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Comportement routier i20 (2020)

Plus rigoureuse qu'attendu

Bien décidé à changer le tempérament de sa citadine polyvalente, Hyundai n'a pas ici fait les choses à moitié. Et même si l'auto repose sur le même châssis que la précédente, des modifications on permis de la rendre plus affutée sur la route, avec aussi surtout un châssis sport optionnel qui va plus loin qu'en temps normal. Commençons toutefois par les caractéristiques techniques.

Technique

L'i20 est une auto à moteur transversal qui emploie un train arrière semi-rigide, tout ce qui a de plus classique et de toute manière sur les citadines il n'y a rien d'autre à espérer (sauf exceptions de type Mini).
Le poids oscille entre 1088 kg (conducteur de 75 kg inclus) à 1190 kg, ce qui reste très modeste. Les pneumatiques sont assez similaires à l'ancienne génération sauf qu'ici on a une monte supplémentaire de 17 pouces qui fait toute la différence. On débute donc sur du 15 pouces limité en terme de largeur, et il ne faut pas espérer avoir ici une i20 très glorieuse ... La monte intermédiaire de 16 pouces offre un bon compromis pour ceux qui ne cherchent pas vraiment à s'amuser sur la route, à savoir de la rigueur sans tomber dans quelque chose qui percute trop. Enfin, les 17 pouces atteignent une largeur très favorable car avec 215 mm pour moins de 1200 kg ça reste généreux.

Ce qui distingue cette i20 de l'ancienne se situe surtout au niveau de la largeur des voies, plus généreuse ici. Cela fait toute la différence puisque cette nouvelle génération embrasse mieux la route, on y gagne aussi en capacités directionnelle dans les virages. Enfin, le centre de gravité est un peu rabaissé grâce à une carrosserie moins haute.

Boîte de vitesses ?

Trois sont au programme, deux manuelles et une automatique.

La première est une boîte mécanique à 5 rapports qui est des plus conventionnelle qui soit, à savoir totalement mécanique.
La deuxième, qui a 6 rapports, est dotée d'un dispositif électrique qui peut mettre en roue libre l'auto : mise en neutre et coupure du moteur.
Ce dispositif se retrouve aussi sur la boîte robotisée double embrayage DCT7, une boîte double embrayage qui est au niveau des meilleures malgré qu'elle ne puisse effacer les défauts rédhibitoires des boîtes robotisées (quelques à-coups et hésitations). Le levier, à contre courant de ce qui se fait aujourd'hui reste massif à l'ancienne, ce qui est meilleur d'un point de vue ergonomie, sans oublier que les palettes sont agréables au toucher (et donc vous savez par la même occasion que la boîte auto s'accompagne de palettes de série).

Comportement ?

Rigoureuse de manière assez générale, on aura toutefois un manque de grip sur les versions 15 pouces qui favoriseront plutôt les économies de carburant. En effet, avec des pneus de 185 mm de large on réduit largement la friction au sol. N'espérez donc pas de conduite enthousiasmante avec cette monte.

En 16 pouces l'i20 montre un tempérament très équilibré avec une fermeté calibrée juste comme il faut, ni trop ni pas assez. La rigueur reste de mise car les 195 mm de large sont suffisants par rapport à la masse de l'auto.

Enfin, les 17 pouces sont ceux qui permettront à l'i20 de vous donner le sourire, car ainsi chaussée la petite citadine vous montrera qu'elle n'est pas là pour faire semblant. Les 215 mm de large, bien qu'assez classiques, sont ici largement valorisés par le poids modeste de l'auto.
La tenue en virage reste de très bon niveau sachant en plus que l'auto évite de tanguer. La caisse est en effet très bien tenue quitte à pénaliser un peu le confort (ce n'est toutefois pas invivable, loin de là).

On pourra toutefois critiquer le niveau d'assistance de la direction qui nous coupe trop de la route (ça va mieux en mode sport toutefois), avec un ressenti limité du grip concernant le train avant. En revanche elle est très précise et assez directe, ce qui participe au plaisir de conduire, sans oublier que le train avant est bien rivé au sol.

Châssis N Line

C'est étonnant à quel point la marque est allé loin sur son châssis sport optionnel. Car si habituellement cela se résume à offrir un peu plus de fermeté, ici c'est un package qui transforme totalement l'auto (malgré qu'on reste sur les 17 pouces).
Au delà du travail sur les trains roulants, qui deviennent ici redoutables d'efficacité, cela va jusqu'à transformer le son à l'échappement (qui peut devenir envahissant avec le temps ...) tout comme l'allure qui devient presque radicale.
En réalité, et c'est atypique , c'est que la marque amène ici la recette des versions sportives concurrentes de plus de 200 ch sur les moteurs de la gamme classique. Et en gros, vous pouvez avoir l'efficacité d'une Fiesta RS sur des motorisations très banales, car on culmine ici à 100 ch je le rappelle. Il faut en effet rappeler que la N de 204 ch animée par un 1.6 n'est pas disponible au moment où cette fiche est réalisée.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 5 aiment

Freinage : 2 aiment 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 4 aiment

Confort : 2 aiment 2 n'aiment pas