Fiabilité Peugeot 1007 (2005-2009) (86 témoignages)

Problèmes les plus connus

Portes coulissantes : Les portes coulissantes motorisées sont le point faible le plus spécifique de la 1007. Les moteurs, galets, rails, capteurs de position, faisceaux et serrures doivent fonctionner avec précision ; si un rail s'encrasse ou si un capteur ne confirme pas la fermeture, la porte se bloque ou refuse de se verrouiller. Un nettoyage et un graissage régulier des rails limitent les efforts sur les moteurs.

Boîte 2-Tronic : La boîte robotisée 2-Tronic peut donner des à-coups, hésiter au démarrage ou rester bloquée sur un rapport. Elle utilise une boîte mécanique avec embrayage et sélection commandés par actionneurs ; si l'embrayage s'use ou si l'apprentissage du point de patinage dérive, les passages deviennent brusques et le calculateur peut mettre la transmission en sécurité.

Boîte de vitesses : Les boîtes manuelles peuvent accrocher, craquer ou devenir bruyantes. Les synchros, roulements et commandes de sélection peuvent fatiguer avec le poids de la voiture. Une marche arrière difficile, un levier qui force ou une boîte qui ronfle doit faire contrôler le niveau d'huile et les jeux internes.

Embrayage et volant moteur : L'embrayage peut s'user tôt, en particulier sur les diesels et les versions utilisées en ville. Le disque, la butée, le mécanisme et parfois le volant moteur provoquent broutements, vibrations et passages difficiles. Sur 2-Tronic, un embrayage usé rend les démarrages encore plus heurtés.

Électronique et ABS : L'électronique peut toucher les portes, l'ABS, l'ESP, l'ordinateur de bord, les feux, les capteurs et la centralisation. Le réseau de calculateurs dépend fortement des contacts de portes coulissantes ; si une porte ne confirme pas sa position, plusieurs fonctions de confort ou de sécurité peuvent se mettre en défaut.

Direction assistée : La direction assistée peut devenir dure ou afficher un défaut. Le système électrique dépend d'un moteur d'assistance, d'un capteur de couple et d'une alimentation stable. Une batterie faible ou un calculateur de colonne perturbé peut couper l'assistance, surtout en manoeuvre.

Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres, serrures, contacteurs de portes et faisceaux d'ouvrants peuvent fonctionner par intermittence. Les portes coulissantes sollicitent des faisceaux et contacts spécifiques ; un mauvais contact peut empêcher une porte de se fermer ou faire croire à un ouvrant ouvert.

Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son froid par condenseur, compresseur ou fuite de fluide. Le pulseur et ses commandes peuvent aussi devenir bruyants ou irréguliers. Un grand habitacle haut comme celui de la 1007 rend rapidement perceptible toute faiblesse de ventilation ou de désembuage.

Trains roulants : Les coupelles, amortisseurs, biellettes, roulements et pneus peuvent s'user rapidement. Le poids élevé pour une petite voiture sollicite les liaisons au sol. Des claquements à basse vitesse, une usure irrégulière ou une vibration doivent faire contrôler géométrie et silentblocs.

Freinage : Les disques, plaquettes, tambours arrière, étriers et capteurs ABS peuvent générer bruits ou voyants. Un étrier qui coulisse mal provoque échauffement et usure dissymétrique. Un bloc ABS ou un capteur de roue incohérent peut allumer ESP/ASR et limiter les aides.

Finitions et carrosserie : Les garnitures, rails de portes, plastiques, sièges et peintures peuvent vieillir de manière moyenne. Les vibrations des portes coulissantes et le poids des ouvrants peuvent créer bruits parasites, jeux de garnitures ou usure des joints.

1.4 75 ch : Le 1.4 75 ch peut être touché par le joint de culasse, le bocal d'expansion, la pompe à eau, le thermostat et les sondes. Une fuite ou une mauvaise circulation de liquide provoque une montée en température et peut déformer la culasse. Les ratés d'allumage doivent aussi être corrigés pour préserver le catalyseur.

1.4 90 ch : Le 1.4 90 ch reprend les risques de refroidissement du 1.4, avec joint de culasse, thermostat, pompe à eau et fuites de liquide. Une température instable ou une pression anormale dans le circuit doit être prise au sérieux. Les bobines et sondes peuvent aussi provoquer voyant moteur et fonctionnement irrégulier.

1.6 110 ch : Le 1.6 110 ch peut présenter des défauts d'allumage, de boîtier papillon, de sondes, de refroidissement et de catalyseur. Un papillon encrassé perturbe le ralenti, tandis qu'une bobine faible provoque ratés et voyant antipollution. Le poids de la 1007 sollicite aussi davantage embrayage et boîte.

1.4 HDI 68 ch : Le 1.4 HDI 68 ch peut connaître injecteurs, joints d'injecteurs, EGR, démarreur, turbo, distribution et circuit de gazole. Les fuites d'injecteurs laissent remonter de la calamine, tandis qu'une EGR encrassée limite l'admission et provoque fumées ou manque de puissance. Le démarreur peut aussi manquer d'endurance.

1.6 HDI 110 ch : Le 1.6 HDI 110 ch peut cumuler joints d'injecteurs, turbo, EGR, FAP, volant moteur et embrayage. La calamine issue d'un injecteur fuyard peut polluer l'huile et réduire la lubrification du turbo. Le volant bimasse et l'embrayage encaissent un couple important pour le gabarit, ce qui peut provoquer vibrations et patinage.