Quels sont les voyants qui mènent à une contre-visite ?
- Voyant non fonctionnel au test à la mise du contact
- Voyants concernés par le contrôle technique
- Voyant moteur (MIL)
- Voyant d’airbag (SRS)
- Voyant de prétensionneur
- Voyant ABS
- Voyant ESP/ESC
- Voyant AFS/phares directionnels ou défaut d’éclairage
- Voyant de défaillance des phares
- Voyant d’usure de plaquettes
- Voyant de direction assistée
- Bonnes pratiques avant le contrôle
80Désormais pris plus au sérieux, les voyants et témoins lumineux du tableau de bord peuvent, dans certains cas, conduire à une contre-visite. Voici ceux qui sont généralement concernés, avec des pistes pour comprendre leur allumage.
À lire aussi : la liste complète des points menant à une contre-visite.
Voyant non fonctionnel au test à la mise du contact
Avant même de parler des voyants allumés, l’absence d’allumage d’un voyant contrôlé lors du test de mise du contact peut suffire à justifier une contre-visite. Les témoins doivent s’allumer brièvement au contact, puis s’éteindre moteur tournant. Si un voyant ne s’allume jamais, on soupçonne ampoule HS, LED de combiné défaillante, ou bidouille malheureuse.
Voyants concernés par le contrôle technique
voyant moteur (MIL)
Voyant générique lié aux émissions et à la gestion moteur. Il ne préjuge pas de la gravité mécanique, mais signale un défaut susceptible d’augmenter la pollution. Lecture OBD indispensable pour identifier le ou les codes défauts. Voir aussi notre article dédié.
Voyant d’airbag (SRS)
Allumé en permanence, il déclenche une contre-visite. Causes fréquentes : connecteurs oxydés ou déboîtés sous les sièges, capteur de présence passager, faisceau, fusible, spirale de volant. Détails et autres pistes dans cet article.
Voyant de prétensionneur
Souvent lié au système SRS, mêmes zones à contrôler que pour l’airbag: connectique sous siège, enrouleurs de ceinture, faisceau et calculateur SRS.
Voyant ABS
Son allumage permanent entraîne une contre-visite. Causes typiques : capteur de roue HS, couronne magnétique endommagée, faisceau coupé, alimentation/masse du bloc, fusible, ou boîtier hydraulique/ECU d’ABS. Voir fonctionnement du boîtier ABS.
voyant ESP/ESC
Très lié à l’ABS (capteurs, calculateur et modulation de freinage communs). Les mêmes causes peuvent l’allumer: capteur d’angle de braquage, capteurs de vitesse de roue, capteur de lacet/accélération transversale, etc.
Voyant AFS/phares directionnels ou défaut d’éclairage
Un défaut sur un système d’optique directionnelle ou de réglage automatique peut mener à une contre-visite. À noter: un simple défaut d’ampoule (y compris plaque) peut aussi être signalé via ce témoin selon les véhicules.
Voyant de défaillance des phares
Tout témoin indiquant une défaillance d’éclairage avant peut être rédhibitoire: ampoule, réglage de portée inopérant, correcteur d’assiette HS, LED/modules DRL défaillants.
En revanche, l’absence de témoin d’allumage pour position/croisement/antibrouillards avant/clignotants/warning n’est généralement pas un motif isolé de contre-visite.
À l’inverse, le témoin de feux de route et celui d’antibrouillard arrière doivent fonctionner.
Voyant d’usure de plaquettes
Allumé, il peut mener à une contre-visite, même si les plaquettes se révèlent correctes. La cause peut être un capteur d’usure ou un faisceau endommagé. À l’inverse, le témoin de niveau de liquide de frein n’est pas systématiquement éliminatoire selon l’appréciation et le contexte relevé au contrôle.
Voyant de direction assistée
Allumé en permanence, il expose à une contre-visite, même si l’assistance semble fonctionner. Les causes diffèrent selon la technologie: pompe hydraulique, moteur électrique de colonne ou de crémaillère, capteur de couple, alimentation/masse, calculateur.
Bonnes pratiques avant le contrôle
- Vérifier le test des témoins au contact et l’extinction moteur tournant.
- Scanner l’OBD pour les systèmes MIL/ABS/ESP/SRS et corriger les défauts actifs.
- Contrôler l’éclairage complet: feux, correcteur d’assiette, antibrouillard arrière, témoin de plein phare.
- Sécuriser les connectiques sous sièges et les fusibles liés aux systèmes de sécurité.
Note: l’appréciation finale dépend du protocole en vigueur, de l’équipement du véhicule et des mentions portées au PV du contrôle. Un même voyant peut être classé différemment selon le contexte exact du défaut. Petite precision: pensez aussi aux mises à jour logicielles quand c est pertinent.
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