
Longue de ses 4.29 mètres, la MG4 offre donc un gabarit de compacte des années 2010 (les dernières visant plutôt les 4.4 mètres), ce qui s'avère être un format assez polyvalent.
| Habitabilité 2ème rang : | |
| Volume de coffre (363 L) : | |
| Confort de suspension : | |
| Confort 17p 215 mm : | |
| Confort XPower 18p 235mm : | |
| Finition / Présentation : | |
| Infodivertissement : | |
| Places assises : | |
| Empattement * : |
* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité
Quelques véhicules proches :
A3 / Bayon / DS4 / ID3 / Megane E-Tech / C4 / 308 / Golf VIII
Tout d'abord, le coffre offre de 350 à 363 mitres selon les versions (la plus équipée est à 350 litres, lié au caisson de basse), ce qui est une valeur respectable mais qui n'atteint pas celle de la Mégane. Le plancher de coffre modulable (permettant d'avoir un plancher plat une fois les sièges rabattus) est lui aussi présent uniquement sur la finition Luxury.
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L'habitabilité au deuxième rang reste très praticable même pour les adultes, l'espace aux jambes le permettant. Et si il y a un tunnel de servitude pour le passager du milieu, il reste anecdotique tellement est ridiculement haut (une mini protubérance malgré tout). Ce passager aura d'ailleurs une assise à peu près correcte en raison de l'absence d'accoudoir intégrée à l'assise (ce qui pourra manquer à certains pour les longs voyages).
Autre bon point, l'inclinaison des dossiers et assises permettent un bon confort sur long trajet, ce qui n'est pas quelque chose de systématique. La MG4 a bien profité d'une conception attentionnée.
Concernant les rangements c'est un peu mitigé sans que ce soit toutefois vraiment carencé. En effet, celui du milieu qui se ferme par le biais d'un espèce de volet reste assez petit et peu profond ... Dommage qu'il ne soit pas un peu plus haut, car il aurait pu se transformer en véritable coffre à jouets ! Juste derrière se trouve un petit filet accroché sur l'accoudoir qui referme lui aussi un rangement (moins accessible car plus reculé) et deux prises USB-C.
A l'avant se trouve les portes gobelets et au dessus un emplacement pour recharger son téléphone par induction. Hélas, la présence de ce dernier n'est possible que sur la finition la plus haute.
A l'intérieur se trouvent deux prises USB-C
A l'arrière on retrouve un petit rangement central et une prise USB-C.
Si on n'a évidemment pas affaire à un habitacle de premier choix, force est de constater qu'il est doté d'un minimum de raffinement. Les matériaux sont pour la grande majorité durs et ceux qui arborent les contreportes sont très sensibles au rayures, l'ensemble reste toutefoi bien assemblé et va même jusqu'à proposer du moussage sur la planche de bord. On notera aussi que les différentes textures et matériaux amènent un peu de subtilité (le grain des [très fragiles] contre-portes diffère de celui de la planche de bord par exemple, avec des texture qui n'ont pas été bâclées et qui sont même plutôt recherchées et travaillées). Idem pour le petit "îlot" de la console centrale qui s'avère très bien réalisé, tout comme la molette qui la surplombe dont l'aspect est objectivement raffiné. Non, on est loin d'un sentiment de low-cost. C'est donc une bonne surprise, surtout quand on le rapporte au tarif.
Loin de faire référence, l'infidivertissement offre toutefois l'option indispensable que tout Homme moderne désire, à savoir Apple Car Play et Android auto, tout ça de série.
A ce propos, toutes les versions de la MG4 ont les mêmes attributs, à savoir un combiné digital de 7 pouces et un écran central 16:9 de 10.25 pouces, ce qui n'est pas ridicule du coup quand on compare avec les concurrents bien plus chers. Les menus restent assez standards (mais pas non plus désuets) et la qualité d'image elle aussi, mais ce n'est pas non plus désagréable ni même vraiment problématique (c'est bien plus sophistiqué que ce que l'on peut voir chez Dacia par exemple, et de loin !).
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Dernier avis : RWD Electrique 204 ch 26000
Posté le : 2026-01-10 18:26:27
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Véhicule facile à prendre en main et vraiment très confortable. Les fauteuils sont tous très confort. une voiture très attachante et très plaisante à conduire et très précise. Une propulsion demande un petit temps d'adaptation, mais les performances et son châssis est impressionnant de précision avec le sentiment de conduire un véhicule très équilibrée et sure virant carrément à plat ! Le rayon de braquage est impressionnant et détrône la plupart des marques. Les équipements sont complets et rien ne manque sur le modèle Luxury - Les MAJ ont corrigé tous les petits bugs de jeunesse sans qu'on puisse dire que le véhicule à le meilleurs auto pilote du marché mais on s'adapte. Charge atteinte en borne Rapide 142KW ce qui est très bien pour la catégorie à ce prix. Les conso sont d'environ 17kw avec 30% route et 70% rapide et autoroute. tout autoroute à 110 faut compter 20kw. Enfin, ce véhicule pour son prix est vraiment un véhicule qui mérite un podium et mérite d'être découvert ! il a tout jusqu'au One pédale d'origine et bien plus..
Ma 30 eme Voiture et une des plus attachante !
Défauts : qualité de certains plastiques - info divertissement un peu lent - planificateur médiocre (intégré suite à Maj R67) - peinture un peu fragile. Auto-pilote pas très précis.
Pas de Mise à jour OTA
IMPORTANT : La réputation et la fiabilité de la Marque dépend vraiment du concessionnaire qui est en charge de l'entretien de votre véhicule !
Autonomie moyenne : 17kw au 100pour trajets 30% route et 70 % rapide et autoroute
20 Kw au 100 minimum à 100 sur autoroute
Problèmes rencontrés : Aucun en 26 000 kms -
Seule les révisions et mise à jour pour tous les correctifs ayant apportés d'énormes améliorations sur les assistances à la conduite et ergonomie.
Note : 17/20
Prix assurance : 740 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : TOUT RISQUE) (Bonus/Malus : 50)

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