Vie à bord Born (2022)

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La logeabilité de la Born est un élément phare de la communication de Cupra, mettant en avant un encombrement comparable à une Golf mais offrant l'espace intérieur d'une Passat. Une telle analogie facilite non seulement la compréhension pour le consommateur mais donne également une idée claire des volumes proposés.

En effet, la Born est conçue pour offrir un espace généreux sans être trop imposante. L'une des caractéristiques notables est l'absence de tunnel central pour le passager du milieu, bien qu'il faille composer avec une saillie accueillant des aérateurs et des prises USB. Les places arrière sont donc à la fois spacieuses mais aussi confortables en raison d'assises inclinées et d'un plancher qui n'est pas trop haut pour ces derniers (un classique sur les électriques). Hélas, les sièges ne sont pas forcément très mous, mais ce n'est pas étonnant pour une voiture d'origine allemande.

Le coffre offre un volume de 385 litres selon la norme VDA. En exploitant chaque recoin (mesure en norme liquide), cette capacité peut dépasser les 400 litres, et s'étend jusqu'à 1260 litres avec la banquette arrière repliée. Le seuil de coffre est un peu trop élevé mais la forme reste assez pratique à l'utilisation (bien que j'aurais aimé une soute un peu plus proportionnée sur la longueur, mais c'est une compacte et c'était difficile à faire ...).

La Born propose une modularité assez conventionnelle (à défaut d'être lacunaire), avec une banquette divisible en deux et des dossiers qui, une fois rabattus, révèlent un plancher légèrement incliné. N'oublions pas de mentionner que Cupra est un peu pingre en proposant un plancher modulable du coffre en option à 385 euros. Sans cette option, on se retrouve avec un dénivelé entre le coffre et la banquette, rendant le chargement d'objets longs un peu moins pratique, notamment pour faire glisser ces objets lorsqu'il y a un double plancher.

Les rangements sont à la fois bien pensés et nombreux, et il est toujours agréable d'utiliser des voitures qui remettent en avant le sens pratique (ce qui s'était perdu avec le temps). On retrouve de nombreux espaces de stockage entre le conducteur et le passager avant, ainsi que des bacs de portes particulièrement volumineux. Et contrairement à l 'ID3 il sont tous fermables, un plus quand on stationne en ville et qu'on ne souhaite pas exposer aux passants nos petites affaires plus ou moins précieuses et plus ou moins personnelles.

La recharge à induction se situe sous le coude, à droite sur l'image

Présentation / finition

Sans atteindre la finition d'un véhicule premium dont elle cherche à devenir, la Born a toutefois été bien plus futée que l'ID3 concernant le choix des matière et du grain des plastiques. Cela mène vers une qualité perçue nettement meilleure malgré le fait que le coût de revient ne semble pas si éloigné. La cohérence entre les matières et couleurs est très bonne, avec en plus une relative diversité des matériaux : plaquage façon aluminium, touches cuivrées, velours qui fait penser à de l'alcantara, plastiques mats ou au grain plus subtils etc. Et donc malgré un style un peu grisonnant et limite austère, au final l'habitacle dégage une belle prestance et une identité forte. Et le fait que la Born n'emploie pas plein de plastique noir laqué comme sur l'ID3 aide à la valoriser par rapport à sa cousine allemande (qui a toutefois corrigé pas mal de choses lors du restylage).
Alors attention toutefois, certains éléments viennent nuancer ce sentiment, comme par exemple les contre-portes à l'arrière ou les plastiques en partie basse. Car si ça reste très bien assemblé, ça reste sommaire et dur au toucher ...

Notez que le cuir n'est pas disponible, ce qui en ravira certains (ceux qui n'aiment pas se bruler l'été dessus, bien que ça reste un phénomène assez rare si on est honnête) et en décevra d'autres (ceux qui aiment avoir des sigèes qui ne craignent pas les tâches).

Vous pourrez profiter d'un toit panoramique en verre pour 1050 euros, en option. Et j'ai bien peur que le tarif de cette option le rende rare dans les futures Born d'occasion.

Infodivertissement

La Born profite d'un écran de 12 pouces comme celui de l'ID3 (qui avait toutefois un 10 pouces sur la phase 1) ainsi qu'un petit de 5.3 pouces pour le combiné d'instrumentation (ce qui peut paraître un peu ridicule et minimaliste).
Si l'image est très bonne, à la fois fine et au couleurs vives, il n'en reste pas moins que l'organisation des menus n'est pas toujours très évidente à appréhender. On profite toutefois de l'indispensable Android Auto et Apple Car Play.
Notons aussi la présence d'un troisième écran, si on peut le considérer ainsi, je pense à la visée tête haute XXL dotée de la réalité augmentée.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

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