Test / Avis VOLKSWAGEN ID3 pro performance 58 kwh electrique 204 ch (2020)

Commentaire issu de la fiche essai :

L'ID.3 Pro Performance de 2020 offre une puissance accrue de 204 chevaux et un couple de 310 Nm. Pesant 1812 kg, elle atteint 100 km/h en 7,3 secondes et une vitesse maximale de 160 km/h. Son autonomie est de 417 km avec une batterie de 62 kWh (58 kWh utile). La vitesse de charge AC est de 11 kW et celle de DC est de 120 kW.La Pro Performance 58 kWh de 204 ch est probablement la version qui a le mieux représenté l'ID.3 lors de son lancement. Elle utilise la même batterie utile de 58 kWh que la Pro moins puissante mais pousse le moteur arrière à 204 ch et 310 Nm. Le 0 à 100 km/h en environ 7,3 secondes donne une vraie sensation de vigueur sans basculer dans la brutalité. Comme il n'y a qu'un seul rapport, toute accélération est immédiate et parfaitement linéaire. En ville, cela rend la voiture extrêmement agréable. Sur route, les dépassements deviennent beaucoup plus faciles qu'avec la 145 ch, même si la vitesse maximale reste limitée à 160 km/h. Le supplément de puissance ne détruit pas la sobriété lorsqu'on conduit normalement. Un moteur électrique ne consomme pas 204 ch en permanence simplement parce qu'il peut les fournir. Une valeur réelle autour de 18 à 19 kWh/100 km sur parcours mixte est cohérente selon les pneus et la saison, avec moins en ville et davantage sur autoroute. Le moteur synchrone à aimants permanents se montre particulièrement efficient à charge faible ou moyenne. A 130 km/h, l'aérodynamique et les pertes à haut régime prennent davantage d'importance, donc la consommation peut dépasser 21 kWh sans difficulté. La batterie de 58 kWh reste suffisante pour voyager, mais elle impose plus d'arrêts qu'une Pro S. L'avantage est un poids inférieur et un prix d'occasion généralement plus accessible. Les premières voitures ont connu plusieurs niveaux de puissance de recharge au fil des logiciels. Volkswagen a progressivement augmenté le maximum sur certaines 58 kWh et le logiciel 3.0 permet aux Pro et Pro Performance compatibles d'atteindre jusqu'à environ 135 kW. Une annonce qui promet 170 kW sur une ancienne 58 kWh doit donc être regardée avec beaucoup de méfiance, car cette valeur correspond à d'autres évolutions de la gamme et pas à cette première configuration. La recharge AC à 11 kW reste excellente pour le quotidien. Une wallbox triphasée peut récupérer une batterie presque vide pendant la nuit, mais même une puissance inférieure suffit pour la majorité des usages. A la borne rapide, la température de batterie et le niveau de charge conditionnent fortement la puissance. Les premières versions ne disposent pas du préconditionnement aussi abouti des modèles récents, ce qui peut expliquer des débits décevants en hiver. En fiabilité, la mécanique électrique elle même est relativement simple. Les soucis les plus connus concernent davantage le logiciel, la batterie 12 V, la recharge, les actionneurs de prise et certaines campagnes sur les modules haute tension. Un essai doit donc inclure l'infodivertissement et idéalement une session de charge, pas seulement une accélération pour vérifier que les 204 ch sont toujours là. Pour ma part, cette Pro Performance reste un très bon achat si son prix a suffisamment baissé. Elle offre beaucoup de performances, une batterie encore utilisable pour voyager et un châssis qui supporte très bien la puissance. Les versions de 2024 chargent mieux et disposent d'un logiciel plus mûr, mais elles coûtent aussi davantage.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1800 kg

Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Jantes disponibles de série :
    19 pouces
- (215/50 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Note des internautes :
    12.6/20

Panne la plus signalée :
    Electronique