Moteurs DACIA Duster 3 (2024)

168 km/h
13.2 s
160 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
126 g/km (WLTP)
Ce moteur d'entrée de gamme (seul à ne pas avoir d'hybridation) combine essence et GPL, amenant à une autonomie totale qui vous mènera très loin ! Le réservoir de carburant de 50 litres s'ajoute à celui du GPL (51 litres). Comptez une consommation de 8.5 litre en GPL et environ 7 litres en essence. Avouons tout de même que cette configuration reste un peu légère pôur une auto de ce gabarit qui emporte régulièrement de la masse, car même à vide les performances sont déjà relativement décevantes ... Notez que les 168 km/h ne sont atteignables qu'en mode GPL, avec l'essence on ne culmine qu'à 163 km/h.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 TCe 100 H4Dt
• Performances: 100 ch a 5000 tr/min, 160 Nm a 2750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 999 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 4 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.3 mm, Taux de compression 9.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/70 R 16 : Tendance au roulis très importante)

Consommation 1.0 Eco-G 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• En essence je dois être à un 8L au 100 et je suis tombé en gpl à un 7.3 L. (1.0 Eco-G 100 ch 2024 - journey avec options - 26000km)
• 8 litres (1.0 Eco-G 100 ch 118000)
• Je consomme entre 8 et 8.6 de gpl. Un peu moins de sp95e10. Avec les deux je peux dépasser les 1000km d'autonomie. (1.0 Eco-G 100 ch Boite manuelle, 14000km, 2024, jantes 18, extrême)
• Démarre en essence pour une fois chaud passer en gpl. Je ne roule qu'au gpl et je suis à 2 pleins de sp95e10 sur l'année donc ça va. (1.0 Eco-G 100 ch 20 000km, 2024, extreme)
• Ma moyenne affichée alors que je ne fais que de la route dans le Périgord. route un peu vallonnée et conduite tranquille. je suis à 8.3 L de moyenne gpl et sp95e10. C'est 3 L de plus qu'avec l'ancien dci autrement plus à l'aise. (1.0 Eco-G 100 ch 16000km de 2024 et finition journey 4x2)

DERNIER problème signalé :

• Un seul problème minime lié à un rappel (rendez-vous en concession non noté), la faute venait du garage. (1.0 Eco-G 100 ch 2024 - journey avec options - 26000km)

Exemples de concurrentes : C3 Aircross II 1.2 Puretech 100 ch, Taigo 1.0 TSI 95 ch.

180 km/h
11 s
197 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
136 g/km (WLTP)
Ce moteur remplace le 1.0 Eco-G à partir de 2025 mais n'en reprend pas la base puisque la cylindrée est différente.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 ECO-G 120 H5F
• Performances: 120 ch a 5500 tr/min, 197 Nm a 2100 tr/min
• Carburation: GPL
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.2 Eco-G 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

• Aucun problèmes pour le moment ,véhicule 500km (1.2 Eco-G 120 ch Finition journey pack cold et city)

Autres modeles ayant le même moteur : Captur -

Exemples de concurrentes : T-Roc 2 1.5 eTSI 116 ch, Tonale 1.5 MHEV 130 ch, Tiguan 3 1.5 eTSI 130 ch, Austral 1.2 TCE 130 ch, Taigo 1.0 TSI 110 ch.

180 km/h
9.9 s
230 NM

Conso. ≈ 6.4 litres
123 g/km (WLTP)
Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.84 kWh

Seul moteur réellement sympa à mener, ce 1.2 est toutefois un 3 cylindres comparé à l'ancienne version qui a d'ailleurs eu des soucis techniques très médiatisés ... C'est dommage car on perd la rondeur et le calme de l'ancien, avec ici le bruit très caractéristique des moteurs 3 cylindres. C'est la seule configuration qui offre le choix d'avoir une transmission intégrale, et donc par la même occasion l'essieu arrière multibras. Attention toutefois, la transmission intégrale fait grimper le grammage de 123 à 135 g de CO2 / km. Les 180 km/h sont semble-t-il ici limités de manière électronique, les Renault et Dacia ne devant plus dépasser cette vitesse. Sachez qu'on profite ici d'une micro hybridation MHEV au niveau de la poulie Damper (qui est donc entrainée par un moteur électrique pour réduire la consommation). Ce moteur est globalement satisfaisant en raison de son couple qui arrive tôt, ce qui lui permet de sauver les meubles par rapport à l'absence du 1.5 dCi.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 TCe 130 H5F
• Performances: 130 ch a 4500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR basse pression (BP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20 / 5W30, RN17 FE / 0W-16 AN2022

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.2 TCE 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• environ 5 litres/100 (1.2 TCE 130 ch boîte auto, 12000 km, 10/2024 Journey hybride se recharge en roulant)
• 6.5 l/100 (chiffre donné par l'application FUELIO avec l'enregistrement de chaque plein et kilomètres depuis l'achat) (1.2 TCE 130 ch Duster 3 - Année 2025 - Finition Extreme - Boîte manuelle)
• aux environ de 6/100kms (1.2 TCE 130 ch 3000 kms)

DERNIER problème signalé :

• Batterie d'équipement déchargée et impossible de démarrer. Véhicule bloqué dans mon garage avec le frein électrique. Obligé d'appeler l'assistance. Divers problèmes : -Parfois, à l'ouverture du coffre ou des portes les lampes ne s'éclairent pas ? -De nuit le tableau de bord est trop sombre malgré le réglage au maxi. -En descente, lorsque la batterie de roulement est bien chargée, le moteur thermique s'emballe, pourquoi ? -Parfois la fermeture des portes à l'éloignement ne fonctionne pas et je suis obligé d'actionner la clé. -Pas de lave-glace AR ! (1.2 TCE 130 ch boîte auto, 12000 km, 10/2024 Journey hybride se recharge en roulant)

Exemples de concurrentes : Austral 1.2 TCE 130 ch, Tonale 1.5 MHEV 130 ch, X1 18i 136 ch, Tiguan 3 1.5 eTSI 130 ch, Qashqai 3 1.3 TCE 140 ch.

180 km/h
9.4 s
230 NM

Conso. ≈ 6.4 litres
123 g/km (WLTP)
Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.84 kWh

Cette version Mild Hybrid de 140 ch remplace le 130 ch à partir de 2025, c'est donc son évolution naturelle qui consiste à libérer un peu plus la cartographie. Dans les faits les prestations sont identiques mais il est toujours bien de proposer 10 ch de plus pour des raisons marketing et d'attractivité pour capter le client ... Attention, plus de version 4 roues motrices proposée avec ce bloc ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Tce 140 H5F
• Performances: 140 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• EGR: EGR basse pression (BP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20, RN17 FE

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/60 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : Bigster -

Exemples de concurrentes : X1 18i 136 ch, Qashqai 3 1.3 TCE 140 ch, Q3 III 1.5 TFSI 150 ch, Taigo 1.5 TSI 150 ch, Sportage 1.6 MHEV 150 ch, Tucson 1.6 Turbo 48V 150 ch, Formentor 1.5 TSI 150 ch.

170 km/h
10.1 s
250 NM

Conso. ≈ 5 litres
113 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

Le Dacia Duster 3 hybride E-Tech combine un moteur thermique 1.6 essence de 95 ch d'origine Nissan à deux moteurs électriques situés dans la boîte, offrant une solution économique et quasiment sans surcoût pour le client. Cependant, la complexité de la transmission E-Tech, qui jongle continuellement entre moteurs électriques et thermique (15 modes ! Une usine à gaz) avec une boîte de vitesses à quatre rapports, peut rendre la conduite heurtée et sonore (montée en régime importante quand la batterie de 1.2 kWh est vide, à savoir très souvent), notamment en montagne en raison de l'absence de frein moteur. De plus, la fiabilité n'est pas exemplaire selon les retours concernant d'autres modèles qui s'en équipent (un article dédié sur le site est disponible, utilisez la recherche). Sachez enfin que la pointe de 170 km/h n'est atteignable qu'avec l'overboost du moteur électrique, le thermique seul ne peut aller qu'à 160 km/h.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Duster III 1.6 E-Tech 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 E-tech hybride 140 H4M+5DH
• Performances: 140 ch a 5600 tr/min, 250 Nm a 3200 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 4 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Taux de compression 10.7
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.6 hybride E-tech 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 L (1.6 hybride E-tech 140 ch 15000 journey hybride)
• Pour une hybride qui promet du 5l au 100. j'en suis loin. Je roule souvent avec une remorque chargée et l'ancien duster diesel passait partout sans trop consommer. Le nouveau n'arrive pas à consommer moins de 9l au 100 et chez dacia on me répond que c'est de ma faute. Dacia c'est fini pour moi. (1.6 hybride E-tech 140 ch Boite auto, même pas encore 10 000 kilomètres, fin 2024, journey)
• 7. L /100 (1.6 hybride E-tech 140 ch boite auto, 5200 km , août 2024)
• 5.7 l/ 100km 2/3 autoroute 1/3 ville campagne (1.6 hybride E-tech 140 ch Boite auto 8000km 2024 extreme)

DERNIER problème signalé :

• La totakle : voiture non fiable et SAV nul (1.6 hybride E-tech 140 ch 15000 journey hybride)

Autres modeles ayant le même moteur : Jogger -

Exemples de concurrentes : 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch, Junior 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Niro 1.6 Hybride 141 ch, C3 Aircross II 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Symbioz 1.6 E-Tech Hybride 145 ch, HRV 1.5 e:HEV hybride 131 ch, Kona 2 1.6 Hybride 141 ch.

180 km/h
10.2 s
230 NM

Conso. ≈ 5 litres
Hybride (10 ch) : Train arrière électrique
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.84 kWh

Cette configuration est vendue en parallèle de la 155 ch à partir de 2025, à la différence ici que le train arrière est ici doté d'un moteur électrique (10 ch et 48V de tension) et de deux rapports (inédit). Bref, l'hybridation ne se fait plus du côté de l'avant mais de l'arrière, à l'avant on a un moteur thermique associé à une boîte double embrayage classique, et la batterie n'alimente donc que l'arrière. Ce qui est toutefois étonnant, c'est que le train arrière est ici en semi-rigide, alors que 99% des variantes 4X4 chez toutes les marques passent à du multibras ... On a donc ici deux essieux bien séparés sans le moindre différentiel ou boîte de transfert pour les lier, le glissement est donc piloté par le biais des freins.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Duster III Hybrid-G 4X4 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Eco-G 150 H5F
• Performances: 150 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 2100 tr/min
• Carburation: GPL
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/60 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : Bigster -

Exemples de concurrentes : Kona 2 1.6 Hybride 141 ch, 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 145 ch, Niro 1.6 Hybride 141 ch, Symbioz 1.6 E-Tech Hybride 145 ch, 600 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch, C3 Aircross II 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch.

180 km/h
9.4 s
265 NM

Conso. ≈ 5 litres
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.4 kWh

Cette version remplace à partir de 2025 le 1.6 hybride de 140 ch. On a ici un nouveau bloc thermique de 1793 cm3. L'ensemble est un peu plus peaufiné que le 1.6 au niveau de la gestion de la boîte, pour limiter les envolés de régime et adoucir le fonctionnement. Ca reste quand même une boîte électrifiée assez moyenne en termes d'agrément, surtout qu'on ne peut pas avoir la main sur les 4 rapports et que le frein moteur disparait dès que la batterie est chargée à 100%, ce qui arrive très vite avec ce petit calibre.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Duster III 1.8 E-Tech 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1789 cc)

• Moteur: 1.8 E-Tech 155 HR18
• Performances: 155 ch a 0 tr/min, 265 Nm a 0 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1789 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 78 mm, Course 93.78 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/60 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : Bigster -

Exemples de concurrentes : Symbioz 1.6 E-Tech Hybride 145 ch, 600 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch, C3 Aircross II 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch, 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 145 ch, Junior 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch.