Pack camping pour Duster 3 Duster 3 (2024)

Le Duster peut vraiment servir de petite chambre

Le Pack Sleep colle tellement bien au Duster qu'on se demande presque pourquoi ce genre d'accessoire n'est pas apparu plus tôt. Il ne transforme évidemment pas l'auto en camping car et ce n'est pas le but. Dacia part d'une voiture normale, ajoute une box qui se place dans le coffre puis un système qui vient se déployer au dessus de la banquette rabattue. En moins de deux minutes, on obtient un couchage pour deux personnes d'environ 1,90 m de long et jusqu'à 1,30 m de large au niveau des portes arrière. Pour un SUV de 4,34 m, c'est franchement bien exploité.

Le système appartient à la gamme InNature et repose sur une logique assez simple. La box reste amovible, donc on n'abîme pas la voiture et on ne la condamne pas à devenir un véhicule de loisir permanent. On peut l'installer pour un week end puis la retirer en rentrant. Le matelas se replie avec l'ensemble et la box conserve un espace de rangement, autour de 160 litres sur certaines versions hybrides et jusqu'à environ 175 litres sur les autres configurations lors du lancement. Ce volume ne remplace évidemment pas le coffre normal, car une partie est occupée par le kit, mais il permet de garder les sacs et quelques affaires sous le couchage.

1,90 m de long et jusqu'à 1,30 m de large

Les dimensions sont suffisamment sérieuses pour que deux adultes puissent réellement dormir dedans. Avec 1,90 m de longueur, les grands gabarits commenceront à toucher les extrémités mais la plupart des gens peuvent s'allonger correctement. La largeur atteint jusqu'à 1,30 m aux portes arrière. Ce n'est pas un lit king size et il faudra aimer la personne qui dort à côté, mais on est très loin d'un simple dépannage où chacun passe la nuit en diagonale sur une banquette. Le plancher créé par le sommier corrige aussi la marche que laisseraient normalement les dossiers rabattus.

Le principal avantage tient à la rapidité. Une seule personne peut déployer le système et il n'y a pas de piquets, de structure extérieure ou de tente à monter pour simplement dormir. Quand il pleut ou qu'on arrive tard le soir, c'est exactement là que le concept devient intéressant. On gare le Duster, on rabat les sièges, on déplie et on se couche. Le matin, le système retourne dans sa box et la voiture peut repartir. C'est tout bêtement beaucoup plus réaliste pour un usage occasionnel qu'un aménagement fixe qui prendrait de la place toute l'année.

Une tablette intégrée plutôt bien pensée

La box ne sert pas uniquement de support au lit. Une partie peut se transformer en tablette sous le hayon ouvert, ce qui permet de manger ou de poser du matériel à l'abri. Là encore, rien de révolutionnaire techniquement, mais c'est bien intégré et cela évite de transporter une table supplémentaire. Le hayon joue le rôle de petit toit, ce qui suffit pour un repas rapide lorsque la météo n'est pas trop mauvaise. Ceux qui partent souvent ajouteront évidemment des chaises, un réchaud et tout le bazar habituel, mais Dacia a eu la bonne idée de ne pas imposer tout cela dans un kit hors de prix.

Des stores occultants peuvent compléter le Pack Sleep. Ils couvrent les vitrages et permettent d'obtenir une obscurité presque totale tout en préservant l'intimité. C'est indispensable si l'on veut dormir ailleurs qu'au milieu de nulle part, car les vitres du Duster ne sont évidemment pas conçues comme celles d'un fourgon aménagé. Dacia propose aussi une tente de hayon qui vient agrandir l'espace à l'arrière. On passe alors d'une simple chambre dans la voiture à un petit campement avec une zone protégée supplémentaire. Le Duster peut donc servir de base très légère pour un week end sans prétendre remplacer un van.

Les barres de toit et la galerie deviennent presque indispensables

Le problème de dormir dans une voiture est toujours le même. Une fois le lit installé, il faut bien mettre les bagages quelque part. Les barres de toit modulables disponibles sur certaines finitions et la galerie InNature prennent alors tout leur sens. La galerie peut recevoir du matériel encombrant et la charge autorisée suffit pour des sacs, du matériel de camping ou certains équipements de loisir. On peut aussi ajouter un coffre de toit ou utiliser un porte vélos sur attelage. Bref, le Duster peut répartir le matériel dehors pendant que l'intérieur sert à dormir.

Il faut malgré tout rester raisonnable. Une galerie chargée haut relève le centre de gravité, augmente le bruit aérodynamique et finit par faire grimper la consommation. Même chose avec un gros coffre de toit. Le Duster reste léger pour un SUV et son comportement est agréable tant qu'on ne transforme pas le pavillon en déménagement permanent. Pour ma part, je réserverais la galerie aux départs et je la retirerais lorsque je n'en ai pas besoin. Une barre de toit vide qui siffle toute l'année pour servir deux week ends n'a pas beaucoup de sens.

Le choix du moteur compte aussi pour camper

Le Pack Sleep est disponible quelle que soit la philosophie mécanique, mais le volume restant sous le couchage dépend de la version. Le mild hybrid garde le coffre le plus généreux. Le GPL et le full hybride prennent davantage de place sous le plancher, tandis que la nouvelle version 4X4 électrifiée est la plus pénalisée avec son moteur arrière, sa transmission et ses deux réservoirs. Ce n'est pas forcément rédhibitoire puisque le couchage reste utilisable, mais ceux qui partent avec beaucoup de matériel auront intérêt à regarder concrètement la place qui reste avant de commander.

Le 4X4 garde évidemment un autre avantage. Si le but est de dormir loin des routes propres, ses capacités de motricité et sa garde au sol permettent d'aller chercher des endroits auxquels une simple traction accédera moins facilement. Attention tout de même à ne pas confondre camping et franchissement sauvage. Le Duster peut aller loin, mais le fait d'avoir quatre roues motrices ne donne pas le droit de traverser n'importe quel terrain ni de dormir partout. La réglementation locale et le respect des lieux comptent davantage que le mode Lock.

Une bonne idée parce qu'elle reste simple

Ce Pack Sleep fonctionne surtout parce qu'il n'essaie pas de transformer le Duster en quelque chose qu'il n'est pas. Il n'y a pas de cuisine intégrée, de plomberie, de batterie auxiliaire énorme ni de meubles vissés dans la carrosserie. On a une box, un matelas, une tablette et quelques accessoires. Celui qui veut davantage peut ajouter les occultants, la tente ou la galerie. Celui qui veut juste dormir une nuit garde un dispositif rapide et amovible.

Avouons que le marketing autour des SUV adore généralement montrer une voiture couverte de boue devant une montagne alors que la majorité ne quittera jamais le bitume. Ici, Dacia a au moins développé un accessoire qui permet réellement de faire quelque chose avec cette image d'aventure. Cela ne rend pas chaque propriétaire explorateur du jour au lendemain, mais le Duster devient un outil assez malin pour le week end. Pour ma part, c'est exactement le genre d'option qui a plus de sens sur cette auto qu'une sellerie pseudo luxueuse ou des jantes géantes. Le Duster est meilleur quand il sert à quelque chose.