Comportement routier Rifter (2019)
Fiches RIFTER 
Le confort comme priorité
S'agissant d'un ludospace, et comme c'est le cas tout le temps, il ne faut bien entendu pas espérer un agrément de conduite sensationnel. La répartition des masse sassez défavorable et le centre de gravité assez élevé ne permettent pas vraiment d'obtenir quelque chose qui incite à se faire plaisir en virage. Ca reste donc très sage et on ne retrouve pas l'aspect sécuritaire d'un 3008 ou encore d'un Picasso/Space Tourer (pourtant sur la même base) bien que les ESP plus évolués que par le passé permettent de rendre l'auto un minimum sure pour éviter le retournement en cas d'évitement brusque, risque qui n'était pas si rare sur les premières générations ...
En revanche, et même si l'ancien était déjà bon, le confort de suspension se révèle ici encore plus agréable qu'auparavant. Le Rifter est en effet très bien amorti dans sa version pour particuliers, avec donc des réglages très conciliants (la version utilitaire pure et dure devant subir de la charge c'est plus raide et rebondissant, avec l'obligation bien entendue d'avoir des pneus spécifiques pour supporter la charge). Le Rifter s'apprécie donc à allure de sénateur et pour son confort de suspension plutôt raffiné.
| Comportement : | |
| Rifter Long : | |
| 17p 215mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme PF2/EMP2) |
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Techniquement ?
Techniquement ça reste des plus classiques, un macpherson à l'avant et un essieu semi-rigide à l'arrière, essieu qui pourra vite souffrir si vous transportez régulièrement. Il n'est aussi pas non plus des plus sophistiqué bien que ce type d'essieu soit courant même sur les championnes de la route telle la 308. Mais encore une fois, on est loin de la robustesse d'un essieu rigide (pas semi ...) d'un VW Caddy qui pourra quant à lui subir de grosses charges pendant très longtemps (en revanche c'est rustique de chez rustique, avec des ressorts à lame !).
Enfin, si l'avant reprend la plateforme EMP2, cela n'apporte pas grand chose en terme d'efficacité, malgré la bonne réputation de cette dernière.
Versions courte et longue ?
Les différences sont de l'ordre de 35 cm en longueur avec 4.75 mètres pour la version longue. L'empattement passe alors de 2.78 mètres à 2.97, ce qui réduit donc son agilité à basse vitesse. Le poids est plus important d'environ 45 à 110 kg plus selon les versions (la motorisation essence étant celle qui varie le moins).
En revanche niveau poids en charge on reste sur des valeurs équivalentes, ou plutôt la version longue ne permet pas autant de poids (différence anecdotique) en raison justement de son surpoids par rapport à la version courte.
Le poids total maximal autorisé en charge est donc d'environ 650 kg.
Grip Control ?
Contrairement encore au Caddy (quitte à continuer la comparaison), on ne peut pas bénéficier d'une transmission 4X4 de type 4Motion. Ici c'est le Grip Control qui tente de faire diversion, un dispositif faisant croire aux moins connaisseurs que l'auto peut avoir des capacités en tout chemin. Car si en réalité ça optimise un peu la chose sur sol glissant, ça reste vraiment anecdotique, très loin d'une vraie transmission 4X4.
Disponible en option à 210 ou 410 euros selon le niveau de finition, il me semble totalement inutile ... Vraiment. Un conducteur un peu habile qui jouera de l'embrayage sur chemin un peu glissant arrivera au même résultat.
Boîte ?
Perchée à bonne hauteur, la commande de boîte manuelle n'est pas aussi accrocheuse qu'on a l'habitude de voir dans le groupe PSA, la tringlerie semble donc un peu plus au point.
Et concernant l'EAT8, elle se révèle toujours très agréable, douce et économe bien que la programmation de sa gestion par les ingénieurs PSA ne lui permettent pas vraiment de briller en conduite dynamique (l'équipementier étant Aisin, on peut en revanche être très serein sur sa fiabilité).
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| Pneus | Confort | sur Rifter (~1450 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 215/65 R16 Flancs : 14 cm |
9.5/10 | 6.5/10 | Tendance au roulis importante |
| 215/60 R17 Flancs : 12.9 cm |
8.6/10 | 7/10 | Très légère tendance au roulis |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 11 aiment 5 n'aiment pas Capacités 4x4 : 1 aime 
Roulis : 1 aime 2 n'aiment pas Précision direction : 1 aime Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas Freinage : 1 aime 3 n'aiment pas Rayon de braquage : 1 aime Agrément : 12 aiment 8 n'aiment pas Poids : 2 aiment 2 n'aiment pas Confort : 17 aiment 6 n'aiment pas Sujets pris au hasard
