
Longue de ses 4.29 mètres, la MG4 offre donc un gabarit de compacte des années 2010 (les dernières visant plutôt les 4.4 mètres), ce qui s'avère être un format assez polyvalent.
| Habitabilité 2ème rang : | |
| Volume de coffre (363 L) : | |
| Confort de suspension : | |
| Confort 17p 215 mm : | |
| Confort XPower 18p 235mm : | |
| Finition / Présentation : | |
| Infodivertissement : | |
| Places assises : | |
| Empattement * : |
* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité
Quelques véhicules proches :
Golf VIII / Serie 1 / Bayon / A3 / Born / C4 / ID3 / Astra
Tout d'abord, le coffre offre de 350 à 363 mitres selon les versions (la plus équipée est à 350 litres, lié au caisson de basse), ce qui est une valeur respectable mais qui n'atteint pas celle de la Mégane. Le plancher de coffre modulable (permettant d'avoir un plancher plat une fois les sièges rabattus) est lui aussi présent uniquement sur la finition Luxury.
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L'habitabilité au deuxième rang reste très praticable même pour les adultes, l'espace aux jambes le permettant. Et si il y a un tunnel de servitude pour le passager du milieu, il reste anecdotique tellement est ridiculement haut (une mini protubérance malgré tout). Ce passager aura d'ailleurs une assise à peu près correcte en raison de l'absence d'accoudoir intégrée à l'assise (ce qui pourra manquer à certains pour les longs voyages).
Autre bon point, l'inclinaison des dossiers et assises permettent un bon confort sur long trajet, ce qui n'est pas quelque chose de systématique. La MG4 a bien profité d'une conception attentionnée.
Concernant les rangements c'est un peu mitigé sans que ce soit toutefois vraiment carencé. En effet, celui du milieu qui se ferme par le biais d'un espèce de volet reste assez petit et peu profond ... Dommage qu'il ne soit pas un peu plus haut, car il aurait pu se transformer en véritable coffre à jouets ! Juste derrière se trouve un petit filet accroché sur l'accoudoir qui referme lui aussi un rangement (moins accessible car plus reculé) et deux prises USB-C.
A l'avant se trouve les portes gobelets et au dessus un emplacement pour recharger son téléphone par induction. Hélas, la présence de ce dernier n'est possible que sur la finition la plus haute.
A l'intérieur se trouvent deux prises USB-C
A l'arrière on retrouve un petit rangement central et une prise USB-C.
Si on n'a évidemment pas affaire à un habitacle de premier choix, force est de constater qu'il est doté d'un minimum de raffinement. Les matériaux sont pour la grande majorité durs et ceux qui arborent les contreportes sont très sensibles au rayures, l'ensemble reste toutefoi bien assemblé et va même jusqu'à proposer du moussage sur la planche de bord. On notera aussi que les différentes textures et matériaux amènent un peu de subtilité (le grain des [très fragiles] contre-portes diffère de celui de la planche de bord par exemple, avec des texture qui n'ont pas été bâclées et qui sont même plutôt recherchées et travaillées). Idem pour le petit "îlot" de la console centrale qui s'avère très bien réalisé, tout comme la molette qui la surplombe dont l'aspect est objectivement raffiné. Non, on est loin d'un sentiment de low-cost. C'est donc une bonne surprise, surtout quand on le rapporte au tarif.
Loin de faire référence, l'infidivertissement offre toutefois l'option indispensable que tout Homme moderne désire, à savoir Apple Car Play et Android auto, tout ça de série.
A ce propos, toutes les versions de la MG4 ont les mêmes attributs, à savoir un combiné digital de 7 pouces et un écran central 16:9 de 10.25 pouces, ce qui n'est pas ridicule du coup quand on compare avec les concurrents bien plus chers. Les menus restent assez standards (mais pas non plus désuets) et la qualité d'image elle aussi, mais ce n'est pas non plus désagréable ni même vraiment problématique (c'est bien plus sophistiqué que ce que l'on peut voir chez Dacia par exemple, et de loin !).
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Dernier avis : RWD Electrique 170 ch 2023 standard (V2) - 60 000 Km
Posté le : 2026-03-11 00:24:48
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - Super agréable à conduire
- Super tenue de route
- Grosses accélérations et reprises
- ultra économique vs thermique
- Clé numérique et gestion via smartphone
- Confortable et beaucoup d’espace intérieur
- Conduite « Onepedale »
- Batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) robuste dans le temps ( nbre de cycle) et tension (100%)
Défauts : - Infos divertissement lent (écran) sauf en passant par Apple CarPlay.
- Super charge, censé être rapide est trop lente lors de grand voyage: 20-80% en 40 min.
- pas d’éclairage pour les places arrières et prise de ceinture souple (difficile à mettre la nuit)
- pas de pompe à chaleur sur la standard
- peinture un peu fragile
- radar de recul un peu lent (peu réactif, légère latence)
- Un bouton raccourci du volant (programmable) n’a jamais fonctionné et MG n’a jamais réussi, sans créer de bug ailleurs (dixit le chef d’atelier), à corriger le problème
Autonomie moyenne : En hiver 17-19 kWh
En été 13-15 kWh voir moins en mode ultra coulée
Problèmes rencontrés : Absolument zéro problème! Il y avait au début juste les ADAS (aide à la conduite) un peu trop brutales mais une mise à jour constructeur a complètement corrigé le problème.
Note : 18/20
Bonjour,
Je suis ravi de la MG4 standard! C’est ma première électrique. J’ai un mazoute à côté et c’est vraiment la plaie de le prendre quand ma femme utilise la MG4. Évidemment, je n’ai jamais eu à faire vraiment eu besoin de faire appel au SAV, qui à la lecture de bcp de témoignages fait froid dans le dos. Est-ce mieux ailleurs… je ne suis pas certain non plus.
C’est une très bonne voiture avec une batterie de type LFP qui sera durable contrairement aux NMC. Je ressens une légère perte d’autonomie, peut être 15-30 Km, c’est très difficile à percevoir. Je ne compte pas la revendre et l’usée jusqu’au bout donc la décote des voitures électriques et quelques soit la marque je moque. J’espère que mon témoignage vous rassurera sur cette mg4 standard.
Bien à vous !

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