Test / Avis DACIA Duster 3 1.6 hybride e tech 140 ch (2024)

Hybride : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.2 kWh à 1.2 kWh

Commentaire issu de la fiche essai :

Le premier Duster full hybride utilise le système E-Tech Renault dans sa version 140 ch. On retrouve un quatre cylindres 1.6 atmosphérique de 95 ch, un moteur électrique principal, un second moteur électrique servant notamment au démarrage et à la synchronisation, une petite batterie de 1,2 kWh et la fameuse boîte multimode sans embrayage. Le principe est assez ingénieux. Quatre rapports sont dédiés au moteur thermique et deux combinaisons concernent la partie électrique, l'électronique jonglant entre les sources d'énergie pour maintenir le rendement. En ville, le résultat est intéressant car la voiture démarre souvent en électrique et coupe régulièrement le thermique. La consommation peut donc rester proche de 5 litres si l'usage s'y prête, ce qui est très bon pour un Duster essence. L'agrément est plus discutable. Lorsque la batterie possède assez d'énergie et que l'on conduit tranquillement, l'ensemble est doux et silencieux. Dès qu'on demande beaucoup de puissance, la logique de la transmission devient plus visible. Le thermique peut prendre des tours sans rapport direct avec ce que fait le pied droit et les changements de combinaison ne donnent pas toujours la sensation naturelle d'une boîte classique. Ce n'est pas catastrophique, mais ceux qui viennent d'une bonne automatique à convertisseur ou d'une double embrayage peuvent trouver le système un peu étrange. Les quatre rapports thermiques expliquent aussi certaines envolées de régime sur autoroute ou en côte. La montagne est le terrain qui met le plus en évidence les limites de cette architecture. La récupération électrique fournit du freinage tant que la batterie peut absorber de l'énergie. Une fois celle-ci fortement chargée, la régénération doit diminuer et la boîte ne permet pas de choisir librement un rapport bas comme avec une transmission séquentielle traditionnelle. On se retrouve donc davantage à utiliser les freins qu'on ne l'aimerait sur une longue descente. Pour un Duster qui cultive autant l'image du baroudeur, ce n'est pas le détail que je trouve le plus brillant. Sur terrain plat et en ville, le problème devient évidemment beaucoup moins important. La fiabilité mérite également un peu de recul. Cette technologie est utilisée sur plusieurs Renault depuis plus longtemps que sur le Duster et elle a connu des soucis de gestion, d'actionneurs ou de transmission sur certains exemplaires. Il serait excessif de condamner tous les E-Tech, mais un essai doit être attentif. Démarrages difficiles, messages hybrides, gros à coups ou comportements incohérents ne doivent pas être considérés comme normaux sous prétexte que la boîte est particulière. Une mise à jour logicielle peut parfois suffire, d'autres cas demandent davantage. Avec l'arrivée du 1.8 Hybrid 155, cette version 140 perd une bonne partie de son intérêt en neuf. Le nouveau moteur est plus puissant, consomme moins sur le cycle officiel et profite d'une gestion revue. En occasion, un 140 bien placé peut rester pertinent pour quelqu'un qui roule surtout en ville et veut une automatique sans prise de recharge. Pour ma part, je ne le choisirais pas pour une utilisation montagneuse régulière ni pour quelqu'un qui aime sentir précisément ce que fait la transmission. C'est une mécanique efficace avant d'être plaisante.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1400 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Note des internautes :
    9.4/20

Panne la plus signalée :
    boîte de vitesses