Test / Avis DACIA Duster 3 1.0 eco g 100 ch (2024)

Commentaire issu de la fiche essai :

Ce trois cylindres de 100 ch a surtout été pensé pour conserver un prix d'accès bas et profiter du GPL, pas pour donner du souffle au Duster. Avec 160 Nm disponibles assez tôt, il arrive à déplacer correctement la voiture à vide et il n'est pas désagréable en ville. Dès qu'on charge, que la route grimpe ou qu'il faut doubler sur nationale, les limites apparaissent vite. Le 0 à 100 km/h dépasse 13 secondes et il faut utiliser la boîte mécanique à six rapports pour garder le moteur dans sa zone utile. Ce n'est donc pas un moteur dangereux ou inutilisable, simplement un peu court pour une auto familiale qui peut facilement recevoir quatre personnes, des bagages et quelques accessoires de camping. Le bruit typique du trois cylindres devient aussi plus présent quand on lui demande beaucoup, ce qui arrive justement plus souvent avec seulement 100 ch. Son intérêt venait surtout de la bicarburation essence / GPL. Le Duster embarque deux réservoirs et peut donc parcourir une distance très importante avant de devoir refaire le plein. Le coût au kilomètre en GPL reste séduisant et le passage d'un carburant à l'autre se fait sans contrainte particulière. Il faut simplement accepter qu'une consommation exprimée en litres de GPL soit naturellement plus élevée qu'en essence, le prix inférieur du carburant compensant largement ce point dans beaucoup de cas. Pour quelqu'un qui roule tranquillement, qui habite une zone bien équipée en stations GPL et qui ne charge pas constamment l'auto, la formule peut encore avoir du sens. Avec le recul, le problème de cette version vient surtout de l'arrivée du 1.2 Eco-G 120. Les 20 ch supplémentaires et le couple en hausse corrigent précisément ce qui agaçait ici, sans retirer l'avantage économique du GPL. Le 100 ch devient donc difficile à recommander au même prix. Il peut rester une bonne affaire en occasion s'il est nettement moins cher et si son usage restera calme. Il faut également vérifier que les campagnes concernant le circuit GPL ont bien été réalisées sur les exemplaires concernés. Certaines premières voitures ont été rappelées pour un joint pouvant manquer entre le réservoir et le bloc électrovanne. Cela ne condamne pas la technologie GPL, mais le contrôle du VIN est indispensable. Pour ma part, je considérerais cette version comme le moteur raisonnable uniquement si le budget passe avant tout le reste. Pour de la ville, des départementales et une conduite sans charge importante, il fait le travail. Pour voyager souvent, tracter ou exploiter réellement le côté familial du Duster, le 120 ch qui lui a succédé est beaucoup plus cohérent. Le Duster n'est pas très lourd, ce qui sauve encore ce petit bloc, mais il ne faut pas confondre « ça avance » et « c'est agréable dans toutes les situations »...

Poids moyen (dépend des équipements):
    1300 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/70 R 16 : Tendance au roulis très importante)

Note des internautes :
    14/20

Panne la plus signalée :
    Electronique