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Autres Fiches GLE COUPE

Comportement routier GLE Coupe (2015-2019)

Un châssis poussé à ses limites

Sur base de ML3 (ou GLE depuis le restylage), le GLE Coupé s'appuie sur un châssis qui n'est à la base pas des plus dynamique. En effet, le Mercedes ML/GLE n'est pas le roi de sa catégorie à défaut d'être vraiment maladroit. Il est assez lourd, haut perché et avec des trains roulants favorisants le confort de marche au dynamisme. Il va ici de 2185 kg pour la moins lourde à 2350 kg pour les versions AMG.
Il a cependant fallu que Mercedes le rende un peu plus pétillant dans cette déclinaison coupé, la marque à l'étoile a donc fait le maximum pour que ce châssis ne souffre pas trop quand on le brusque.
Ses mensurations ont donc tout d'abord été revues à la baisse avec une hauteur de toit moins haute de 6 cm qui induit alors aussi une réduction du centre de gravité. Les jantes d'entrée de gamme sont à 20 pouces quand celles du GLE sont à 17 pouces, ce qui aide beaucoup le GLE Coupé à s'agripper à la route (niveau largeur c'est carrément du délire ! 275 mm de base et à l'avant de surcroît). On atteint des sommets avec les 21 pouces de 315 mm de large à l'arrière, une Ferrari en serait presque impressionnée. Ne parlons même pas des 22 pouces des versions AMG ... Bref, il a fallu caricaturer les trains roulants pour arriver à rendre le GLE compétent.
On passe aussi par un amortissement piloté de série (Agility Control), à savoir des pistons d'amortisseurs qui peuvent être plus ou moins durs dans leurs compressions. Le calculateur observe comment la suspension travaille et règle plusieurs fois par seconde la tarage des pistons. Vous avez en outre à disposition 4 modes de conduite de série (Individuel, confort, sport ou neige) Confort qui vont influer sur la direction (assistance plus ou moins dure), la pédale d'accélérateur (réglage du potentiomètre, assez basique finalement) et l'amortissement piloté. Un cinquième programme est disponible avec l'Airmatic, que nous verrons plus tard.
Bref, pour faire rouler dignement ce prétendu SUV "sportif" il lui faut beaucoup de matériel, et cela ne s'arrête pas à celui citer auparavant ... Il reste beaucoup de choses à acquérir si vous voulez transformer votre GLE Coupé en "athlète".

Suspension Pneumatique ?

Si celle-ci n'est pas disponible de série sur le premier niveau de finition (sauf sur le 500 qui fait exception), elle peut être ajoutée pour la somme de 2200 euros.
Cette dernière remplace donc les ressorts métalliques par des coussins d'air, cela se complète donc à l'amortissement piloté qui ne concerne lui que les amortisseurs. Désormais active, la suspension permet alors plus de possibilités par le calculateurs, qui peut alors modifier le tarage des amortisseurs mais aussi les "ressorts à air" en les gonflant plus ou moins. Cela va donc influer sur l'assiette (la hauteur du train roulant en question) mais aussi en partie sur sa raideur (plus un coussin est gonflé, plus il est dur). Tout cela est géré par le calculateur à qui on a appris les lois de la physique. Il va alors piloter ces deux choses afin de gagner en confort et efficacité. N'oublions pas non plus les aspects pratiques d'une suspension pneumatique : voiture qui reste droite même très chargée et hauteur de caisse variable (plus bas en mode sport et sur autoroute, mais pas de mode OffRoad plus haut comme sur le GLE classique ..).
Cette suspension amène aussi une deuxième mode Sport : le Sport +. Précisons d'abord que le mode Sport de base réduit ici la hauteur de caisse de 15 mm en plus de raidir les amortisseurs. Le mode Sport + va encore plus loin et offre véritablement une alternative plus sportive (contrairement au premier mode sport qui reste un peu gentil). Les amortisseurs sont encore plus raides et l'assiette descend cette fois-ci de 25 mm, ce qui commence à clairement se ressentir.

Direction

A ce niveau de gamme, la direction est asservie à la vitesse, que ce soit pour l'assistance (difficulté à tourner le volant) que pour la démultiplication (on a besoin de tourner plus ou moins le volant pour tourner selon la vitesse). Malgré tout, l'ensemble reste très assisté, le but est de contenter les clients lambdas plutôt que les vrais connaisseurs (qui ont plus tendance à aimer les directions hydrauliques bien dures !). Idem pour la pédale de frein qui peut paraître un peu spongieuse.

Active Curve System ?

Mercedes en fait beaucoup la promotion mais dans les faits vous ne serez que très peu à pouvoir en profiter ... Il s'agit ici de piloter les barres anti-roulis avant et arrière en les tendant plus ou moins, cela peut d'ailleurs faire penser au système qu'il y avait sur le Peugeot 3008 1 (bien que passif et moins sophistiqué sur la Peugeot contrairement à ici).
Le problème des barres anti-roulis est qu'on ne peut pas vraiment concilier efficacité et confort. Plus on tend la barre plus l'auto sera rigoureuse en virage. Hélas, cette tension rend le châssis plus raide et fait donc remonter les imperfections de la route aux occupants ... Pour cela, on a motorisé cette dernière pour que l'électronique puisse la détendre et la retendre au besoin (cela s'effectue de nombreuses fois par seconde pour une réactivité maximale). Donc au lieu d'avoir un réglage de la barre standard, qui ne favorise ni le confort ni l'efficacité, on peut aller chercher les deux extrêmes : un confort top ou une raideur prononcée en virage.
Notez donc qu'elle est accessible en option à partir de la finition Sportline à 3800 euros ... C'est de série sur les AMG mais ces dernières ne vous feront pas de cadeau niveau budget

Boîte 9G-Tronic

Le GLE Coupé n'aura pas eu le temps de goûter à la 7G-Tronic qui a disparu du catalogue du ML lors de son restylage. Cette dernière se révèle un peu plus réactive, un défaut qui pénalisait un peu l'ancienne version à 7 rapports. Certains trouveront en revanche que les passages de rapports sont très fréquents ... En effet, avec 9 vitesses, je peux vous dire que la boîte passe son temps à passer les vitesses en accélération. Cela amène en revanche une optimisation des performances puisque la boîte fait travailler le moteur plus souvent sur sa meilleure plage d'utilisation (celle où le couple est le plus généreux).
Notez enfin que les palettes sont de série sur le GLE Coupé contrairement au GLE standard.

7G SpeedShift MCT ?

Les Versions AMG ont encore une version "bricolée" de la 7G-Tronic, à savoir une 7G-Tronic dont on a changé le convertisseur pour installer un embrayage multidisque (MCT = Multi Clutch Transmission) plus costaud et réactif pour la conduite sportive.

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