Comportement routier Model X (2016-2021)


Surprenant d'efficacité...

A en voir la fiche technique il y a de quoi se faire assez peur : de 2350 à 2500 kg, le Model X semble plus jouer dans la cours des gros fourgons plutôt que celui des SUV
On a donc affaire ici à une enclume dont les masses et inertie n'invitent pas du tout à l'attaque, et pourtant... Avec son centre de gravité extrêmement bas, la sensation de légèreté à son volant (les assistances permettent de masquer le poids) et un châssis repris de la Model S (économie d'échelle oblige, surtout pour une marque qui a ses preuves à faire d'un point de vue économique), le Model X surprend par son dynamisme. Car si les lois de la gravité feront sousvirer ce mastodonte dans les virages (ce qui permet enfin de ressentir sa masse) pris à trop forte allure (et le Model X n'est évidemment pas le seul à en souffrir), le travail du châssis est ici exemplaire. Toujours parfaitement tenu avec des réactions de trains roulants rigoureuses et en parfaite harmonie (même en cherchant à le piéger), il ne se sent jamais désarticulé ni même dépassé par les évènements (en position basse de la suspension on vire vraiment à plat). Bien entendu, cette masse importante rend les choses moins sécurisantes sur chaussée mouillée, le grip des énormes pneus étant alors plus facilement dépassé. Mais sur le sec il offre quelque chose de presque amusant à mener à rythme soutenu malgré que l'encombrement important (notamment largeur) implique une plus grande concentration sur petite route (il faut justement bien la viser car ce gros bébé prend toute la largeur...).
Sachez aussi qu'il accepte particulièrement bien de prendre de la charge grâce à ses suspensions rigoureuses mais aussi sa suspension pneumatique de série qui permet de corriger l'assiette automatiquement. Voyager à 7 sera donc plus problématique pour l'espace réduit pour les bagages (sans oublier une consommation qui sera bien majorée) que pour le comportement.

Comportement châssis :
Comp. Performance :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Performance :
Motricité :
4X4
Hauteur :
1.63 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
5.04 m
Poids moy. approx. :
2450 kg  Poids très important
Empattement :
2.96 m (59% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : X5 / Q7 II / XC90 2 / Discovery 5 / GLE Coupe / Range Rover Sport / X5 / Touareg



Si le Model X n'impressionne pas au test de l'élan pratiqué par KM77, c'est aussi en partie par son encombrement important (largeur) qui l'empêche d'avoir de la place entre les cônes pour bien se faufiler. Remarquez quand même comme il vire à plat, et les pneus d'une largeur très généreuse permettent largement de compenser le poids

Technique

Il s'agit donc du châssis de la Model S, même stratégie qu'entre les Model 3 et Y, à savoir une Model S qui a été étirée vers le haut (il suffit donc d'étirer la Model S avec la souris sur un logiciel 3D et vous avez une Model X).
L'empattement reste donc identique à la berline Le poids est en revanche majoré de 250 kg en moyenne, ce qui implique l'apparition de gommes encore plus larges pour compenser. On a en effet au minimum du 20 pouces de 265 mm de large à l'avant et 275 à l'arrière. Contrairement à la Model S qui a du 245 mm aux quatre coins, on a ici systématiquement des gommes plus larges à l'arrière.


La suspension pneumatique et le Dual Motor ( transmission intégrale) sont de série. Les essieux sont constitués d'une double triangulation à l'avant (rien de mieux) et d'un multibras évolué à l'arrière.

Le moteur électrique avant (à induction) a depuis 2019 été remplacé par une version à aimant permanent / réluctance variable commune à la Model 3 (qu'on appelle alors Raven), un peu moins énergivore.

Suspension pneumatique


Permettant d'avoir une auto qui rase le sol ou un SUV qui survole les obstacles, la suspension pneumatique a ici un débattement assez important qui dépasse un peu celui de la Model S. Bien entendu, un Land Rover Discovery reste devant avec une amplitude qui va de 169 à 283 mm, mais il est bien moins dynamique et ne permet pas de se rabaisser à 13.7 cm du sol comme peut le faire le Model X.
Et pour résumer on a une hauteur qui peut varier ici de 13.7 à 21.1 cm : la position "très haute" permet de rouler jusqu'à 56 km/H, la "haute" 73 km/h et les autres n'ont de limite que la vitesse maximale. Tesla limite en effet les vitesses car une fois perché en haut il est un peu moins habille et la suspension a tendance à être un peu plus rebondissante (les boudins d'air étant fortement gonflés et donc plus durs).
Bref, on profite d'une belle amplitude bien que les 21.1 cm restent un peu légers pour les amateurs de vrai tout terrain (beaucoup de SUV de route sont perchés à peu près à cette hauteur).


Autopilot et FSD


Survendu sur le site officiel de la marque, le FSD (conduite entièrement autonome) n'est pour le moment qu'une vaste blague... L'autopilot de série suffit largement et dans les faits, il est même quasiment identique au FSD ! Si Musk semble promettre un vrai pilotage automatique dans le futur, ce n'est pour le moment pas le cas, et cocher cette option revient plutôt à s'acheter le summon (faire avancer au pas l'auto depuis l'extérieur) et le parking automatique. Attendez de voir comment il évolue pour l'acheter après coût (même si le prix augmente, mieux vaut un vrai FSD à 10 000 euros qu'un faux à 7500 !).


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5.04 m

1.63 m

2.96 m

845 L

0L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Auto. 1

7 pl.
6 pl.
5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
4X4

Poids moyen :
2450 kg
Poids très important
 
SPECIFICITES RECHARGE ET MOTEUR :
Capacité batterie (utile)
62 à 98 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Max. : 17 kW
Prise courant continu (DC)
Type 2 / Max. : 200 kW
Moteur avant
Synchrone / à réluctance variable (Brushless)
OU Asynchrone / Rotor induit (Brushless)
Moteur arrière
Asynchrone / Rotor induit (Brushless)


Pneus Confort Efficacité
sur Model X
Commentaire
255/45 R20
(Avant)
Flancs : 11.5 cm
7.1/10 7.9/10 Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
275/45 R20
(Arrière)
Flancs : 12.4 cm
7.6/10 8.4/10 Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
265/35 R22
(Avant)
Flancs : 9.3 cm
5.2/10 9.3/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
285/35 R22
(Arrière)
Flancs : 10 cm
5.7/10 9.9/10 Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une TESLA Model X


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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