Comportement routier Model X (2016-2021)

  Fiches MODEL X  

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Surprenant d'efficacité ...

A en voir la fiche technique il y a de quoi se faire assez peur : de 2350 à 2500 kg, le Model X semble plus jouer dans la cours des gros fourgons plutôt que celui des SUV.
On a donc affaire ici à une enclume dont les masses et inertie n'invitent pas du tout à l'attaque, et pourtant ... Avec son centre de gravité extrêmement bas, la sensation de légèreté à son volant (les assistances permettent de masquer le poids) et un châssis repris de la Model S (économie d'échelle oblige, surtout pour une marque qui a ses preuves à faire d'un point de vue économique), le Model X surprend par son dynamisme. Car si les lois de la gravité feront sousvirer ce mastodonte dans les virages (ce qui permet enfin de ressentir sa masse) pris à trop forte allure (et le Model X n'est évidemment pas le seul à en souffrir), le travail du châssis est ici exemplaire. Toujours parfaitement tenu avec des réactions de trains roulants rigoureuses et en parfaite harmonie (même en cherchant à le piéger), il ne se sent jamais désarticulé ni même dépassé par les évènements (en position basse de la suspension on vire vraiment à plat). Bien entendu, cette masse importante rend les choses moins sécurisantes sur chaussée mouillée, le grip des énormes pneus étant alors plus facilement dépassé. Mais sur le sec il offre quelque chose de presque amusant à mener à rythme soutenu malgré que l'encombrement important (notamment largeur) implique une plus grande concentration sur petite route (il faut justement bien la viser car ce gros bébé prend toute la largeur...).
Sachez aussi qu'il accepte particulièrement bien de prendre de la charge grâce à ses suspensions rigoureuses mais aussi sa suspension pneumatique de série qui permet de corriger l'assiette automatiquement. Voyager à 7 sera donc plus problématique pour l'espace réduit pour les bagages (sans oublier une consommation qui sera bien majorée) que pour le comportement.

Si le Model X n'impressionne pas au test de l'élan pratiqué par KM77, c'est aussi en partie par son encombrement important (largeur) qui l'empêche d'avoir de la place entre les cônes pour bien se faufiler. Remarquez quand même comme il vire à plat, et les pneus d'une largeur très généreuse permettent largement de compenser le poids

Technique

Il s'agit donc du châssis de la Model S, même stratégie qu'entre les Model 3 et Y, à savoir une Model S qui a été étirée vers le haut (il suffit donc d'étirer la Model S avec la souris sur un logiciel 3D et vous avez une Model X).
L'empattement reste donc identique à la berline. Le poids est en revanche majoré de 250 kg en moyenne, ce qui implique l'apparition de gommes encore plus larges pour compenser. On a en effet au minimum du 20 pouces de 265 mm de large à l'avant et 275 à l'arrière. Contrairement à la Model S qui a du 245 mm aux quatre coins, on a ici systématiquement des gommes plus larges à l'arrière.

La suspension pneumatique et le Dual Motor (transmission intégrale) sont de série. Les essieux sont constitués d'une double triangulation à l'avant (rien de mieux) et d'un multibras évolué à l'arrière.

Le moteur électrique avant (à induction) a depuis 2019 été remplacé par une version à aimant permanent / réluctance variable commune à la Model 3 (qu'on appelle alors Raven), un peu moins énergivore.

Suspension pneumatique

Permettant d'avoir une auto qui rase le sol ou un SUV qui survole les obstacles, la suspension pneumatique a ici un débattement assez important qui dépasse un peu celui de la Model S. Bien entendu, un Land Rover Discovery reste devant avec une amplitude qui va de 169 à 283 mm, mais il est bien moins dynamique et ne permet pas de se rabaisser à 13.7 cm du sol comme peut le faire le Model X.
Et pour résumer on a une hauteur qui peut varier ici de 13.7 à 21.1 cm : la position "très haute" permet de rouler jusqu'à 56 km/H, la "haute" 73 km/h et les autres n'ont de limite que la vitesse maximale. Tesla limite en effet les vitesses car une fois perché en haut il est un peu moins habille et la suspension a tendance à être un peu plus rebondissante (les boudins d'air étant fortement gonflés et donc plus durs).
Bref, on profite d'une belle amplitude bien que les 21.1 cm restent un peu légers pour les amateurs de vrai tout terrain (beaucoup de SUV de route sont perchés à peu près à cette hauteur).

Autopilot et FSD

Survendu sur le site officiel de la marque, le FSD (conduite entièrement autonome) n'est pour le moment qu'une vaste blague ... L'autopilot de série suffit largement et dans les faits, il est même quasiment identique au FSD ! Si Musk semble promettre un vrai pilotage automatique dans le futur, ce n'est pour le moment pas le cas, et cocher cette option revient plutôt à s'acheter le summon (faire avancer au pas l'auto depuis l'extérieur) et le parking automatique. Attendez de voir comment il évolue pour l'acheter après coût (même si le prix augmente, mieux vaut un vrai FSD à 10 000 euros qu'un faux à 7500 !).

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