Moteurs TOYOTA Rav4 (2019)

Hybride (120 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

Il s'agit donc ici d'un moteur de 2.5 litres (178 ch) travaillant avec deux petits moteurs électriques / générateurs (un article dédié au système HSD est disponible sur le site, consultez-le pour approfondir le sujet) qui génèrent tous les deux au maximum 120 ch (l'électronique jugulant le tout à 218 ch en cumulé : thermique + électriques), l'ensemble résultant à une démultiplication progressive à la manière d'une boîte CVT. La consommation est ici plus élevée que sur une Prius plus aérodynamique, et c'est en ville qu'elle est la plus favorable (milieu qui n'est pourtant pas le plus adapté à ce genre de gabarit mais passons). En conduite souple ce dispositif est particulièrement relaxant et efficient. Il devient toutefois très peu convaincant si l'on recherche les 218 ch. La consommation est aussi moins bonne qu'en AWD-i (RAV4 4X4) car le plus efficient des modes consiste à ne faire marcher que le moteur électrique arrière (qui n'est donc pas présent ici) tout en débrayant celui de l'avant. Par rapport à l'ancien de 197 ch, on gagne ici 11% de poids (en moins donc ...) et les pertes au niveau de la transmission sont réduites d'un quart (elle était pourtant déjà très optimale !). Le moteur s'équipe aussi d'une double injection : indirecte et directe (seulement indirecte auparavant), ce qui pourra chagriner les défenseurs de la santé publique (l'injection directe est une véritable plaie : Nox et particules fines en résultent, d'où l'apparition d'un filtre à particules qui pourra être vecteur de problèmes).

Caractéristiques techniques

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT à variation continue (rapports pouvant être simulés en manuel))

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation du 2.5 Hybride HSD 218 ch : DERNIERS témoignages

• 5.4 litres (2.5 Hybride HSD 218 ch, juillet 2020, 3000km, finition)
• 5.5 litres (2.5 Hybride HSD 218 ch CVT 2020 18' HYBRIDE)
• 7.5 litres (2.5 Hybride HSD 218 ch 7000km août 2019)
• 8 litres (autoroute 140 km/h) (2.5 Hybride HSD 218 ch 5500km juin 2019)
• 9 litres (2.5 Hybride HSD 218 ch Août 2019, 4000km)
• 4.7 l/100 à 4.9 l/100 en mode "normal" (2.5 Hybride HSD 218 ch)

Avis 2.5 Hybride HSD 218 ch Hybride

* Ne sont affichés ici que les 5 avis les plus complets sur les 6 avis au total.

Les avis sur le 2.5 Hybride HSD 218 ch >>

Voici quelques exemples de concurrentes : DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 225 ch, GLA 2 250e hybride 218 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 225 ch, Grandland X 1.6 Hybride 225 ch, Kuga 3 2.5 PHEV Hybride 225 ch, 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch, XC40 T4 Hybride 211 ch.

Hybride (174 ch) : HSD e-CVT + Electrique arr.
: Non rechargeable
: 2.5 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

C'est ici exactement la même chose que sur la version 4X2, sauf qu'un moteur électrique est ajouté sur le train arrière : 54 ch et 120 NM de couple. Ce dernier permet une meilleure efficience car il peut travailler seul pour faire avancer l'auto (on peut donc espérer un poil plus des 2 km offerts par la version traction, mais le surplus reste anecdotique soyons honnête). Son avantage est qu'il est libéré de la transmission comme c'est le cas à l'avant, et du coup il est moins pénalisé par l'inertie de cette dernière (qui provoque une résistance donc). De plus, il permet de récupérer de l'énergie supplémentaire au freinage, ce qui aide à remplir la batterie plus vite lors des régénérations. On a donc ici au total un moteur thermique de 178 ch, un autre électrique de 120 ch (intégrée à la boîte e-CVT de technologie HSD) et un autre de 54 ch à l'arrière. L'électronique limitant le tout à 222 ch.

Caractéristiques techniques

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT à variation continue (rapports pouvant être simulés en manuel))

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation du 2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch : DERNIERS témoignages

• 5 5/100 (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 06/2020, 38000 km)
• Voir dans les ponts positifs (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch Jantes)
• Meilleur résultat 5.45 L/100km moins bon 6.4 L/100km (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 2019, lounge + options, 4 roues motrices, 22 000 km)
• 6 litres (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch)
• 6 /100km (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 2019 Collection)
• 5.8 l Là par contre là vraiment raisonnable pour un véhicule qui parcourt 50 pourcents de son temps sur route et 50 % en ville (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 25000 km finition collection 48000 euros)
• 5.5 l/100Km (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch Lounge juillet 2020)
• 6 litres (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch)
• 6.5 l/100 (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 9200km 2019 -collection)
• Sur route : 5.4 a 5.6 . Sur autoroute c est 7.2 à 7.8 (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch)
• 5.3 l/100 (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch Rav 4 2019 AWD Finition lounge avec toit ouvrant. 5000 Km)
• 6.4 L. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 06.2019 Finition trend (Suisse), 18 pouces,)

Avis 2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch Hybride

* Ne sont affichés ici que les 5 avis les plus complets sur les 13 avis au total.

Les avis sur le 2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch >>

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Tucson 1.6 Hybride 230 ch, GLA 2 250e hybride 218 ch, Grandland X 1.6 Hybride 225 ch, DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 225 ch, 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch, Kuga 3 2.5 PHEV Hybride 225 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 225 ch.

Hybride (236 ch) : HSD e-CVT + Electrique arr.
: Rechargeable
: 75 km en 100% électrique
: 18.1 kWh

Cette version est le prolongement de la version 4X4 AWD-i, à savoir qu'on a (à peu près ...) la même chose mais avec une batterie plus généreuse qui permet alors aux moteurs électriques de déployer une plus forte puissance, à savoir ici 306 ch en cumulé. Pour être plus précis, le moteur thermique est ici poussé à 185 ch, l'électrique avant (dans la boîte HSD) à 182 ch et l'arrière reste à 54 ch. La transmission reste l'e-CVT à variation continue puisque c'est l'hybridation HSD chère à Toyota qui est utilisée ici. La recharge s'effectue par une prise de Type 1 (courant alternatif) à une vitesse maxi de 6.6 kW. L'autonomie électrique va jusqu'à 75 km et la vitesse maximale sur ce mode est de 135 km/h.

Caractéristiques techniques

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/60 R 18 : Tendance au roulis)

Avis 2.5 Hybride HSD Plugin AWD-i 306 ch Hybride

Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.

Tous les avis >>

Voici quelques unes des ses concurrentes : 3008 2 1.6 Hybrid4 300 ch, GLC Coupe 300de Hybride 306 ch, DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 4X4 300 ch, Grandland X 1.6 Hybrid4 300 ch, E-Pace P300e PHEV Hybride 309 ch.