Vie à bord ID3 (2020)

  Fiches ID3  

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Comme une Passat ?

C'est un peu la ligne directrice de la communication, à savoir que l'ID.3 propose (en gros) un encombrement de Golf pour une logeabilité de Passat.
C'est une manière de de communiquer efficace car ça permet de vite comprendre de quoi on parle tout en ayant immédiatement des notions de volume.
Bref, l'ID.3 est en effet une voiture à la fois spacieuse et pas trop encombrante, avec notamment l'absence de tunnel de servitude pour le passager central (il doit toutefois composer avec une protubérance sur laquelle il y a les aérateurs et les prises USB).

Le coffre s'établit à 385 litres en norme VDA, à savoir un peu plus de 400 litres si vous exploitez les moindres recoins (norme liquide), et encore plus si vous chargez jusqu'au toit. Cela grimpe à 1267 litres une fois la banquette rabattue.

La modularité reste assez classique, avec une banquette qui se fractionne en deux et des dossiers qui laissent place à un plancher à peine penché quand on rabat la dite banquette.
Notez que Volkswagen est ici pingre puisque le plancher modulable du coffre est une option à 375 euros. En effet il faut opter pour le pack confort plus pour en profiter (ce qui amène aussi la clim bi-zone, qui est donc mono-zone de série). Sans lui vous aurez une grosse marche entre le plancher du coffre et la banquette, ce qui n'aide pas à charger les objets longs qui seront alors à cheval sur la marche, sans compter qu'il est plus difficile de les introduire (en les faisant glisser quand il y a le double plancher).

Les rangements sont assez intéressants avec pas mal de logements au centre (entre le conducteur et passager avant) mais aussi des bacs de portes qui sont généreux en taille.

Trois compartiments ici, pour la boisson, pour les cartes et téléphones et enfin un dernier qui se referme pour préserver un peu d'intimité


Excusez un peu la présence des tickets mais il semble que le concessionnaire ait utilisé l'auto pour faire quelques courses !

Confort ?

Si sans surprise les bruits d'air s'invitent largement à bord une fois passés les 90 km/h (qui se corrige en grande partie avec le pack Infotainment Plus à 1190 euros qui apporte un pare-brise feuilleté), c'est surtout la suspension assez raide qui pourra en gêner certain. Cette dernière est en effet calibrée assez sèche bien que l'amorce des imperfections de la route ne soient pas non plus trop percutantes (seules les micros bosses sont à peu près digérées, dès qu'elles ont un peu trop de relief vous le sentez assez nettement). Ca secoue donc assez rapidement sur route dégradée, le pack sport accentuant encore cela.
Concernant le DCC il manque de contraste entre les modes, et il se peut que vous soyez déçu du résultat.

Présentation / finition

Bon, passons au sujet qui fâche, à savoir la qualité de finition qui reste décevante pour une Volkswagen. Car si ça reste très présentable sur les éléments qui occupent la majorité du champ de vision des occupants de devant (planche de bord et écrans), tout le reste fait quand même assez rustique, voire jouet. Les plastiques, malgré qu'ils puissent paraître moussés à la vue, sont durs et peu qualitatifs au toucher (attention, la partie haute qui peut changer de couleur, 2 au total, est moussée, histoire de sauver un peu la face). On ne retrouve toutefois pas certains éléments choquants d'une Model 3. Mention spéciale aux poignées de portes intérieur qui sont faites en piano black, une matière qui marquera très vite si vous avez les mains grasses et qui s'avère très désagréable au toucher (ça fait très toc en plus). Notez qu'une autre version avec plastique blanc limite un peu la casse, mais on avouera qu'encore une fois ce n'est pas la couleur la moins salissante qui soit.

Si on résume, on a deux couleurs de volant possibles et deux couleurs de planche de bord, mais la combinaison se limite ici à trois versions car le volant gris n'est pas admissible avec l'intérieur orange

N'omettons pas non plus de parler de la sellerie, composée de tissus très fins qui paraissent fragiles et pas chers. Les assemblages sont assez bons mais il peut arriver de tomber sur des plastiques mal ébavurés.
Bref, sans être repoussant, l'habitacle de cette ID.3 font oublier le passé glorieux de la marque, qui dès les années 90 a commencé à proposer des choses stupéfiantes (mention à la Golf 4, la légendaire ...).
Finissons enfin par préciser que si la partie supérieure de la planche de bord (celle qui est moussée et personnalisable au niveau de la couleur) est plutôt robuste, les autres (à savoir tout le reste ..) s'avèrent assez sensibles et fragiles face aux agressions. Vous aurez vite des traces si vos passagers sont trop "tactiles" avec eux (sac qui frotte etc.).

On reste sur une présentation assez simpliste et épurée (influence de Tesla ? Avec l'avantage de réduire le coût de revient), les plastiques gris qu'on voit ici sont durs et sont relativement sensibles aux rayures comme vous pouvez le voir sur cette image


L'éclairage d'ambiance est de série et peut être décliné en une myriade de couleurs






2700 euros pour le toit panoramique ... Mais ce choix induit aussi l'arrivée d'autres équipements

Phase 2

Infodivertissement (phase 1)

Bien entendu très complet et réactif, l'infodivertissement a en effet largement été corrigé depuis la sortie de l'auto. Car je rappelle que ce dernier était affublé d'un nombre de bugs affolant ! Je me rappelle même que c'était quasiment inutilisable, au bout de quelques actions tout se figeait (le directeur responsable de l'infodivertissement a d'ailleurs été limogé par le groupe).
En fait le véritable souci ici est que l'auto n'est pas au niveau d'une Golf (bien que la 8 ait aussi bien régressé), à savoir que le combiné digital est ici bien plus sommaire et réduit que sur son homologue thermique.
Ce n'est donc pas vraiment un souci dans les faits, c'est juste qu'on aurait aimé que l'ID.3 soit au moins au même niveau.
On a donc un petit écran de 5.3 pouces pour le combiné et 10 pouces pour l'écran central. L'ergonomie de l'ensemble n'est pas catastrophique mais certaines choses auraient pu être un peu plus intuitives ... Il faut dire que c'est tout un art l'ergonomie, il n'est pas facile de rendre naturelles autant de fonctions réunies sur une seule interface.
La carte GPS est de série, tout comme la connexion Bluetooth avec votre téléphone et sa recharge par induction.

Le pack Infotainment Plus à 1190 euros permet d'avoir en plus une meilleure qualité de son, une insonorisation accrue (feuilletage du pare-brise) et le fameux affichage tête haute avec réalité augmentée.

Phase 2

La phase 2 de 2023 a introduit un nouvel écran de 12 pouces ainsi qu'une interface légèrement revue en terme d'ergonomie. L'ID3 peut donc profiter de l'écran de grande taille que l'on pouvait retrouver sur l'ID4 dès le début de sa carrière.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 2 aiment 2 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 2 aiment 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 1 aime 2 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 n'aime pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Luminosité : 1 aime

Qualité son/autoradio : 1 aime 2 n'aiment pas

Habitabilité : 3 aiment

Position de conduite : 1 aime

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