Comportement routier CX-5 (2012-2017)


Ni trop gros ni trop petit, le CX-5 se cale un peu entre les SUV compacts et les SUV de plus grande taille, il est donc relativement bâtard avec ses 4.55 mètres de long. Il s'agit donc là d'un beau bébé même si il est plus considéré comme un petit véhicule en Amérique du nord où les ordres de grandeur sont différents, et où il se vend plutôt bien.
Habitué à proposer des véhicules au comportement affûté, le CX-5 n'échappe pas à la rèGLE même si son gabarit l'empêche d'être véritablement jouissif en conduite dynamique. En effet, sa garde au sol assez élevée vous perche peut-être un peu haut pour distiller des sensations de conduite de premier ordre, plus on est bas mieux c'est généralement. Et avec pas moins de 21 cm de garde au sol, on ne peut pas dire que ce soit le SUV le plus bas du marché (même si on est loin de toute caricature).

Comportement châssis :
Comp. 19 pouces :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. 19 pouces :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.67 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.55 m
Poids moy. approx. :
1400 kg 
Empattement :
2.7 m (59% de la longueur)  

(Plateforme GJ)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : X3 / Tucson / CRV / Q30 / X1 / X1 / F-Pace / GLA



Architecture générale


On a donc affaire ici à un SUV à moteur transversal qui propose deux types de motricité : 4X2 ou 4X4 Quelque soit le choix, il offre un train arrière multibras évolué pour l'essieu arrière, de quoi le rendre efficace et confortable à la fois même si l'amortissement reste relativement rigoureux (à défaut de tomber dans la raideur). Le poids se situe dans une fourchette allant de 1300 à 1500 kg selon les moteurs et finitions (le plus léger étant logiquement le 2.0 Skyactiv-G 4X2 de 165 ch).
Niveau pneumatiques on se contentera de 17 ou 19 pouces, plus d'infos sur le sujet un peu plus loin.


Boîtes ?

Deux possibilités sur le CX-5 : la boîte mécanique à 6 rapports ou la boîte à convertisseur de couple Cette dernière se révèle douce et rapide à la fois, comme toute boîte moderne qui se respecte, ne soyez donc pas effrayé d'opter pour cette offre surtout que niveau fiabilité c'est très pérenne. Il n'y a pas de sensation de moulinage comme on pouvait le ressentir sur les vieilles boîtes à convertisseur hydraulique Il y a certes une petite surconsommation mais elle restera sous le litre et dépendra surtout de l'environnement (sur route elle est quasi inexistante, en ville elle se perçoit un peu plus).
Concernant la boîte mécanique elle se révèle, époque oblige, un peu longue au niveau des rapports de boîte.




Sensations ?

Sans pouvoir être une véritable machine à distribuer des sensations fortes, le CX-5 fait plus d'efforts que beaucoup de concurrents pour vous procurer du plaisir. Cela passe par un bon calibrage des commandes : boîte, consistance de la direction (bien qu'encore un peu légère, mais l'époque veut ça donc...) et amortissement. Tout cela participe à mieux ressentir l'auto même si encore une fois le confort obligatoire de ce genre d'auto aseptise un peu le tout.
Niveau pneumatiques, il me semble nécessaire d'opter pour les 19 pouces si vous voulez profitez des aptitudes dynamiques de l'auto. En effet, le boudin des 17 pouces se révèle trop épais, ce qui amène un roulis qui commence vraiment à se faire sentir. Les 19 pouces, pas vraiment plus accrocheurs (même largeur) se révèlent en revanche meilleurs pour réduire le roulis. Roulis qui reste toutefois encore un peu présent ici, mais le rapport confort / efficacité semble être le meilleur.

Faire du tout terrain ?


Grâce à ses 21 cm de garde au sol, le CX-5 n'est pas vraiment carencé de ce côté là. Toutefois, les boucliers ne sont pas particulièrement conçus pour pour les angles d'attaque ardus, il pourra donc se retrouver au dépourvu face aux petites montés les plus abruptes. L'absence de blocage de différentiel central pourra aussi vous laisser sur place quand le sol deviendra trop glissant (ex : boue intense) car si une des roues n'a plus de grip c'est elle qui recevra presque toute la puissance (ce qui ne sert à rien puisque justement elle n'a plus de grip). Bref, c'est un tout terrain gentil qui vous permettra de faire beaucoup de choses mais pas non plus du franchissement ou de la traversée de zones très difficiles.

Aides à la conduite ?

Le restylage de 2015 a conféré au CX-5 de quoi ne pas être largué face à la concurrence, voici donc ce qui a débarqué sur le SUV Mazda :

  • freinage automatique à basse vitesse (de série et jusqu'à 30 km/h). Le systèmes est actif pour la marche arrière sur le deuxième niveau de finition
  • Alerte d'angle mort à partir du deuxième niveau de finition (Dynamique)
  • régulateur de vitesse adaptatif sur le niveau de finition le plus haut (Sélectrion)
  • Assistant au maintient de trajectoire sur Sélection

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4.55 m

1.67 m

2.7 m

503 L

58L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Auto. 6
(Boîte auto à convertisseur)
Man. 6

5 pl.

Restylage :
03/2015

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1400 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur CX-5
Commentaire
225/65 R17
Flancs : 14.6 cm
9.7/10 7.6/10 Tendance au roulis importante
225/55 R19
Flancs : 12.4 cm
7.8/10 9.3/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 23 aiment 4 n'aiment pas

Roulis : 3 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 5 aiment 4 n'aiment pas

Agrément : 24 aiment 6 n'aiment pas

Poids : 1 aime 1 n'aime pas

Confort : 37 aiment 6 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une MAZDA CX-5


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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