Comportement routier Qashqai 2 (2014-2021)

  Fiches QASHQAI 2  

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Plus affuté et précis

Si le premier Qashqai (pionier de la catégorie) n'avait reçu que des compliments sur son comportement (ils sont mérités), force est de constater qu'il restait encore un peu de marge. L'ensemble restait toutefois d'excellente facture puisqu'on se rapprochait déjà du comportement d'une berline.
On évolue donc encore un peu ici même si il n'y a pas de révolution, à savoir un amortissement un peu plus rigoureux et d'autres petits éléments que nous allons voir tout de suite.
Tout d'abord, la physionomie de l'auto a légèrement changé puisqu'elle est désormais plus basse et plus large, ce qui réduit donc un peu le centre de gravité tout en l'asseyant mieux sur la route. Elle a été en outre allégée en poids mais cela reste mineur puisque cela atteint environ 40 kg en moyenne (pas de quoi métamorphoser l'auto). Tout ceci combiné a permis de repartir sur de meilleures bases même si ces dernières étaient déjà très correctes je le rappelle. Par dessus cela un ESP plus actif a été intégré. C'est tout simplement une version plus intrusive que les "traditionnelles", il va agir de manière continue et pas seulement quand une perte d'adhérence est captée. Cela permet de gommer en partie le sous-virage (qui consiste à tirer tout droit malgré un braquage à fond) grâce au freinage indépendant des roues. Bien sur tout cela est transparent et la majorité des conducteurs ne se rendent pas compte de tout ce qui se passe aux roues et dans le calculateur électronique qui gère tout ça.

En bleu un essence traction en semi-rigide et en brun un diesel 4X4 avec multibras. La différence est ténue sur cet exercice mais dans la réalité on a quand même une différence de rigueur vis à vis de certaines réactions mais aussi au niveau de l'équilibre des masses avant / arrière

Enfin, il y a un correcteur d'assiette qui doit permettre de diminuer les mouvements de caisse mais aussi de compenser tout excès de charge transporté (et surtout ça valorise le produit au niveau marketing !). Toutefois, ce système semble vraiment très limité puisque l'électronique ne va agir que sur les freins, un genre d'ESP qui cherche à se la jouer couple de vecteur (torque vectoring). Je me demande même si l'effet est vraiment significatif (pas évident à percevoir non plus) ou si ce n'est pas seulement un beau package marketing. Nissan annonce en plus pouvoir rendre plus confortable l'auto sur les routes déformées en jouant sur ce dispositif ... Ils expliquent qu'une voiture se braque à l'accélération et plonge au freinage, jusque là on est d'accord. Toutefois, pouvoir jouer là-dessus pour améliorer le confort (l'électronique produit des micro-accélérations et micro-braquages) me parait relativement étonnant.
Cet ensemble de technologies a été baptisé "Nissan Châssis Control", mais c'est avant tout un packaging marketing destiné à faire "rêver" et à bien faire passer le message.

Restylage ?

Ce dernier a été l'occasion de revoir encore les trains roulants. On peut alors ressentir un peu plus de souplesse au niveau de l'amortissement, la clientèle ayant semble-t-il émis quelques griefs sur le sujet (c'est une habitude, chaque Qashqai reçoit une suspension plus souple lors du restylage, ce qui fut le cas sur la première génération) .. Malgré cela le Qashqai garde de bonnes aptitudes grâce à de nouveaux réglages visant par exemple la barre anti-dévers.

Techniquement ?

A l'avant on retrouve une suspension de type Macpherson, rien de bien étonnant ... A l'arrière en revanche il est intéressant d'y porter attention car seules les versions 4X4 auront droit à du multibras, une solution plus avancée techniquement qu'un simple essieu semi-rigide. Toutefois, les versions à traction avant sont plus légères ce qui compense un peu ce déficit technique.

4X4

La version 4 roues motrices est plutôt convaincante avec un blocage de différentiel permettant jusqu'à 50% de la puissance aux roues arrière. Pas de surconsommation sur route puisque le système coupe la motricité sur l'arrière quand il n'y en a pas la nécessité. Enfin, cette version dispose de trains roulants plus perfectionnés à l'arrière comme dit précédemment (multibras). Le poids mieux réparti couplé à des réglages des amortisseurs un peu plus rigoureux participent aussi à améliorer les prestations.

Direction pas parfaite

Si l'ensemble est très appréciable, il est un peu dommage que la direction ait été assistée à ce point. C'est d'ailleurs une tendance qui se généralise, ce qui laisse penser que la clientèle préfère cela. Car si le ressenti est amoindri (permettant de mieux détecter les pertes d'adhérence), le confort est accru puisque les efforts pour tourner le volant sont totalement effacés. Bref, malgré deux réglages différents (normal et sport), la direction ne plaira pas totalement aux "geeks de la route". En revanche, maman (sans machisme ...) y verra là une voiture très douce à conduire.

Transmission X-Tronic ?

Au moment de sa sortie, les transmissions disponibles sont une boîte manuelle classique à 6 rapports et une CVT qui en simule 7. Concernant la boîte mécanique, elle se révèle douce mais manque peut-être un peu de ressenti concernant le verrouillage des rapports, avec une impression de passer les vitesses "un peu dans le vide". Bref, rien de bien grave, et elle reste globalement très fréquentable. Concernant la CVT (à variation continue) elle sera à prendre selon les goûts de chacun. Car si elle simule plutôt bien 7 rapports en faisant évoluer le variateur par paliers (et non pas progressivement), on sent qu'il y a comme un glissement (variateur qui bouge d'un coup) entre ces derniers qui trahissent sa conception. De ce fait, ce n'est pas la sportivité qui est ici privilégiée au niveau des sensations. Ca reste toutefois mieux que le moulinage habituel des CVT.
Pour résumer, cette boîte mélange CVT et BVA traditionnelle. En conduite calme elle se comporte comme une version à variation continue et évolue sur une régime constant. Si vous la brusquez au delà d'un certain régime moteur, elle va se mettre à fonctionner par paliers en simulant des rapports (plus qu'une simulation, elle les génère vraiment). Vous avez donc aussi un mode manuel qui permet de maitriser les rapports à sa guise, avec un peu de frein moteur à la clé.

Boîte DCT 7 ?

Sortie bien après, soit à peu près au moment du restylage, cette boîte double embrayage d'origine Getrag est très satisfaisante. Elle s'appelle EDC chez Renault et ce sont donc les mêmes (Getrag). Elle est donc très recommandable et n'amène qu'un surpoids très limité.

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Par roldt : Possesseur du nissan qashqai DIG-T 163CV. "Tout est dit" dans ces 3 paragraphes,tres bonne analyse.. J'ai mon qq depuis 5 jours,j'en suis tres content pour l'instant!!mais je trouve qu'à partir de la 4ème (boite manuel pas de cvt!) la voiture manque de puissance,il faut attendre 4à 5 secondes pour qu enfin elle comprenne que j appui sur la pédale..

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 36 aiment 2 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 12 aiment 10 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 40 aiment 19 n'aiment pas

Poids : 1 aime 8 n'aiment pas

Confort : 107 aiment 28 n'aiment pas

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