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Dernière modification 01/03/2013

Radar tronçon : fonctionnement



Voici la première borne, votre voiture est mémorisée jusqu'au passage à la deuxième borne.
on peut voir juste avant le radar pédagogique qui prévient. Vivement (espérons) le retour des panneaux
pour rendre tout ce système moins vicieux. Car le but est de réduire la vitesse et non pas de piéger.
Si on ne voit pas de panneau on ne ralentit pas (on paie 90 euros mais on a risqué l'accident sur la
portion dite dangeureuse)  alors qu'avec un panneau on lève le pied (le but même des
radars automatiques)ce qui réduit les risques d'accident (système plus "sain" et
moins injuste pour la population)

Fonctionnement du radar tronçon

Comment fonctionne donc ce radar tronçon ? C'est très simple, votre véhicule est flashé deux fois par deux radars tronçon espacés de plusieurs kilomètres.
Vous êtes identifié par votre numéro de plaque d'immatriculation qui est lu automatiquement par le radar à chaque flash. Une fois que l'ordinateur central dispose des heures précises (au centième près pour le calcul de la vitesse) des deux clichés, il peut alors calculer la vitesse moyenne que vous avez eu. Si la moyenne est supérieure à la vitesse maximum autorisée vous êtes alors flashé pour de bon.
On peut dire clairement que c'est le plus efficace mais aussi le plus ennuyeux de tous. Il nous montre à quel point il serait contraignant de suivre à la lettre les limitations de vitesse.

Exemple de calcul de vitesse moyenne

Donnons dans cet exemple une portion de 820 mètres (distance entre les deux radars tronçon). Si jamais vous effectuez cette distance en 20 secondes voici ce qu'il faut calculer pour connaître votre vitesse moyenne (produit en croix).

Calcul de la vitesse moyenne :

820 X 3600 = 20x
x = (820 X 3600)/20
x = 147 600 mètres par heure soit 147.6 km/h

Ici on cherche à savoir combien de mètres on va effectuer en 3600 secondes (une heure) sachant que l'on fait 820 mètres en 20 secondes.

Quelle marge d'erreur tolérée ?

Et bien pas de particularité en ce qui concerne la marge d'erreru qui reste la même que sur les radars fixes et mobiles (5 km/h sous les 100 km/h et 5% au dessus).

Combien de radars tronçon ?

Et bien début 2013 nous en étions à une quarantaine. La photo du dessus illustre l'un des trois premiers (celui de Pujols en l'occurence).
Pour l'année 2013 c'est environ un cinquantaine de radars tronçons qui sont attendus sur nos routes ...

Bon système ou machine à fric ?

Et bien franchement, même si je déteste ce radar car il est vraiment contraignant, force est de constater qu'il est ultra efficace. On se retrouve contraint de respecter la vitesse sur des distances qui deviennent importantes alors que sur les anciens, il suffisait d'un bon coup de frein et de repartir aussi fort 300 mètres plus loin... Bref celui-ci est transparent car bien visible (contrairement au radar mobile embarqué) et il réduit votre vitesse de manière spectaculaire. On ne peut pas trop critiquer ce système tant qu'il est mis dans des zones dangereuses, ce qui n'est pas le cas de celui de Pujols (pas très loin de chez moi) qui est sur la route la plus sure et sécuritaire du coin ... Et comme par hasard, c'est la seule où on peut pousser sa voiture à 200 (un vrai circuit cette rocade deux fois deux voies ! Contrairement à toutes les autres routes dans le même secteur ... On nous prend pour des jambons pour le coup !)

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