Essai Rav4 Hybride rechargeable Rav4 (2019)
Fiches RAV4 
Doté de la même technologie qui anime les hybrides de Toyota et Lexus depuis plus de 20 ans, la Rav4 Hybride rechargeable ne consiste finalement qu'à lui offrir une batterie bien plus grosse qui pourra en plus être rechargée sur secteur. N'oublions pas non plus qu'on abandonne ici le NiMH pour du lithium.
C'est donc bien la technologie HSD et la fameuse transmission e-CVT qui est employé ici, à savoir quelque chose qui s'apparente à une boîte de vitesses à variation continue (comme sur les scooter et mobylettes, à savoir une transmission qui se démultiplie de manière progressive et non par paliers comme c'est le cas avec une boîte de vitesses à rapports fixes).
Le résultat est une conduite souple qui s'avère agréable à rythme de sénateur mais qui devient un peu irritante quand on tire sur la mécanique. Les envolées de régime peuvent alors être assez sonores bien qu'ici elles seront rares en raison de la ressource offerte par les moteurs électriques.
Mais il est désormais temps de décrire un peu plus précisément les aspects techniques du Rav4 Hybride ...
Rav4 Plugin : les caractéristiques techniques
On a donc ici affaire à un SUV hybride quatre roues motrices :
| Transmission | 4X4 |
| Avant | Thermique 2.5 L 185 ch + Electrique 182 ch |
| Arrière | Electrique 54 ch |
| Total | 306 ch cumulés |
| Batterie | 18.1 kWh Lithium |
| Recharge | Type 1 / max 6.6 kW |
| Autonomie électrique | 75 km WLTP mixte |
| Vitesse électrique | 135 km/h |
| CO2 | 22 g/km WLTP |
| Prix | à partir de 47 650 euros (2021) |
| Poids à vide | 1910 kg |
Les 75 km en électrique sont largement faisables contrairement à ce que l'on pourrait imaginer. En effet, l'efficience du HSD est excellente en raison de la chaîne de transmission limitée et donc légère entre les moteurs électriques et les roues. Sur les Allemands on a généralement une boîte qui vient s'intercaler, ce qui ajoute des contraintes sur la chaîne de traction (et ça on le paie en consommation électrique).
Comportement
Le Rav4 est plus un engin configuré pour une utilisation familiale que ludique. En effet, que ce soit au niveau de la transmission ou encore des trains roulants, il se destine à être utilisé de manière mature, les bousculades n'étant pas vraiment faites pour lui bien qu'il reste sécurisant (surtout depuis que son ESP a été revu ...).
Avec sa batterie de 18.1 kWh en lieu et place de l'ancienne de 1.3 kWh, il a pris quelques kilogrammes ... Il passe en effet de 1690 kg à 1910 kg si on omet le conducteur de 75 kg.
N'espérez donc pas ici de miracle, le Rav4 se révèle encore un peu plus pataud et pachydermique, les suspensions semblent d'ailleurs être identiques. Le confort est donc largement préservé à défaut d'offrir un châssis qui vite à plat.
On a au volant des palettes qui permettent d'ajuster le niveau de la récupération d'énergie, à savoir le frein moteur électrique.
Notez que les moteurs électriques seront toujours alimentés, même celui de l'arrière. Il n'y a donc pas de perte du train arrière et donc de la transmission intégrale en cas de batterie faible (le moteur thermique se met alors en mode générateur pour nourrir ce dernier).
Plusieurs modes de conduite sont proposés :
- EV mode : mode électrique forcée, avec 135 km/h maxi et 10 secondes pour atteindre les 100 km/h
- Automatique : gestion automatique qui favorise l'efficience générale
- Hybrid : le tout fonctionne pour produire la puissance maximale, l'efficience n'est donc plus la priorité ici
- Charge : on force le mode thermique pour recharger la batterie
Vie à bord
Comme tout hybride rechargeable qui se respecte, on va ici perdre quelques plumes en terme d'espace à bord. Ici cela se cantonne au coffre qui passe de 580 à 520 litres.
L'interface du véhicule montre de manière assez claire les lux d'énergie, on se retrouve donc bien informé de ce qui se passe contrairement à d'autres concurrents un peu moins limpides sur le sujet.
De manière général c'est donc un un engin assez bien équilibré qui a toutefois tendance à fléchir de la patte dès qu'on le brusque un peu. Avec sa batterie et le surpoids, on aurait pu craindre que ce soit encore pire mais finalement l'emplacement assez bas de la batterie permet d'éviter qu'il n'y ait trop de roulis supplémentaire.
Conclusion ?
Si je ne suis pas friand des hybrides rechargeables pour de nombreuses raisons (que je vous invite à voir dans l'article dédié), je pense toutefois que le Rav4 garde suffisamment d'avantages pour se poser la question. Son coffre reste assez généreux et l'efficience du HSD permet de profiter au maximum des 18.1 kWh offerts par la batterie.
Reste quand même un poids assez important et un tarif qui se distingue largement de la version 4X2 en hybride léger de 1.3 kWh : 33 900 contre 47 650 euros ... Et à ce niveau j'estime que l'adoption d'une auto 100% électrique est potentiellement plus intelligent ...
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Avis Hybride
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