Dernière modification 23/02/2019

La reprogrammation est-elle néfaste pour le moteur et la mécanique ?

REPROGRAMMATION / BOITIER ADDITIONNEL DE PUISSANCE  
  ELECTRONIQUE  

De plus en plus populaire, la reprogrammation des moteurs s'accompagne d'une question immanquable : est-ce vraiment mauvais pour la mécanique ? Nous allons donc étudier la question en tentant de répondre le plus précisément possible à cette question (bien que généraliser la réponse me semble réducteur).

Quelle cause pour quels effets ?


Rappelons tout d'abord, pour établir un cadre, ce à quoi correspond une reprogrammation moteur. Il s'agit donc de toucher aux paramètres d'un calculateur qui pilote le moteur (un petit ordinateur très simpliste), il faut donc une auto qui a à minima un calculateur ...
Pour obtenir un changement il faut retoucher la cartographie, c'est à dire la manière dont le moteur va être piloté par le calculateur (selon tout un tas de paramètres). On va donc ici modifier principalement l'injection (temps d'ouverture de l'injecteur, nombre d'injections par cycle, pression d'injection, avance à l'injection..) et la suralimentation (il faut donc un turbo, et ici on va jouer sur la pression : wastegate). Ces valeurs évolueront donc différemment sur la plage de régime moteur, pour obtenir plus de puissance (mais ça vous l'aurez compris j'imagine ...).


Ce qui est important de comprendre ici c'est qu'un moteur ne délivre pas tout le temps sa puissance maximale, et donc qu'elle évolue tout le long de la montée en régime.
De ce fait, quand je reprogramme une auto, elle dépassera les valeurs d'origine que sur une petite partie de la plage de régime, et donc on en conclut facilement que cela pourra potentiellement user un peu plus vite la mécanique que lorsque vous serez sur cette partie du compte tours. Et pour être précis c'est surtout le couple qu'il faut regarder et non pas la puissance qui est en partie liée à la vitesse de rotation (et on se fiche un peu de cela pour juger de l'agressivité de la reprogrammation).
Le couple est la force mécanique transmise aux éléments de la transmission, et c'est cela qui peut potentiellement faire mal. Regardez donc avant tout le couple obtenu plutôt que la puissance ... Et essayez d'avoir un graphique de la cartographie moteur avant et après vous voir sur quelle plage de régime à pleine charge (accélération maxi à la pédale) vous dépasserez le couple d'origine, comme ça pour pourrez vous-même limiter la fréquentation de cette zone en gérant l'accélérateur.


A lire aussi : différence entre couple et puissance.

Il y a reprogrammation et reprogrammation


Comme tout sujet technique il faut savoir nuancer. S'agit-il de gagner 10% ou 30% de puissance ? Part-on d'un petit moteur ou d'un gros ?
Par exemple, il est bien plus pérenne de reprogrammer un TDI 150 vers 190 ch plutôt qu'un 1.6 TDI 105 vers 140 ch. Le 2.0 TDI allant au catalogue de 120 à 240 ch alors que le 1.6 TDI se situe plut$ot entre 75 et 120 ch ...
Concernant les paramètres, pousser un turbo et une injection à son maximum est logiquement moins rassurant que de garder une marge, il faut pour cela connaître les caractéristiques des injecteurs, pompe à injection et pression de turbo.

Abime-t-elle le moteur ?

Encore une fois cela dépendra du niveau de puissance supplémentaire que vous demandez à votre moteur, et jusqu'à 20% de plus on peut dire que le résultat ne devrait pas vraiment faire souffrir le moteur (même si ça dépend du contexte comme l'exemple donné sur les 1.6 et 2.0 TDI), à part peut-être si vous êtes un acharné de la pédale de droite. Et encore, les résultats peuvent être similaires sans reprogrammation ...
Avec les marges de sécurité offertes par la conception des blocs (pour assurer la fiabilité) et le fait que vous ne dépasserez les limites que rarement (courbe de couple moteur) les possibilités de problème sont très modestes il me semble. Et rappelons que souvent les blocs sont exactement les mêmes dans une gamme comprenant plusieurs puissances.


Mais qu'est-ce que ça peut abîmer exactement ? Commençons par le système d'injection, et là on va principalement citer la pompe à injection qui devra fournir un peu plus de travail si elle doit accroître la pression dans la rampe commune (dernière phase avant l'injection). La rampe tiendra quant à elle très bien le surplus de pression mais les injecteurs devront subir un peu plus de contraintes.
Vient ensuite la chambre de combustion, avec plus d'air envoyé par le turbo et le surplus de carburant par l'injection, vous aurez nécessairement plus de pression dans les cylindres. La segmentation et les sièges de soupapes devront alors encaisser un peu plus de travail. Quant au turbo, il devra souffler plus fort (plus de pression) en raison de la fermeture plus importante de la wastegate (soupape de décharge de pression). Bref, tout cela ne se produira que dans certains contextes (appui sur la pédale + régime moteur). Et en conduite normale il n'y aura pas vraiment de différence avec un moteur non reprogrammé.

Enfin, si vous y allez fort (reprogrammation visant à maximiser les performances) l'excès de fumée noire peut finir par encrasser le catalyseur, le FAP (bien que généralement ce genre de personne vide aussi l'échappement ...) et la lambda.

Reprogrammation et transmission

Concernant la transmission il faut donc se pencher avant tout sur le couple gagné, car c'est lui qui fait "tordre" les pièces : volant moteur (exclusivement bi-masse), embrayage (disque de friction avec possibilité de patinage sur la plage de couple maximale), pignons de boîte (couple ou surchauffe en conduite intensive), différentiel et cardans. Et on peut dire cette fois que si vous restez dans les normes raisonnables (+ 20 - 25% de puissance, le couple augmentant moins) alors il ne devrait pas y avoir de souci (sauf conduite circuit exclusivement, mais même là ça ne passerait pas trop mal). Car même sans reprogrammation, la transmission est aussi censée assumer tout le poids que l'auto peut encaisser, ce qui peut largement accroître les contraintes sur la chaîne cinématique de la transmission (un départ en cote avec la voiture chargée nécessite à l'embrayage d'être vaillant. Bien entendu, reprogrammé + départ en cote ça ne fait qu'empirer la chose, il faut alors modérer l'accélération).
Il faut aussi tenter de voir si la référence de votre embrayage est la même que sur une version plus puissante de votre moteur (c'est souvent le cas). Dans ce cas, vous avez un élément de plus pour savoir que la mécanique peut encaisser sans broncher, et le mieux reste d'avoir les caractéristiques des éléments de la transmission en provenance des fournisseurs eux-mêmes (embrayage, boîte etc.).
Et de toute manière quand je vois le nombre d'embrayages qui posent problème d'origine, tout est parfois à remettre en cause avant même une quelconque reprogrammation.



Reprogrammation mal faite


C'est en effet un risque potentiel, confier les clés de sa cartographie au premier venu ne me semble pas forcément judicieux. Toutefois, les moteurs modernes mettent généralement en sécurité la machinerie (activation automatique de la cartographie "du pauvre") dès que des choses mauvaises apparaissent. L'ensemble des capteurs indiquent au calculateur ce qu'il se passe dans le moteur, si une valeur trop importante est atteinte alors le moteur met tout au minimum pour préserver la mécanique. Il suffit alors de redémarrer pour repartir de plus belle (ça montre toutefois que la cartographie n'est pas adaptée).

Conclusion


Il me semble que les inquiets sur la reprogrammation devraient modérer leurs craintes. Plusieurs raisons à cela, et notamment le fait que le commerce d'aujourd'hui a induit un seul et même bloc est vendu sur plusieurs niveaux de puissances. Et si il y a quelques éléments qui peuvent parfois différer malgré que ce soit souvent les mêmes blocs (calibrage de certaines pièces, refroidissement, lubrification ...), un moteur peut toujours encaisser un peu plus que ce en quoi il a été conçu, surtout que je rappelle encore une fois que la reprogrammation n'induit le dépassement des valeurs qu'un petit moment sur la plage de régime (et qui plus est quand on "envoie toute la gomme").
Concernant les freins, il sont souvent calibrés de manière identique sur une grande plage de gamme moteurs (à vous de vérifier sur les fiches techniques), et les voitures modernes freinent extrêmement bien dans leur grande majorité. Les moteurs encaissent donc de manière générale très correctement les reprogrammations "raisonnées", mais ça reste selon moi quelque chose qui doit être évité au maximum pour des raisons d'assurance et de garantie (légale et contractuelle).

Reprogrammation : vos témoignages

Voici les 50 derniers avis liés à des voitures reprogrammées. Pour ajouter le votre il faut poster un avis sur la fiche de votre véhicule, avec dans l'intitulé le mot "reprog". Il s'affichera alors ici. Merci encore pour toutes les personnes qui prennent du temps pour partager leur expérience.


Avis Opel Grandland X 1.2 ECOTEC Turbo 130 ch Automatique flex fuel par reprogramation 65000km


Avis Mercedes CLA 180 122 ch 2017 bvm 85000 km reprog 175 cv


Avis Audi A6 2.7 TDI 190 ch boite 6 - 180000 kms - Reprogramé à 221 cv - année2006


Avis Volkswagen Golf IV 1.9 TDi 100 ch Bv5, 287000 kilomètres, match 2, 2003, reprog


Avis Nissan Juke 1.6 Turbo 190 ch 2012 17 pouces d'origine. Reprogrammé à ethanol


Avis Audi A3 1.4 hybride e-Tron 204 ch Boîte dsg, 70000km 2014 finition s-line reprogrammé éthanol


Avis Audi A6 3.0 TDI 320 ch reprog à 405 ch boite automatique 7 vitesses 2014 break


Avis Volkswagen Touran 1.4 TSI 150 ch reprogrammation Ethanol


Avis Renault Megane 4 1.6 TCE 205 ch Année 2016 Boite EDC 72300km reprogrammée Stage1+ + gestion 100%e85


Avis Renault Megane 2 1.5 dCi 85 ch, reprogrammé 105 / BVM / finition authentique / 289 000 Km


Avis Ford Kuga 2 1.5 Flexifuel 150 ch 2019, Version St-Line, Boite auto, Pack confort, Pack sport, Pack hiver, 35000 kms, reprogrammé @200CV


Avis BMW Serie 3 316d 116 ch 140 000km BVM6 2011 E90LCI business reprogrammé 180cv


Avis BMW Serie 6 650i 367 ch 113000 KM FINITION LUXE BOITE AUTO LIGNE INOX SUR MESURE REPROG 405CV


Avis Audi A4 1.9 TDI 115 ch Reprog 115@155cv depuis 35000 km, boite 5 manuelle, 245000 km, de 2006, 205/55/16


Avis Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 ch Reprog e85+ stage 1 180ch BVA6, 73000km, 2018, jantes 18, finition signature


Avis BMW X5 40d 306 ch (reprog 360 ch) limited sport édition 2012


Avis Smart Fortwo 2 1.0 Turbo 100 ch Brabus xclusive silver cab, downpipe et reprog à 117cv, 127000km.


Avis Audi TT 1.8 180 ch 1999 reprog 220ch 265000km jante A8


Avis Audi A8 3.0 TDI 233 ch AUDI A8 2009 pack avus (reprogrammé à 300cv), 320 000 km


Avis Opel Astra 1.4 140 ch 105000 kms-sports tourer finition cosmo- 3eme main-reprogrammée Flex fuel


Avis BMW Serie 1 114i 102 ch 130000 km reprogrammée


Avis Mercedes Classe C 320 CDI 225 ch Break Avantgarde boite 7g full option reprog 260 ch


Avis Audi A5 2.7 TDI 190 ch reprogrammée a 230ch s line , boite s-tronic 205000km 2007échappement inox AKRAPOVIC sans fap


Avis BMW Serie 1 116d 116 ch 2010 - BVM- 300000KM reprogrammé 180ch


Avis Hyundai i30 1.6 CRDI 90 ch 146000km; BMV 5; 2008; reprogrammé à 130 ch


Avis Nissan Juke 1.5 dCi 110 ch tekna moteur reprog 130ch 205000km


Avis Peugeot 407 coupe 3.0 HDI 241 ch reprogrammé à 280cv


Avis Audi A6 2.7 TDI 180 ch reprog 234 ch 265000 km , boîte tiptronic , Allroad avus


Avis Audi TT 1.8 180 ch Boite 5, 188000 KM Année 1999reprogramation à l'éthanol et 210 Cv


Avis Audi TT 2.0 TFSI 200 ch reprog stage 2+ 268ch 364nm, stage 1 boite dsg BABA BINKS


Avis Peugeot 208 1.6 BlueHDI 120 ch reprog qui me donne 146 ch et 380 nm


Avis BMW Serie 1 116d 116 ch 129000Kms, boite manuel 6, année 11/2009, jantes en 18, reprogrammé en 177cv..


Avis Mercedes Classe E 320 CDI 204 ch Avantgarde BA ( reprog 320cv )


Avis Toyota Yaris 1.4 D4D 75 ch Yaris d4d 1.4 75ch (reprog 100cv) Nippon 215000kms


Avis Audi Q5 Préciser le moteur ici Sq5 plus kit abt reprogrammé a 370 cv


Avis DS DS5 2.0 HDI Hybrid4 200 ch 2014. 77000km reprogrammer 230ch


Avis Audi A3 1.9 TDI 105 ch Boîte 5 Manuelle, 150 000 Km. 2008; jantes 17 ", Sline + Reprog Stage 1


Avis Honda Civic 1.7 CTDI 100 ch honda civic ep4 sport 2004 reprogrammation à 154 ch réplique ep3


Avis BMW Serie 3 330d 258 ch F31 (reprog à 321CV) TOURING M SPORT PACK M, BVA8, 2013, JANTES 19'', 100 000 KMS


Avis Opel Astra 1.9 CDTI 150 ch Astra gtc 1.9 cdti 150 reprogrammé stage 2 200cv 450 nm


Avis Volkswagen Golf VI reprog st 5 DAR //eibach bilstein//brembo 6 pistons //dump valve //decata //inox 85 mm//forges intercooler //garett efr 6758 /


Avis BMW Serie 3 330d 231 ch Bvm, reprog stage 2 306cv


Avis Renault Clio 2 1.5 dci 65 ch Boîte 5, 171.000 km, 2004, jantes alu 15 IT Wheels, silencieux Inox, pré-cata vidé, filtre à air KN, reprogrammée 90cv


Avis Mercedes Classe B 180 CDI 110 ch 189 CDI sport, pack luxe et pack technologique.reprog moteur.2009 140 000 km


Avis Citroen C6 2.7 HDI V6 205 ch 2007-120 000 kms 30/04/2018-Exclusive, toutes options, reprogrammer à 240 ch


Avis Mercedes ML 500 345 ch 55 amg 165mkm roule a l ethanol reprogrammer


Avis BMW Serie 1 118d 143 ch 118d lounge 143ch reprog 193ch 97500 km


Avis Volvo XC60 2.4 D5 205 ch BV6 manuelle, de 2009, 195000km, jante18",xenium, reprogrammé 250cv,huile 5w30 HP2LAB anti friction


Avis BMW X5 30d 258 ch 70.000 kms . Probleme : après changement boite de transfert sous garantie et reprogrammation du vehicule => direction dure sans motif


Avis Renault Megane 3 2.0 dCi 165 ch gt reprogrammé 200cv 2014 107000kms


Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire
Les derniers commentaires du site

Dernier commentaire posté :


Par Cs971 (Date : 2022-06-12 15:00:28)

Bonsoir j’ai fais une reprog moteur audi a3 1,2 tfsi 110 cv de 2016 jai gagne 35 cv et 50 nm vous en pensez quoi ? (Risque ou pas ) et est ce que ca vaut le coup de reprog la boite auto egalement

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-14 08:34:12) : Franchement aucun risque ...
    Pour la boîte c'est une question qui vous est personnelle.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 71 commentaires :

Par ReproG (Date : 2022-06-07 14:50:13)

Bonjour, j'envisagerai d'effectuer la reprogrammation de ma Corsa 1.4 Turbo, après la reprogrammation elle sortirait 170 chevaux et 270 Nm, je me pose pas mal de questions sur la "robustesse des pièces" style roulements de boite à vitesse, cardans, embrayage, chassis etc, je pense voir avec le professionnel en question avant de me lancer dedans, qu'en pensez vous, une reprog vaut le coup, avec toutes les pièces d'origine ?
Merci d'avance pour vos réponses.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-07 19:08:49) : Ca ne posera problème que si vous abusez.
  • Par (2022-06-08 10:51:04) : Merci, oui en conduite souple ça ne devrait pas poser de problème.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par djlesli (Date : 2022-04-26 21:46:42)

Bonsoir,

je possède actuellement un VW Touareg v6 3.0 tdi de 231cv avec 35 000km, et je souhaiterai le faire reprogrammer car c'est un peu juste en reprise compte tenu du poids de l'engin. Il faut savoir que ce même moteur est disponible chez VW en version 286cv, le moteur que je possède est donc seulement bridé électroniquement.
La boite équipant mon véhicule est une ZF8HP65 qui accepte 700Nm en couple d'entrée.

Un reprogrammateur connu me propose de passer de 231cv à 350cv, et de 550Nm à 720Nm de couple.
Qu'en pensez vous? Est ce des valeurs "mécaniquement" raisonnable pour ce bloc moteur? J'utilise à 80% ce véhicule sur autoroute, à vitesse constante.

Je vous remercie pour vos avis.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-28 12:07:08) : Je pense que ça passera sans souci. La différence éventuelle avec un 286 ch, mais je doute que ce soit le cas (écart trop faible), serait côté freins et échangeurs.

    Je pense que se limiter à 320 ch serait un bon compromis. Mais encore une fois, je me répète, même à 350 ch vous ne serrez que très rarement sur des niveaux de puissance et de couple dangereux (crête de courbes de couple et puissance). Concernant la boîte aucun souci, elle sert pour des engins qui dépassent les 350 ch. La ZF8 sert à tout et notamment tous les gros moteurs des modèles longitudinaux de la marque (mais aussi BMW et Porsche, pour ne citer qu'eux).

    Pour ma part je limiterais à 300/320 ch juste histoire d'assurer le coup à 100%. Il serait dommage que le moteur se mette en sécurité régulièrement (ce qui peut arriver quand on a les yeux plus gros que le ventre, et quand on tire un peu fort dessus).
  • Par zizou 13 (2022-05-27 21:17:33) : Bonjour pour ma part j'ai fait reprogrammer mon touareg de 262cv d'origine à 311cv reprog, et ca fait déja 90000kms que ca fonctionne.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par CarCasse (Date : 2022-03-12 22:32:27)

Merci pour toutes ces infos.

Attention cependant: en cas d'accident, le comportement des assurances risque fort le changement de cartographie...



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Damien d (Date : 2022-02-23 18:32:00)

Bonjour.
Je possède un bmw 330 cd de 2001. 204 chevaux d origine.
passer à 300 ch avec reprogue / calculateur / downpipe / ligne complète inox / turbo gt / suppression du Fap / suppression egr.
Problème : le turbo qui a 4 mois a explosé alors que je roulé tranquillement.
Je pense supprimer le downpipe et reprogramation remise à l origine.
Quand pensez vous ?
Cordialement.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-26 15:58:44) : Quand ? Tout le temps ... Je pense tout le temps ;-)

    Qu'est-ce qui a explosé exactement ? Le contrôle de la wastegate est OK ? Car c'est elle qui joue sur la pression. On peut aussi penser à une mauvaise reprogrammation, car on peut faire du mal à un moteur avec de mauvaises données injectées.

    Une remise d'origine ne pourra que faire du bien, mais je me doute que vous aviez anticipé cette idée !
  • Par (2022-04-01 14:31:24) : L'orthographe !!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mzem (Date : 2022-02-19 12:05:33)

Bonjour

Je souhaiterais reprogrammer ma GLC200 4Matic 2020 MHEV (micro hybride) qui passe de 197ch à 280ch (320 à 420Nm). J'ai remarqué aussi que c'est la meme plage pour le GLC300 qui passe de 258ch à 280ch (aussi meme moteur pour les E200 et E300 2020).

Peut-on ici dire que le GLC200 est un GLC300 avec exactement la meme mécanique mais bridé électroniquement ?
Une reprogrammation du GLC200 (197ch à 280ch) risque-t-elle de raccourcir la durée de vie du véhicule ?

Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-23 09:29:57) : Votre version 300 de 280 ch ne semble pas exister ...
    Elle est toujours à 258 ch (+14 ch électrique disponible selon niveau de batterie). Je doute que tout soit identique par rapport à votre version de 197 ch, au niveau admission et échangeurs il y a potentiellement des différences (même si la base est identique).
    Il faut ensuite se concentrer sur la puissance moteur et mettre de côté le surplus lié à l'hybridation, car cela embrouille.
    Passer de 197 à 280 ch pourra poser problème si vous utilisez de manière trop insistante le surplus de puissance (il y aura forcément une usure plus rapide puisque les matériaux sont plus sollicités ... Compression et chaleur accrues). Mais pour tout vous dire je ne peux m'avancer tant que je ne connais pas les entrailles du moteur, et ce qu'il est capable d'encaisser (ça ne se devine pas, il faudrait avoir fait partie des équipes de développement).
    Et puis sachez donc qu'un GLC 2.0 de 197 ch tiendra aussi plus longtemps que la version officielle de 258 ch, même si dans les faits il faut cravacher sévère le 258 ch pour mettre en évidence la différence (la majorité du temps ces moteurs travaillent sur des plages de régime sous les 150 ch, sauf chez les acharnés de la pédale de gauche).
    En gros il n'y aura aucun souci si vous n'en abusez pas comme un "adolescent immature", les 280 ch restent dans la plage de tolérance (il ne faut pas aller plus haut sans modifier des éléments du moteur, mais de toute manière je doute qu'il puisse offrir plus ...).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Giu (Date : 2022-02-09 09:40:56)

Bonjour,
Je souhaite reprogrammer ma BMW 114D de 2016, ce sont les moteurs B37 1,5L - 3 cylindres de 95cv.

Elle passerait de 95cv à 140cv et de 235nm à 335nm.
Y'a-t-il des risques mécaniques par rapport à cette reprog?

Merci.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-10 11:03:40) : C'est de la logique élémentaire, plus je fais subir de contrainte à un objet physique plus il s'use et se désagrège vite ...
    Mais s'agissant d'un moteur, ça dépendra si vous êtes du genre à sur-exploiter cette plage de régime ou pas, celle où vous avez désormais 140 ch (car quand je passe d'un moteur de 95 à 140 ch, je peux très bien rester 95% du temps sur une plage qui se limite à 110 ch par exemple).

    Bref, l'usure moteur sera forcément accrue (plus de compression, plus de chaleur etc.) mais ça dépendra beaucoup de votre manière de l'utiliser.

    Et la réflexion est identique avec une barre de fer ... Si je me mets à faire levier sur des pierres de 150 kg plutôt que de 75 cg, elle pliera plus rapidement au fil du temps.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par FEP56 (Date : 2022-01-25 12:12:30)

Bonjour
j'ai une X3 hybride de 2021 et je voudrais la re cartographier
qqun l' at il fait? comment cela évolue t il dans le temps?
J'ai toujours re cartographié mes voitures depuis 12 ans sans soucis (Golf 6 gti, A3 184 quattro) mais là une x3 ESS hybride passerait de 180 à 300 Cv en gros en thermique et de 420 a 700 Nm de couple.....et la est le doute pour moi
Merci de vos avis


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-28 09:28:01) : L'hybridation ne change absolument rien à la problématique et la logique. Et donc passer de 184 ch à 300 ch est quand même très optimiste pour la fiabilité à long terme (sauf si vous ne sollicitez que peu le moteur, en restant sur des plages de régimes faible en couple et puissance, avec de temps en temps un "lâcher prise" pour se faire plaisir).
    Vous perdrez la garantie, dommage sur un véhicule de cette valeur dont la chaîne de traction électrique n'a pas encore prouvé sa bonne réputation (fiabilité).
    Vous seriez vraiment très gentil de participer ici en donnant votre avis, j'ai du mal à en avoir venant de possesseurs de X3, et encore plus s'agissant du 30e !!

    Merci d'avance ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Milo (Date : 2021-12-20 22:17:03)

Bjr
J aimerais faire un stage 1 sur ma BMW 420i 2017 mais sur ce moteur est ce pas trop risqué sachant que je gagne 150nm et 76 ch cela fait pas trop pour la boîte auto ??
Merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-21 11:57:34) : Parant d'un petit moteur, vous serez encore loin de pouvoir faire mal à la ZF8. Sachez qu'elle est utilisée sur les dernières générations de M3/M4/M5.
  • Par Milo (2021-12-21 12:14:04) : Du coup risqué ou pas pour vous??
  • Par Milo (2021-12-21 12:16:36) : Pour la boîte je vs remercie de l info mais pour le reste ??
    Merci d avance

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par WillyTahiti987 (Date : 2021-12-10 08:44:48)

Bonjour,
Mon véhicule est un Tucson Hybride 230cv NX4 version 4x4 de septembre 2021. Dernier modèle.
Est-ce que quelqu'un a déjà fait un stage phase 1, reprogrammer le calculateur en gagnant 35ch et 70 Nm.
J'habite à Tahiti en Polynésie Française.
Quelqu'un a un avis à me donner, bon ou mauvais je prends. Svp.
Merci pour vos conseils ou votre expérience.
Bonne journée.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par DOMINO (2021-12-10 16:32:04) : Expérience avec Mercedes C200 cdi automatique sur +/- 300.000 km effectué par spécialiste gain de +/- 10 °/o avec comme but de diminuer la consommation à basse vitesse et plus puissance vers 3000 t. Ma consommation moyenne est de 6,5 l/100km.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-13 10:27:57) : Si vous vous fichez de la garantie alors pas de souci à reprogrammer (chez quelqu'un qui maitrise la chose cependant ...).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par cicco (Date : 2021-11-23 09:22:24)

Bonjour ,
je souhaiterai faire reprogrammer un Tiguan 2.0 TDI 140 cv 4 motion DSG7 de 2012 (100000 km) pour 185 cv , cela represente t il un risque pour la boite auto ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-23 16:41:02) : L'électronique sera là pour veiller, trop de couple et en général l'électronique jugule.

    Personnellement, je pense qu'il n'y aura pas de souci, j'imagine que ce sont des embrayages multidisque sur votre version, et donc c'est plus endurant et résistant que du sec.
    Tentez de retrouver votre version sur cette page pour voir le couple maxi admissible (si ça dépasse d'un peu pas grave).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jo (Date : 2021-10-13 14:00:32)

Nissan Qashqai nouveau modèle 160 ch ,boite automatique


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-13 15:46:38) : Heu ... C'est à dire ?
  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-13 22:38:05) : Il manque la suite du message parce que sinon je ne vois pas où il veut en venir

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Gérard (Date : 2021-09-20 10:52:11)

Bonjour à tous,
J'ai une VW Passat 2020 de 120CH en 2,0L avec boite DSG7.
Il s'agit de la petite DSG7 supportant, d'après ce que j'ai lu, jusqu'à 250Nm de couple...
Je souhaiterais faire une repro à 150CH/320Nm (190CH/420Nm possible) pour pouvoir avoir un peu plus de reprises à bas régime.
L'avis d'un spécialiste m'intéresse, sachant que le but de cette éventuelle repro n'est pas de me permettre de rouler à fond les manettes...


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-21 11:11:53) : Le risque est plus d'user rapidement les embrayages et de potentiellement induire un patinage quand les valeurs seront dépassées (finalement les embrayages servent de fusible pour protéger la boîte).
    A 150 ch ça devrait passer sans souci, à 190 et 420 Nm par contre pas forcément.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Raph (Date : 2021-09-12 18:48:41)

Bonjour sur une A5 tdi 3l v6 245 cv stronic 7 de 2015 97000 km la programmation en stage 1 donc on arrive a 600mn au lieu de 500mn actuellement et 300 cv au lieu de 245 ma question est ; j'aimerais savoir si la boite auto stronic7 et le fap risquent de casser ou autre , merci de votre reponse


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Diot (2021-09-13 14:40:51) : Vidange faite à 60 mille de la boite ?
  • Par (2021-09-13 18:21:53) : Oui tout l'entretien est a jour
  • Par Diot (2021-09-14 10:57:09) : La boite risque de casser de une facon ou d une autre vas y si tu le sens.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-14 11:31:00) : La boîte est normalement conçue pour 550 Nm.
    Beaucoup vont plus loin sans souci (à partir de 750 Nm ça commence à devenir un peu plus aléatoire).
    Et au pire, si on dépasse de trop c'est plus l'embrayage (enfin l'un après l'autre) qui va patiner que les pignons de boîte qui vont céder ... Et donc ça limite les risques, vous aurez alors une auto qui patine un peu façon scooter ;-)
    Mais à 600 Nm je pense que ça passera sans problème.
  • Par (2021-09-14 13:50:52) : Oui je pense que ça passe tranquille et ce n'est qu'un stage 1 fait par un pro ils connaissent leur boulot en principe moi c'est pas la vitesse que je cherche mais le couple pour doubler et réduire un peu la consommation et pourquoi pas une fois me faire plaisir sur une ligne droite fermée a la circulation , merci de votre réponse .

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par jeanfifi (Date : 2021-06-10 02:39:52)

Je possède une 308 bluehdi de 120 boite 6 alors travaux effectué sur mon véhicule suppression vanne egr des 2 cotes suppression fap remplacer par un tube de 65.5 tout en conservant la deuxième gamelle suppression du bluehdi programmation en stage 2 kit échangeur frontal forge + récupérateur vapeur d'huile


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-11 09:52:10) : Pourquoi récupéré les vapeurs, surement pour l'écologie alors qu'on a fait n'importe quoi pour polluer?.
  • Par Joe (2021-06-28 10:10:50) : Ou tout simplement pour ne pas les récupérer dans l admission..

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Fiesta ST Lover (Date : 2021-04-07 20:23:36)

Bonjour,
je viens d'acheter une nouvelle Ford Fiesta en janvier avec comme motorisation le 3 cylindres 1.0 ecoboost 155ch (114 kw) mehv et j'aimerais un avis sur une reprogrammation.
Es-ce pas trop de risqué malgré tout sur cette motorisation?

D'avance merci pour vos commentaire.


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-07 21:21:18) : Quand on voit la complexité à mettre au point l'hybridation, personnellement, je ne toucherai pas surtout vis à vis des garanties.

    Il est important de bien comprendre que sur une hybride, le thermique et l'électrique est un tout et non des éléments séparés, conception systémique.

    La continuité de la bonne interaction avec le moteur électrique dépend également de la cartographie du moteur thermique.
    A savoir que les puissances ne s'additionnent pas sur les hybrides (puissance thermique et puissance électrique).
  • Par Fiesta ST Lover (2021-04-07 21:43:32) : Merci pour votre réponse et vos conseils
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-10 11:30:18) : C'est de l'hybridation de "bébé", aucun souci ici ...
    Comprenez bien que le moteur est bien à part du petit moteur électrique placé sur le chemin de la Damper (qu'on appelle usuellement Alterno-démarreur dans cette configuration).
    Bref, l'hybridation ne vient en rien interférer avec une quelconque reprogrammation.
    Le problème est que vous perdez la garantie, et ça c'est pas génial .... Niveau légalité ce n'est pas génial non plus.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-10 11:32:23) : Petit rappel sur les différents types d'hybrides ici.
  • Par Fiesta ST Lover (2021-04-11 21:44:58) : Merci pour votre réponse et conseils.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par maniac (Date : 2021-03-04 13:36:42)

Zafira tourer 2.0 cdti 110ch (même bloc 130 et 165) reprogrammé à 183ch en stage 1 à 34000kms
je suis actuellement avec 138000kms au compteur avec la reprogrammation, rien à signalé, la voiture fonctionne parfaitement.
j'ai toujours été septique sur l'usure des pièces après la reprog mais rien à signaler pour l'instant.
une chose est sure c'est que les prochaines voitures auront le même traitement ...



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Francky (Date : 2021-02-28 19:02:38)

J’aimerai reprogrammer un moteur sur captur 0,9 essence 90 cv , 3 cylindres , pour baisser sa consommation et augmenter sa pêche car moteur léger pour cette caisse , sachant que celui ci n’as que 15000 kms et comme neuf , qu’en pensez vous ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-01 10:15:58) : Faites-vous plaisir si ça vous inspire ;-)
    Mais attention, ça implique plein de choses au niveau légal et garantie.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Porkies (Date : 2021-02-22 15:54:18)

Bonjour,
un point à ne pas négliger, le véhicule ne corresponds plus aux données constructeur ni à la carte grise.
Risque: en cas d'accident grave (corporel) l'assurance, elle n'attendent que ça, se désiste.
Il est très facile pour un expert de constater la reprog en consultant les N° de version logiciel du calc moteur et s'il ne corresponds pas à la fiche tech du moteur, plus d'indemnisation, avec les désagréments qui suivent et qui peuvent aller, pas défaut d'assurance jusqu'au paiement à vie. Question, 30, 50 ou même 100cv gagnés valent-ils le risque?
Sachez aussi que nombres d'expert possèdent ce boitier de contrôle et que celui-ci ne prends que 30s après appairage OBD.
A bon entendeur.

Dom.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-25 10:38:29) : C'est bien pour cela que je déconseille quasi systématiquement de franchir le pas.
  • Par Porkies (2021-02-25 11:04:14) : Bonjour,
    j'entends bien, mais ce point de danger gagnerait à être plus mis en avant...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Neymar (Date : 2021-02-17 22:59:03)

Bonjour,
J'aimerais savoir si une reprogrammation avec un downpipe sur un 330d E90 de 2005 est sans risque.Il affiche 200.000km au compteur et j'ai l'embrayage qui fatigue légèrement.Je passerais ainsi de 231ch 500nm à 310 chevaux et 650nm .
Merci de votre réponse.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-17 23:44:42) : Une descente de turbo sur le long terme le turbo risque de ne pas aimer mais sur une neuve. A ce kilométrage suivant son utilisation il lâchera plus rapidement.

    Prévoir un turbo donc.

    Pour la reprogrammation, ce n'est pas conseillé sur des forts kilométrages.
    Voir la valeur de couple max de la boite, s'attendre à devoir changer des pièces pas forcément à bon prix.

    100ch et 150nm de plus ça va accélérer l'usure.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-18 11:12:46) : C'est bien ça, il faut la "finir" dignement votre 330D ! (j'ai exactement le même modèle que vous, mais je l'ai laissée à 231 ch. Un bonheur quand elle est montée en KW !).
    Pourquoi ne pas se limiter à une simple reprogrammation ?
  • Par Neymar (2021-02-18 11:21:58) : Je pense que si l'entretien est très minutieux le kilométrage n'est pas très important. Après c'est surtout l'embrayage et le Turbo donc je vais m'arrêter à un simple Stage 1 .
    Merci de vos réponses.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Ouss (Date : 2021-02-16 20:42:47)

Bonjour j’ai une bmw 318gt 143ch est ce raisonnable stage 1 à 192ch


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-17 17:57:52) : Ca dépend de ce que vous avez dans le crâne pour être très concret ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par pierrissime (Date : 2020-12-09 15:54:23)

Bonjour,
Pourriez-vous me dire ou je peux trouver les spécificités de ma boite de vitesse, et aussi connaitre le couple maximal qu'elle peut supporter ?
je possède une ford focus ST et désire effectuer une reprogrammation Stage 1.

Merci à vous


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-11 17:47:44) : Un peu vague comme description du modèle.
  • Par Pierrissime (2020-12-14 18:12:52) : Ah oui dsl j'ai oublié de préciser c'est une ford focus ST mk4 modèle 2019 boite manuelle 6 rapports

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par laurence (Date : 2020-12-08 11:03:10)

Bonjour

Mon fils possède une 407 1,6L HDI 136 chevaux de Août 2009, et il souhaite faire une reprogrammation du moteur car il trouve la voiture trop lourde par rapport à la puissance du moteur.
Il me dit qu'il consommerait moins et que sa voiture aurait plus de couple.
Pensez vous que c'est une bonne idée ?
Il a 20 ans et c'est moi qui entretient la voiture
Le fait de la reprogrammer ne va t il pas contribuer à une usure plus rapide du moteur ou de certaines pièces ce qui occasionnerait des frais ?
Je ne m'y connais pas du tout au niveau moteur et je ne voudrais pas qu'il fasse pire que mieux en faisant cette reprogrammation
Je préfèrerai avoir l'avis d'un professionnel
D'avance merci pour votre retour

Laurence


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par laurence (2020-12-08 11:08:35) : petite rectification c'est une 407 coupé 2L HDI 136 CV et non une 1,6L HDI

    Laurence
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-11 15:41:46) : Plus je cherche du rendement plus "j'essore" le moteur, et donc je l'use forcément plus vite.
    Maintenant il faut aussi avoir du bon sens, accroître de quelques chevaux le moteur n'induit pas une usure vraiment plus rapide ... Je rappelle aussi que la puissance d'un moteur représente sa puissance en crête (courbe de puissance), et donc que même après une reprogrammation, le moteur n'est que très rarement dans la zone de gros rendement.

    Malgré tout, niveau assurance et s'agissant de ma progéniture je ne dirais pas oui. Savoir que mon fils roule sans assurance me rendrait très soucieux, car Dieu sait qu'à cet âge là on est bien moins à l'aise au volant.
    En revanche, là où je vous rejoins c'est que vous lui avez pris une 407, un véhicule très honorable face aux chocs (quand je vois les parents acheter une 107 à leurs enfants je me dis qu'ils sont vraiment idiots).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par sherpa (Date : 2020-11-30 14:41:18)

Bonjour et merci pour votre article
Passer mon Q3 2.0 TFSI 180cv et 320Nm à 370/380 Nm et puissance correspondante ( j'imagine 230/240 cv ) vous parait il raisonnable sur le plan fiabilité ?
Merci par avance pour vos commentaires eclairés


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-01 11:05:18) : Ca me paraît être dans la bonne moyenne.
    Après, quitte à me répéter, si vous tirez sur la mécanique comme un goret ce ne sera pas génial. Mais c'est un peu la même chose avant la reprogrammation.
    En fait, au delà du rendement moteur, c'est la manière de l'utiliser qui sera déterminant.
    En tout cas le gain annoncé n'est pas déraisonnable.
  • Par miseaupoint (2021-02-12 19:32:18) : Attention aussi à qui fait la reprogrammation moteur. Il y a des margoulins qui vous proposent de le faire avec des copies de programmateur d'ECU. C'est illégal et très risqué pour l'ECU, mais ça... ils s'en balancent pas mal!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Niko48 (Date : 2020-11-04 13:07:38)

Bonjour et merci pour votre article très intéressant.

J'ai un S-Max de 2006 2l essence 145cv et un peu mou ( je confirme les avis sur ce modèle) est-il judicieux de le reprogrammer?

Et quel limite à ne pas dépasser ( le 2l atmo est, me semble t'il, le seul de la gamme mais le bloc à peut être été monter sur d'autres véhicules)?

Boîte manuelle 5rapports ( je suis incapable de dire si c'est la même ou non que sur le 2,5t 220).


Je roule plutôt calmement ( je précise on ne sait jamais), voiture d'occasion acheter à 186 000 avec toutes les factures d'entretien Ford ( l'ancien proprio était du genre maniaque: les ampoules était changer chez Ford).


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-05 14:34:50) : Sur de l'atmosphérique il n'y a de toute manière pas grand chose à espérer, vous pouvez donc pousser au maximum ! En gros vous n'allez pouvoir jouer que sur l'injection, ça reste donc limité.
  • Par Mb59 (2021-01-03 21:05:36) : Bonjour quel bêtisier ! Ne touchez pas à vos moteur vous ne serez plus assuré !!!!
    En cas d accident grave il contrôle les boîtiers , ne prenez pas les forces de l’ordre pour des novices ni les assureurs trop contents de ne pas rembourser les ¤¤¤¤ que ça vous coûterait
    Après sur une atmo ils jouent sur les hauts régimes et vont même supprimer les « rupteurs «  avoir 10 cv de plus a 7000t/mn ??? Bravo il va fonctionner mieux 🤪🥴
    J avais un ami qui avait fait ça sur une crx résultât moteur plus creux en bas et mi régime et quelque poney a 8000t/mn il l a très vite remise d origine .
    Si vous voulez plus de chevaux achetez une autre voiture qui sera en règle et qui aura le châssis adapté la puissance supérieur
    Une twingo 1,2 n a pas les mêmes trains roulant que la rs ........
    Et une 530d n a pas pas le même système de freinage qu’une M5 ....
    Et votre consommation ne diminuera pas elle ne peut que augmenter car plus de chevaux c est plus de carburant dans les cylindres et non un allègement de la voiture ni un allongement des rapports de boîte ou un meilleur CX
    Quand à la fiabilité certain constructeurs limite le couple maximum pour ne pas casser leurs boîte de vitesse .. et oui tous les savants euh vendeur vous diront qu’ils restent dans la tolérance constructeur 😂😂😂😂😂 ,demandez a vendeur d’occasion si il vous vend une poubelle ou une voiture bien entretenu conduite par des petits vieux qui en prenaient soin
    Restez raisonnable et bonne route

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Visiteur (Date : 2020-10-23 12:36:09)

Pensez-vous que ça vaille le coup de reprogrammer un moteur atmosphérique ? Le gain sera faible mais permet-il de constater une différence notable sur les performances ?
Il s'agit d'une Cruze 1.8 l de 141 chevaux manuelle.
Cordialement.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-24 10:36:07) : Vous n'allez presque rien gagner ... Tout ça pour rouler illégalement ça ne me paraît pas viable.

    Mieux vaut encore raboter la culasse, comme au bon vieux temps ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-25 09:16:13) : Attention le fait de raboter la culasse change obligatoirement la position de l'arbre a cames avec le vilebrequin, sauf si le pignon de l'arbre et réglable. Ce que vous aller gagner par la compression sera perdu par le mauvais calage de l'arbre a cames.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-25 09:18:34) : J'ai omis de dirent qu'il y a un risque de flottement de la courroie car certain tendeur on un réglage déterminer.
  • Par BJEURKH (2020-10-27 13:29:52) : Merci pour vos réponses.

    J'ai commandé une nouvelle durite, mais la réparation m'a permis de rentrer chez moi !

    Je verrai bien après remplacement.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Nono72 (Date : 2020-10-17 10:11:15)

Bonjour j'ai une 508 sw gt 2.2 204 cv je voudrais faire une reprog pour gagner 31 à 47cv est passé de 450NM a 520NM il y a-t-il un risque pour la boîte automatique et le reste du moteur
Merci d'avance.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-19 17:01:16) : Il y a toujours un risque, mais il est si infime que ça ne devrait pas poser de problème.
    Sachez que c'est surtout sur les deux premiers rapports que la transmission souffrira le plus, évitez donc les launch control maison une fois fait.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par baug (Date : 2020-10-08 14:10:55)

Bonjour, félicitations pour votre article qui est tres complet et vas surement m'aider à faire mon choix. J'ai pour ma part une 118D de 2009 avec pour les connaisseurs le moteur avec les gros problèmes de chaines. Elle vient donc d'être changé à 180.000km pour plus de sérénité. Pensez vous que une reprogrammation la dessus 143CV --> 180CV et 300NM-->400NM soit viable et fiable ? Je ne cherche pas la poussez dans c'est retranchement mais seulement gagner en confort de conduite avec une meilleur reprise.
Merci d'avance :)


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-09 16:48:40) : La fiabilité ne dépendra que de votre manière d'utiliser le moteur. Car même en restant à 143 ch je peux faire encore plus de mal que si il est reprogrammé à 180 ch en le respectant.
    Pour ma part ça ne me semble pas si méchant comme gain, mais il est vrai qu'il vaux mieux éviter d'aller au delà (c'est finalement un bon rapport).
    Le gain au niveau du couple est en revanche assez important, il faut juste vérifier les spécificités de votre boîte, mais je pense que ça passe vu qu'elle est partagée avec des moteurs plus coupleux (pas très scientifique comme approbation mais au moins je vous donne une indication incitant à vérifier cela).

    PS : merci beaucoup pour vos gentils mots ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Anthony92 (Date : 2020-10-04 10:42:08)

Bonjour Je possede une clio 5 tce 130ch associée à une boite auto elle a un couple de 240nm quand je vois que la clio 4 rs devellope 200ch pour 260nm soit 20nm de plus... pensez vous qu’un passage au banc est envisageable ? De plus la mercedes class A possede le meme moteur mais celui ci devellope d’origine 160 ch (30ch de plus que ma clio )
Pour l’instant il n’y a pas de reprogrammation pour ma clio selon les spécialistes c’est en développement...
ma question est tres simple pensez vous que de gagner 30 ou 40 ch de plus serait dangereux pour la mecanique de ma voiture?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-05 11:31:11) : Je ne pense en effet pas que ce soit bien méchant de gagner cette puissance. Sur les Mercedes des pièces moteurs sont toutefois différentes (la marque à l'étoile a mis son grain de sel).
  • Par dom2toulouse (2020-12-27 19:23:28) : Bonjour
    Votre dernière remarque m'a interpellé dans le bon sens) car j'envisage de reprogrammer mon CLA 200 essence de 156CV en le passant à 190CV et 320 Nm, soit 20%
    J'ai bien lu vos commentaires mais avez-vous des info sur les pièces du M270 sachant qu'il est aussi monté sur la version 211 CV , ce qui laisse penser que j'ai de la marge ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par RENELEGROSNEZ (Date : 2020-09-26 22:53:09)

Possesseur d'une Skoda Superb 1.6tdi 120ch 250 nm de 2016 avec 65.000 km.
J'ai cru comprendre en vous lisant attentivement que ce moteur est un moteur d'appel low cost peu recommandé pour le passage à 147 ch et 250Nm.
J'aimerais une précision sur la fiabilité et gain en reprise dans ce cas précis, à savoir, son défaut grave pour moi,l'absence totale (qui est pire que mon ancien sdi 1.9 68ch) de reprise en deuxième ( BM 6V) en côte 1.200t/min, ce qui est mon quotidien sur ma colline.
Sur autoroute elle est très satisfaisante en reprise .

Mon but n'est pas dépasser le mur du son sur autoroute ni des départs chronos mais simplement d'obtenir une reprise acceptable sans risque d'usure prémature ou casse.

Merci d 'avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-28 10:08:42) : Si vous n'êtes pas du genre à abuser de la mécanique il n'y aura pas de souci. Et puis pas besoin d'une reprogrammation pour avoir des soucis avec le 1.6 TDI !
    Bref, les 27 ch en plus ne vont pas ici arracher le vilebrequin ou la transmission.
    Le souci du creux à bas régime est favorisé par des rapports de transmission trop allongés. Sur les générations SDI (donc années 2000), les autos étaient avant tout conçues pour l'agrément et non les cycles d'homologation (on cherchait donc à plaire au client plutôt que passer sous le radar des NEDC/WLTP). Et puis le SDI a aussi une cylindrée plus importante.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Gimelo (Date : 2020-09-06 14:28:59)

Bonjour, suite à vos commentaires je suis sur le point de franchir le pas sur un nissan pathfinder r51 2.5 dci 171 hp en bva pour le passer au stage 1 avec une ligne décata et defape le préparateur l'annonce à 204 hp et 550 nm couple ya t il un risque quelconque et y aurai t il un réel gain ou la bva vas lisser


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-07 10:20:21) : Le risque est quasi inexistant. Toutefois, je garderais la ligne d'origine pour le respect des autres et pour pouvoir passer le contrôle technique.
    Défaper n'est pas très sympa et dacatalyser me paraît complètement idiot (ça n'apporte rien du tout, si ce n'est polluer bien plus).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Joujou (Date : 2020-08-08 17:13:07)

Bonjour,

Travail de qualité, très intéressant. J'ai appris plein de choses (je ne suis pas du tout un spécialiste).

Petite remarque (pas de critique) : dans vos divers article, vous avez toujours en tête la sécurité (des personnes ou du matériel).

Pourquoi ne pas avoir élargi le sujet sur les répercussions (administratives, assurances, contrôle technique ...) liées à une modification de moteur ?

Pour ceux qui veulent modifier, c'est une info de plus qui me paraît importante.

Merci pour l'intérêt que j'ai pris à lire vos articles.

Cordialement.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-11 09:15:03) : Merci beaucoup, vous avez en effet raison même si le titre ne se réfère qu'à la mécanique.
    Et finalement il n'y a qu'au contrôle technique que ça ne pose pas de souci (sauf reprog qui amène des panaches de fumées trop importants).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Greg (Date : 2020-07-31 20:08:04)

Bonjour

J’ai récemment fais l’acquisition d’une Megane 4 GT 1.6l DCI 165ch.

Je souhaite faire un stage 1, qui permettrai 180ch et 40 N.M de couple supplémentaire.

Pensez-vous que ça vaux le coup ?

Merci d’avance pour vos réponses!


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-01 09:24:16) : Une BV a un couple d'entrée de BV, va t'elle supporter la puissance supplémentaire?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-01 13:34:46) : Ce ne sont pas les 40 Nm de couple qui vont fracturer la transmission ...
  • Par Greg (2020-08-01 13:38:03) : Oui, je pense pas que ça abime la boîte le gain est raisonnable, cependant je me demande si la modification a une réelle plus value?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-07 07:35:35) : Tous dépend de la BV ci déjà elle et limite.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Kyky77 (Date : 2020-07-21 00:25:02)

Bonjour j'aimerai passer mon Q3 de 2018 2.0L TDI 120 ch 290 Km a 185ch 410Nm est ce que cela pourrait passer au niveau mécanique et autre élément de la voiture? Qu'en pensez vous merci


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-21 11:58:21) : Au pire vous aurez un embrayage qui patine un peu en crête de couple, et pour se retrouver avec une surchauffe il faudra vraiment abuser.
    Bref, c'est un poil optimiste mais s'agissant du 2.0 litres ça devrait passer sans trop de souci.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-25 11:22:17) : Une BV a un couple de puissance d'entrée de BV, va t'elle résister?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-26 09:30:13) : En général l'embrayage patine avant que la boîte ne souffre trop. Et restant sur des valeurs de puissance encore raisonnables on peut tabler sur une bonne résistance de la boîte (probablement similaire aux 2.0 TDI plus puissants, à voir sur les sites de pièces détachées).
  • Par (2020-07-27 20:44:00) : Mon garagiste me dit qu'il peut ne pas mettre le maximun et je pense donc lui demander de rester entre 165 et 175 CV est ce plus raisonnable pour que le véhicule ne souffre pas? PS je conduit tranquillement j'aime juste avoir ce qu'il faut quand il faut.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Chris (Date : 2020-07-13 14:30:37)

Bonjour,
Je possède une A4 break Quattro 2L 150Ch / 320Nm de 2015
Je souhaite la passer à 190Ch / 450Nm
Qu'en pensez-vous ?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-13 17:14:29) : Ce ne me semble pas extrême ... Donc oui même si légalement parlant c'est toujours déconseillé.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-14 09:04:18) : Attention que la BV puissent supporter la puissance supplémentaire. Car une BV a un couple d'entrée.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Chris68 (Date : 2020-06-29 19:39:47)

Bonjour, j’aimerais votre avis concernant une éventuelle reprogrammation de ma Golf 7 TDI 2.0 150ch, je gagnerai 45ch et 110Nm. Merci d’avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-30 10:15:11) : Ca paraît être un bon compromis.
  • Par Xxx (2020-12-23 09:57:29) : Du coup ça a donné quoi ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Steve (Date : 2020-05-29 16:40:48)

Bonjour,
Je voudrais savoir quel couple peut supporter un embrayage de Polo gti 192cv boîte manuel de 2015.
Je n’arrive pas à trouver d’information à ce sujet sur internet.
Cordialement
Steve


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-30 08:13:01) : il faut avoir la référence de l'embrayage et voir côté équipementier les données en lien. Je n'ai pas l'info.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Marco (Date : 2020-05-22 11:59:48)

Bonjour,
J'ai précisément un moteur 1.6TDI 105 que vous évoquez. J'ai majoritairement une conduite éco à 5l/100km mais de temps en temps j'adopte une conduite plus sportive. Je comptais effectuer une re-programmation à 140. La probabilité d'une casse moteur et beaucoup plus importante dans mon cas?
Bien à vous,
Marco.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-23 09:48:28) : En réalité, pour répondre parfaitement il faudrait avoir fait partie de l'équipe de développement du moteur. Car on ne connait pas les marges de tolérances qui ont été décrétées sur ce moteur via le cahier des charges (compression max, couple max pouvant être subi par les bielles et paliers etc.).
    Du coup, on prend des repères sur la gamme du 1.6 TDI, qui culmine à 120 ch si je ne dis pas de bêtise. 140 ch est donc une valeur relativement élevée (quand on intègre la fiabilité à long terme) mais ça reste encore acceptable si vous restez un minimum raisonnable.
    Pour ma part j'ai tendance à être plus méfiant sur le 1.6 TDI que les 2.0, de conception plus appliquée. Les 1.6 sont destinés aux gammes inférieures et ont donc un développement plus orienté vers le coût de revient qu'autre chose. Et on remarque que c'est la même chose chez toutes les marques, les petits diesels 1.5/1.6 ont tendance à être moins robustes (surtout au niveau des périphériques : injection, suralimentation etc.). Tout ça pour dire que j'aurais un peu plus d'appréhension à gonfler un 1.6 TDI qu'un 2.0. Mais bon, 140 ch n'est pas non plus de la folie quand on compare aux 120 ch de la version la plus évoluée du 1.6 TDI.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Thomss (Date : 2020-05-22 06:07:10)

Bonjour
Jai une ford smax annee 2017 2l tdci 120ch 310nm d'origine, apres une éventuelle reprogrammation 205ch et 450nm,que pensez-vous,trop fort le changement? Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-22 09:08:37) : Ah quand même, doubler la puissance ce n'est pas rien. Ce moteur accepte d'aller jusqu'à cette puissance ? Je ne doute pasde cela du 2.0, mais je ne pensais pas que l'injection et la suralimentation posées dessus pouvaient offrir cela.
    Si oui eh bien il faut s'assurer que l'embrayage soit suffisamment calibré (ça risque de patiner un peu en pleine charge sinon) tout comme les échangeurs si vous tirez beaucoup sur la mécanique.

    Après, comme je le dis souvent, ça dépend totalement de votre manière de l'utiliser par la suite. Mieux vaut avoir 200 ch et ne les exploiter que lorsqu'il y a besoin plutôt que de mettre à 160 ch et tirer dessus continuellement.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par David 77 (Date : 2020-04-07 00:52:12)

Bonjour,
Je pense passer ma Jaguar xe de 2016, donc qui sort de garantie 😜,
boîte auto 8 , 2.0L 180ch et 420Nm d’origine
Vers du 220ch et 490Nm

Je ne pense pas risquer grand chose, mais vu le prix que pratique Range Rover, pourriez vous m’indiquer votre avis svp?

Je n’aurais aucun soucis à utiliser la boîte en mode sport?

Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-10 10:04:06) : De quel prix parlez-vous concernant la remarque envers Range Rover ?
    Le risque est en effet modéré ...
    Pourquoi il y aurait un souci en mode sport ?
    Sachez que ce mode est juste un artifice qui permet juste des passages de rapports un peu plus haut dans les tours (et une gestion de boîte favorisant des régimes un peu plus élevés, en gros ça traine un peu pour passer les rapports). Et en mode séquentiel ça ne change pas non plus les choses, la boîte fonctionne de la même manière.
    Bref, ne pas fantasmer sur le mode sport, car il ne change pas grand chose.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Baguépi (Date : 2020-03-23 14:49:36)

Bonjour.
Pouvez vous m'en dire plus sur une Focus ST 3 powershift. Sachant que le moteur est déjà le 150cv passé à 185. Et la fiabilité sur la boîte ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-27 10:47:22) : Il faut voir au niveau du couple et non de la puissance (on se fiche d'elle puisqu'elle est lié à une vitesse de rotation, le couple non).
    Et du coup il faut se renseigner chez Getrag sur le couple maxi toléré.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par rulius (Date : 2020-03-21 18:06:01)

Salut, super post merci.
Je voudrai reprogrammer mon SQ5 de 350 ch et le passer à 400 ch.
Il n' y a d'ailleurs qu'un stage pour cette voiture.
Y a t'il un risque quelconque du coup?
Cordialement.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-27 10:11:58) : Il le digèrera très bien ...
    Evitez d'aller plus loin si vous voulez garder une bonne fiabilité. Et franchement, les 350 bourrins sont déjà très bien (et je ne suis pas du genre à être vite comblé. Les mazout de 350 ch bourrés de turbos en 3.0 litres sont vraiment des machines qui marchent très fort d'origine).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Vince (Date : 2020-03-19 19:41:54)

Bonjour

j'ai une Opel Corsa 1.4 T 100 ch 2019 - E Essence et voudrai effectuer un stage 1 qui annonce 170 ch et 270 nm Chez siffetech et 165 ch et 240 nm chez br performance au lieu et place de l’origine qui est indiqué a 100 ch et 200 nm en sachant que c'est le même bloc moteur du 1.4 t 150 ch si je me trompe pas ! A confirmer ?!

Il y a pas de risque pour question de fiabilité ?

Quel société de reprogrammateur choisir ? en sachant que c'est une cartographie générique et non sur mesure à mon avis !

Merci de votre réponse


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-20 08:03:18) : Vous devez vous renseigner sur les différence. Le refroidissement est potentiellement plus performant sur le 150 ch (échangeurs / radiateurs plus gros), sans oublier la pompe à carburant qui pourra potentiellement être trop radine.
    Enfin, l'embrayage est peut-être calibré plus petit.
    A voir en recherchant les pièces détachées sur les boutiques en ligne.
    Ne poussez pas au maximum de ce que peut le moteur, et donc limitez-vous peut-être plutôt à 140 / 150. Bien entendu, votre auto ne sera plus très légale ... Ni bien assurée du coup.
  • Par vince (2020-03-21 22:41:14) : il disent que c'est seulement une bride électronique

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Bmw 5 (Date : 2020-03-06 21:43:44)

Bonsoir,
Je souhaiterais reprogrammer ma 518d g30 150ch pour un gain de total 44ch. Dans un soucis de reprise et dépassement. Est-ce supportable pour le véhicule? Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-09 09:30:52) : Oui ça passe. le 2.0 existe à ce niveau de puissance (environ 190 ch).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par adcat (Date : 2020-03-03 23:59:12)

Salut et un grand merci pour tous tes conseils, perso je n'y connais rien en mécanique, j'aurais bien aimé apprendre, c'est bien pratique, utile, et surtout économique, je voulais vous demander, j'ai une CLIO 4 Turbo Essence 90 ch, serait-il possible de la monter à 130 ch par exemple, et sans danger j'ai que 37000 kms, et si oui, aurais-tu quelques pistes de garagistes compétents qui pourraient le faire, ici en banlieue, je sais que aucuns garagistes ne fera ça, je suis dans le 91 Essonne, à 8 kms de Paris, j'ai voulu installer juste des alarmes de reculs sur mon véhicule pourtant acheté chez lui, deux voitures neuves achetés comptant chez lui, mais comme les radars de reculs ne venaient pas de chez lui, il n'a jamais voulu me les mettre, donc, je sais que ici personne ne le fera, merci j'attends ta réponse, bise, cathy


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-04 09:20:13) : En Ile de France c'est quand même pas l'endroit le plus perdu ! Il doit y avoir moult choix pour reprogrammer son auto. En revanche il ne sera peut-être pas facile d'atteindre les 130 ch juste avec une reprog.
    Pour ma part j'opterais plutôt pour un changement vers 1.2 TCE 120 ch (le problème c'est que la fiabilité est cata).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Tierya (Date : 2020-02-09 10:43:05)

Pour le peu que j'ai compris, la reprogrammation stage 1 garde les normes constructeurs. Y a-t-il donc quand même des risque mécaniques ? C'est la seule chose qui me freine pour le moment.

En terme de fiscalité, je suppose qu'on ne paye que la différence entre le barème précédent la reprogrammation et le nouveau barème atteint après reprogrammation. Je comprends totalement le fait de l'annonce à l'assurance mais dans les faits l'administration risque vraiment de savoir si on n'a pas déclaré le changement de Kw ? Etant belge les prix sont particulièrement élevé à ce niveau là ...

Merci d'avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-10 11:15:06) : Stage 1, pour ma part, ça ne veut rien dire.
    C'est à la mode chez les amateurs de fast and furious (et chez certains youtubers branchés jeunesse) mais en réalité ça n'est lié à aucune norme.
    Que veut dire garder les normes constructeur ? Si je touche à la pression de suralimentation et d'injection je ne vois pas en quoi on garde les normes ?...

    Je ne connais pas la législation en Belgique, mais rouler en France avec un moteur boosté n'est pas légal puisque cela consiste à rouler sans assurance. Si on veut faire ça légalement c'est tellement compliqué (il faut refaire homologuer l'auto en gros) qu'il vaut mieux commencer à économiser pour acheter une Porsche, se sera un projet plus réaliste.
    Bref, si vous le faites ce sera an catimini et de manière illégale (mais bon, personne ne se prive vu la notoriété de la reprogrammation).
  • Par Tierya (2020-02-10 13:27:37) : Merci et désolé si je n'ai pas été assez claire.

    Donc :
    Stage 1 : seul la cartographie est changée. donc rien de mécanique. Pour ma part je réfléchis à acheter une bmw série 320 G20. Mais j'hésite à acheter une 318 (moins chère donc) pour la reprogrammer mais y a t - il plus de risque à atteindre la même puissance avec une 318 (150 => 190ch) plutôt qu'avec les montants de base d'une 320 (qui peux monter jusque 220ch). Et quels sont les outils pour détecter une reprogrammation ? est ce qu'ils le voient au contrôle technique ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Berny (Date : 2020-02-06 20:14:39)

Bonjour je possède une A5 3.0TDI 218 quattro. Je désirerais faire une reprogrammation pour optimiser les reprises mais surtout ne pas user mon véhicule prématurément. Que me conseillez vous comme valeur de puissance et de couple surtout .
Il y a un choix pléthorique de professionnels reprogrammateurs, comment trouver le bon?
Merci pour vos conseils


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-07 12:12:24) : 260 ch me paraît raisonnable.
    Mais même si vous le poussez à 300 ch, si vous conduisez comme avant il n'y aura pas vraiment d'usure prématurée. Ce ne sont pas les quelques accélérations éclaires qui vont vraiment nuire à la mécanique, et au pire le calculateur se met en sécurité si vous allez trop loin au niveau des pressions d'injection et de suralimentation.
    Ne choisissez pas un reprogrammateur au hasard, essayez d'en trouver un qui a des avis positifs sur internet.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Momo (Date : 2020-02-02 11:08:50)

Bonjour sur ma golf six alite six de 90 chevaux je l’ai reprogrammé à 130 depuis j’ai que des problèmes j’ai bousillé la voiture ça m’a bousillé le moteur j’ai été obligé de changer plusieurs pièces vanne GR turbo etc. est toujours pareil donc mon avis la programmation sur un petit moteur ne vaut pas le coup maintenant je possède une golf sept c’est pas l’envie qui me manque la programmer mais trop peur que ça me refasse pareil c’est-à-dire bousiller le moteur mon avis ce que reprogrammer le moteur vaut le coup pour les grosses cylindrées merci bye-bye


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-03 10:35:50) : Merci pour ce témoignage.
    Cependant l'EGR n'a pas de rapport avec la reprogrammation.
    Quant au turbo, ils cassent aussi très bien sans nouvelle cartographie !
    Je vous invite à témoigner ici en plus, si vous avez 3 minutes (ou même bien plus si vous êtes inspiré) à consacrer à cela.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mars (Date : 2020-01-30 18:10:25)

Bonjour et merci pour les infos.
J ai neanmoins une question.
Vous indiquez (avec raison) qu une optimisation moteur de ce type n est pas nocif dans un certain nombre de cas, puisque les blocs moteur de meme famille peuvent delivrer plusieurs puissances (par exemple, de 110 à 184 cv pour les moteur VW TDI ). Cela va de soit que l on puisse booster en passant de 110Cv a 140-150CV, ou de 150 à 180CV.
Cependant dans le cas du moteur en 'haut du tableau' soit le 184CV d une GTD par exemple (qui passe a env. 220CV et 450Nm de couple): pensez vous que l on ne fleurtent pas un peu trop avec les limites du bloc moteur , qui je le rappelle est le meme que le 110CV de base?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-31 17:56:41) : Votre logique coule en effet de source, et donc forcément plus on est déjà haut plus il faut être prudent sur l'accroissement du rendement (sans faire le douillet non plus, le rendement de ces moteurs est très loin d'être au maximum sachant qu'il y a une marge de sécurité, et que le 2.0 TDI monte à 240 ch de série).
    En réalité il faudrait surtout voir côté compression (pas le taux de compression) comment ça se passe une fois reprogrammé et en pleine charge (la compression dépend de la suralimentation et de la dose de carburant contrairement au "simple" taux de compression).
    Autre signe, si vous allez trop loin le moteur va se mettre régulièrement en sécurité (pression trop haute détectée par exemple).
    Concernant le refroidissement moteur ou échangeur air/air déficitaire ce n'est pour ma part pas dramatique du tout (tant que vous ne roulez pas 30 minutes d'affilées à fond sur circuit).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Lolo (Date : 2020-01-23 23:30:29)

Bonjour, j’ai une seat ibiza 6j de 86 chv, j’ai déjà effectué qque modifications telles que la pose d’une admission dynamique et un tube afrique inox après le cata d’origine.
Je souhaiterai donc faire un reprogrammation moteur type stage 1+ mais la voiture à déjà 86000 km et j’habite en montagne, elle en prend un peu dans la gu**** mais elle n’a encore jamais eu de problème.

Je ne sais pas si elle risque d’encaisser tout ça ...


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-24 16:38:28) : N'ayez pas tant de crainte !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par leoncupra (Date : 2020-01-19 17:59:00)

Bonjour,
J'ai une Megane 4 RS de 280cv boite EDC le moteur vient de lâcher bougie éclaté ,moteur, turbo et calculateur d'injection à changer.
Renault Sport ne veut rien prendre en garantie car après diagnostique du fichier assistance ils ont vu quelle a était reprogrammé !!!
La sté de reprogrammation qui fait que ça dont je ne site pas le nom ne veut rien prendre en garantie car il dit que ça ne vient pas de la reprog !!!. Que dois je faire svp quel recours auprès de ces deux professionnelles la voiture est au garage en panne depuis le 30/12/19
Merci.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-20 10:11:23) : C'est une expérience très intéressante bien que je compatisse pour vous ...
    Pour ma part je suis quasi persuadé que ça provient de la mauvaise reprogrammation (poussée à combien du coup ?).
    Mais je doute que vous puissiez réclamer quoi que ce soit au reprogrammateur, en boostant l'auto vous acceptez implicitement que le moteur puisse lâcher.
    Pour ma part je ne le fais que sur des autos dont la valeur est très réduite.

(Votre post sera visible sous le commentaire)



Suite des commentaires (51 à 71) >> cliquez ici

Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :

Valider mon commentaire

* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Que pensez-vous des radars mobiles/mobiles ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2022. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)