Comportement routier Leon 3 (2012)

Toujours très en forme

La génération précédente avait su convaincre, en particulier par son châssis qui faisait la part belle à la sportivité avec un train avant plein de mordant. La nouvelle arrivée se veut un peu plus douce. Ce qui, dans le cas présent, ne signifie pas pour autant ennuyeuse. Car ce qui prédomine par-dessus tout avec cette Seat Leon c'est son bel équilibre (avec un châssis rigidifié) et une agilité accrue qui doit un peu aux quelques 90 kilos abandonnés (change d'une mouture à l'autre, selon le poids des options embarquées. C'est surtout le marketing qui aime bien sortir ce genre d'argument...). Comme sur la Golf, les trains arrière ne sont pas les mêmes entre l'entrée et le haut de gamme : n'espérez rien de bien folichon en dessous des 150 chevaux car vous aurez systématiquement un essieu semi-rigide en lieu et place d'un multibras plus efficace et confortable

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4b roues motrices ou 4X4
Hauteur :
1.46 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.26 m
Poids moy. approx. :
1300 kg 
Empattement :
2.64 m (62% de la longueur)  

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : C4 Cactus / Astra 5 / Golf VII / Giulietta / Clubman / Classe A / Megane 4 / A3

Niveau architecture c'est donc une traction à moteur transversal exploitant la plateforme MQB-A et bénéficiant donc à l'arrière d'un essieu semi-rigide ou d'un train évolué selon le niveau de puissance choisi. Rien de bien exceptionnel mais il faut avouer que la mise au point des châssis est ici assez admirable. Vous aurez aussi des choix à faire : châssis classique ou piloté, relevé de 3 cm en Xperience ou sport rabaissé de 15 mm. Bref, on sent toute la puissance allemande qui se cache derrière cette fausse Espagnole.

Transmissions ?

De ce côté là il n'y a rien à dire avec la généralisation des DSG, une boîte double embrayage très efficace et économe en carburant. Et même les plus petites mécaniques en profitent... Notez cependant que la DSG7 à embrayages secs est destinée aux plus petites motorisations (celles dont le couple va jusqu'à 250 Nm) et que la plus costaud à embrayages humides pour les autres (on a alors 6 rapports au lieu de 7).

Version 4X4 X-perience


Le groupe Volkswagen fait profiter de sa technique à la Leon puisqu'elle accueille désormais des versions quatre roues motrices (uniquement en break) dotées de protections de carrosserie supplémentaires façon Audi All-Road ou Passat All-Track. Bref, les compactes tout terrain étant assez rares, il fallait le mentionner. Sa garde au sol de 17 cm (+30 mm par rapport aux versions classiques, sachant que la majorité des SUV sont aux alentours de 20 cm de garde au sol) permet donc d'aller un peu plus loin qu'une Leon classique même si cela ne tranche pas non plus énormément. Il faut aussi prendre conscience que le roulis est alors ici un peu plus perceptible même si les pneumatiques généreux réduisent cet effet.
Notez alors qu'on bénéficie d'office de la DSG à embrayages humides en lieu et place de la DSG7 à sec (sur le 180 TFSI on a la DSG7 en traction et la DSG6 humide en 4X4 car le couple moteur grimpe à 280 Nm par le biais d'une cartographie différente. En revanche la puissance reste à 180 ch vapeur).

Amortissement piloté DCC ?

Apparu bien plus tard, l'amortissement piloté était ce qui manquait le plus face à une Golf. En effet, et même si l'amortissement de base est très fréquentable, la version pilotée permet tout de même d'atteindre un niveau supérieur. Et ce que vous gagnez en confort vous le gagnez aussi en comportement puisque la mode sport permet d'avoir des trains roulants assez rigides et donc rigoureux.

Version FR


Ceux qui veulent mettre le plaisir de conduite dans leurs priorités devront certainement opter pour le châssis sport FR. Ce dernier favorise l'efficacité et le plaisir de manière significative, il ne s'agit pas de vendre du rêve mais bel et bien un châssis très affûté... On a donc affaire ici à un châssis rabaissé de 15 mm (ressorts plus courts) tout en "profitant" d'amortisseurs tarés plus durs liés au débattement devenu inférieur.
Notez aussi que vous bénéficierez des palettes au volant dans le cas où vous choisissez la DSG, bien mieux que le passage séquentiel par le biais du pommeau.

Version Cupra


La Cupra va encore un peu plus loin que la FR en dotant alors la Leon d'un châssis encore plus rigidifié. On pourra alors commencer ici à parler d'inconfort, à vous donc de voir si la passion est plus forte que tout ! Proposée au début à 280 ch, elle est désormais passée à 300 ch (avec un intermédiaire à 290 ch à partir de 2015). Il y a donc toujours un petit déficit de 10 ch comparé à la Golf similaire (dénommée Golf R) qui a eu respectivement 300 et 310 ch.
Sachez que pour digérer toute cette puissance la marque n'a pas eu d'autre choix que d'installer un différentiel à glissement limité sur le train avant. Car au delà de 250 ch, une traction commence à ne plus savoir quoi faire de toute cette cavalerie.

Cupra R

L'illogisme de la Cupra qui paraît moins sportive (voir photos du haut) que la FR est ici corrigé. On a affaire ici à une auto qui revendique bien mieux sa sportivité, avec une inédite version mécanique à 310 ch (300 pour la DSG). Hélas le tout est limité à 799 exemplaires donc il ne faut peut-être pas trop s'y accrocher vu les chances réduites de pouvoir l'acquérir.


Compléter cet article








4.26 m

1.46 m

2.64 m

380 L
50 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 7
Man. 6
Man. 5
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

5 pl.

Restylage :
01/2017

Transmisssion :
Traction

4X4

Poids moyen :
1300 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Leon 3
Commentaire Prix Moyen
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.5/10 Consommation raisonnable 57 €
225/45 R17
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.8/10 - 73 €
225/50 R17
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 8.6/10 - 84 €
225/45 R18
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 9.3/10 - 92 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 53 aiment 2 n'aiment pas

Roulis : 2 aiment

Précision direction : 6 aiment

Consistance direction : 3 aiment

Freinage : 5 aiment 5 n'aiment pas

Agrément : 54 aiment 11 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 3 n'aiment pas

Confort : 43 aiment 11 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une SEAT Leon 3

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre SEAT Leon 3. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Leon 3 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



NEWS Seat

Devenez testeur en jugeant votre auto !

Infos Seat

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2019. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)