X6 II sera là pour combler ces derniers. Le mode sport des versions à suspension pilotée est lui aussi moins viril qu'auparavant, donc il n'y a pas vraiment d'espoir de retrouver le charisme de l'ancien. Et puis, cette suspension plus souple permet parfois une motricité accrue sur revêtement abîmés (moins de rebonds et sautillements).

Direction ?

Si elle se révèle plus technologique (assistance électrique) et douce que sur l'ancien modèle, on ressent encore une fois la baisse de sportivité. L'ancienne était en effet plus virile et informative, faisant alors transparaître à la perfection ce qui se trame sur le bitume. Toutefois, il faut noter que l'assistance de cette dernière version électrique (plus d'infos ici) est à la fois progressive en terme de consistance mais aussi en terme de démultiplication. Ce qui évite pour le premier d'avoir une direction trop douce, et pour le deuxième de limiter le nombre de tours de volant pour faire un créneau par exemple. Hélas, si cette nouvelle direction assistée est plus confortable, elle est peut-être un peu moins bonne pour les sensations et la conduite musclée. Ca amène en revanche une sensation de confort supplémentaire et colle bien avec l'image premium de l'auto.

Suspension Pneumatique ?

Pour revenir à cette fameuse suspension pneumatique active disponible au train arrière, sachez que BMW l'impose sur les versions 7 places. Pourquoi ? Parce que la marque semble très exigeante sur les prestations de son SUV phare. Le surpoids des sièges arrière et des éventuelles personnes accueillies auraient eu comme effet de rendre le X5 pataud du popotin avec des mouvements de caisses et de suspension parasites désagréables. Pour contrecarrer tout cela, il n'y a rien de mieux qu'une suspension pneumatique (ou hydropneumatique comme chez Citroën, c'est kif kif). En effet, ce type de suspension permet une correction de l'assiette (si la caisse est horizontale par rapport au sol, quand l'auto penche en quelque sorte) instantanée permettant de garder l'arrière droit tout en modifiant plusieurs fois par secondes le niveau de rigidité de l'amortissement. Bref, cela permet d'avoir une voiture qui réagit comme si elle était à vide alors qu'en fait vous avez le coffre plein à craquer. Encore une fois, je vous invite à aller voir ici.
A l'avant, il s'agit de simple amortisseurs pilotés qui ne permettent pas une correction d'assiette (c'est à dire de pouvoir faire monter ou descendre une roue, donc changer la hauteur de la garde au sol).

Les packs châssis en détails

Pour y voir plus clair (bon courage !), voici ce comment BMW décrit les différents packs châssis dans sa documentation (à retrouver sur le site BMW).

• Pack Suspension Adaptative Confort à 1850 euros ou 1300 si vous avez pris une version 7 places déjà équipées de suspensions pneumatiques à l'arrière : Comprend l'Amortissement variable piloté et la Suspension arrière pneumatique avec correcteur d'assiette automatique. Contribue à augmenter le confort et l'agrément de conduite. Réglages plus sportifs sur Finition M Sport et sur BMW X5 M50d.
• Pack Dynamic Drive à 3400 euros (indisponible en 7 places ...) : Comprend la Suspension active Dynamic Drive supprimant l'effet de roulis par action sur le train roulant et le Contrôle Dynamique de la Transmission permettant de répartir de manière variable la force motrice entre les roues arrière. Contribue de manière sensible à une maniabilité résolument sportive en virage.
• Pack Adaptive Drive à 5150 euros (Indisponible avec Finition M Sport) : Comprend l'ensemble des technologies relatives au châssis et aux suspensions disponible sur la BMW X5. Regroupe les composants du pack Suspension Adaptative Confort (1) et du pack Dynamic Drive (2). Permet d'obtenir à la fois un maximum de confort et de sportivité.

Vraiment nouveau ce X5 ?

Si l'on n'écoute que BMW ce X5 est totalement nouveau, et il serait peu malin de dire le contraire évidemment ... Cependant, la vérité n'est pas aussi idyllique puisque ce dernier reprend les trains roulants et la structure du précédent, ce qui n'est pas rien tout de même ! Un peu comme la Série 3 F30 qui a de gros points communs avec l'E90 (cela se ressent quand on entre à l'intérieur, les proportions et la disposition des éléments sont bien trop similaires pour que ce soit 100% nouveau), ce X5 est partiellement nouveau. Bref, tout ça pour dire que si ce X5 est suffisamment évolué pour qu'on se sente dans une nouvelle version, ce n'est pas totalement vrai. Mais de toute manière cela n'a pas grande importance vues les qualités de l'ancien.

Transmissions et transmissions ...

Niveau boîte de vitesses il n'y a aucune complication, il y a une BVA 8 traditionnelle (d'origine ZF) à convertisseur hydraulique un point c'est tout ! Heureusement, cette dernière, qui n'a plus rien à prouver, reste suffisamment rapide et agréable pour ne pas avoir à être réticent.

Niveau transmission aux roues cette fois-ci, ce nouveau X5 inaugure une version 2 roues motrices dans sa version la plus populaire, la 25d quatre cylindres. Si cela ne gêne pas vraiment sur sol sec (et encore moins en ville à moins de 50 km/h ..), cela devient plus embêtant quand on amène toute la petite famille à Courchevel ! En effet, le système Xdrive reste indispensable pour rendre ce SUV suffisamment à l'aise sur route glissante. Toutefois, il ne faut pas non plus en faire des caisses, le Xdrive n'a pas de blocage de différentiel et fait moins le beau quand on parle de faire du vrai 4X4 ! De ce fait, le X5 est comme l'ancien, pas adapté au franchissement.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 6 aiment 3 n'aiment pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 1 aime 3 n'aiment pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime 2 n'aiment pas

Rayon de braquage : 7 n'aiment pas

Agrément : 17 aiment 2 n'aiment pas

Poids : 3 n'aiment pas

Confort : 25 aiment 7 n'aiment pas

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