Qualités et défauts : VOLKSWAGEN Golf VIII (2020)

Les qualités : VOLKSWAGEN Golf VIII

Golf 8 restylée nettement plus agréable à utiliser grâce au MIB4, à des menus mieux organisés, à un processeur plus rapide et surtout au retour de vrais boutons sur le volant

Bandeaux tactiles de température et de volume enfin éclairés sur la phase 2, ce qui ne transforme pas le tactile en idée géniale mais corrige au moins une absurdité de la première version

Habitabilité toujours très bonne pour seulement 4,28 m de long, avec une banquette arrière accueillante et un coffre de 381 litres sur les versions thermiques classiques

Encombrement contenu qui reste une des grandes qualités historiques de la Golf, car elle demeure facile à stationner tout en offrant de vraies prestations de compacte familiale

Confort de suspension très bien dosé, avec suffisamment de souplesse pour voyager sans transformer la caisse en bateau sur route bosselée

Insonorisation soignée qui fait encore une vraie différence sur autoroute, notamment face à plusieurs compactes généralistes plus bruyantes au niveau des roulements

Sièges ErgoActive particulièrement recommandables pour les gros rouleurs grâce à leurs nombreux réglages et à leur meilleur maintien

DCC convaincant avec des lois d'amortissement suffisamment différentes pour modifier réellement le caractère de la voiture

Châssis multibras des versions les plus puissantes nettement plus intéressant que le semi rigide des entrées de gamme, aussi bien pour la précision que pour le confort sur mauvais revêtement

Golf GTI toujours très efficace et polyvalente, surtout depuis le passage à 265 ch en 2024, avec un différentiel avant piloté qui aide réellement à faire passer la puissance

Golf R bien plus sophistiquée avec son 4Motion et sa répartition active du couple sur le train arrière, puis 333 ch après restylage, ce qui la place techniquement très au dessus d'une simple GTI

2.0 TDI 150 toujours remarquable pour les gros rouleurs avec beaucoup de couple, une consommation basse et un agrément qui reste pour ma part plus convaincant que celui du 1.5 eTSI équivalent

1.5 eTSI 150 très polyvalent pour celui qui ne veut pas de diesel, sans caractère particulier mais avec assez de ressources pour ne jamais donner l'impression de sous motoriser la voiture

Nouvelle hybridation complète de 170 ch apparue en 2026 intéressante pour les usages urbains et mixtes, avec de vraies phases en électrique sans avoir besoin de brancher la voiture

Deuxième génération d'eHybrid beaucoup plus aboutie depuis 2024, avec 19,7 kWh utiles, plus de 100 km électriques annoncés et enfin une recharge rapide DC jusqu'à 50 kW

Gamme mécanique particulièrement large avec essence, micro hybridation, hybride classique, hybride rechargeable, diesel, GTI, GTD et R, ce qui devient assez rare sur une compacte européenne

Matrix LED, affichage tête haute, Travel Assist, DCC et instrumentation numérique permettent encore à la Golf de proposer un niveau technologique très complet

Valeur d'usage toujours élevée malgré les critiques méritées sur la finition, car l'auto reste confortable, compacte dehors, spacieuse dedans et facile à utiliser sur de longs trajets

L'avis des internautes

Confort Tenue de route Silence Équipement Multimédia très a jour et réactif Consommation très faible sur route et autouroute, surtout en utilisant la fonction « roue libre » de la boîte automatique (1.0 eTSI 110 ch 1.0 eTSI 2023)
Véhicule très souple, silencieux, boîte agréable.Très confortable.Consommation très modérée; 5,5 l /100 à 120 km/h sur autoroute.4,5 l/100 sur nationales. (1.5 eTSI 150 ch Boite dsg7, 5000 km, 2026, jantes 17 pouces)
-Consommation très raisonnable-Tenue de route, sur autoroute en particulier-Espace à bord et coffre-Dimensions contenues-Equipement général (1.0 eTSI 110 ch -Finition Active)
Tenue route, silence, agrément, confort, puissante et nerveuse jusqu'à 100 km/h, possédée depuis 4 ans et demi (achetée 'neuve) vieillie bien. Conduite douce du bout des doigts. Consomation très faible sur autoroute aux vitesses réglementaires entre 5,3 et 5,6 litres. (1.5 eTSI 150 ch 75000, juillet 2021,jantes 17 pouces venturi,finition style,75000 km)
Super tenue de route, confortable (merci la suspension pneumatique), spacieuse à la vue du gabarit général de l'auto, économique à l'usage, look (noire avec jantes 19'') et équipements (toit ouvrant, sièges sport...).Les boutons par effleurement sur le volant ne me gêne pas.Une très bonne VW toute équipée pour le même prix qu'une A3 tdi 150 milieu de gamme, y a pas photo... (GTD 2.0 TDI 200 ch 25000kms année 2023)
Tenue de route (2.0 TDI 115 ch Achat 28 mars 2023)
Bonne tenue de route Confortable Silencieuse même au delà de 150kmhAu top niveau multimédia. Équipement de base déjà assez complet Ergonomie et rangements bien pensés Puissance de 110ch suffisante en usage normal et en charge. La DSG s’occupe de rétrograder pour trouver le meilleur rapport. Coffre et espace intérieur assez impressionnant et facilement modulable. Chauffage très rapide - de 5 min et elle donne du chaud tout en respectant le temps de chauffe. (1.0 eTSI 110 ch eTSI 110 boite DSG 30.000km jantes 16 Active )
Bonne tenue de route Confortable Silencieuse même au delà de 150kmhAu top niveau multimédia. Équipement de base déjà assez complet Ergonomie et rangements bien pensés Puissance de 110ch suffisante en usage normal et en charge. La DSG s’occupe de rétrograder pour trouver le meilleur rapport. Coffre et espace intérieur assez impressionnant et facilement modulable. Chauffage très rapide - de 5 min et elle donne du chaud tout en respectant le temps de chauffe. (1.0 eTSI 110 ch boite DSG 30.000km jantes 16 Active )
Bonne voiture niveau moteur rien a dire (GTi 2.0 TSI 245 ch Dsg 41000km 2020 performance )
Net amélioration part rapport à la 7 mai trop de défaut (2.0 TDI 150 ch Golf 8 tdi 150 2020 boîte dsg 7)
Voiture confortable qui permet de faire de grosses économies de carburant en l'utilisant correctement.Puissance très agréable. (E-Hybrid GTE 245 ch 63000 km année 2022)
Conduite agréable,en ville comme sur route, habitacle bien fini et confortable, bon moteur et réactivité (1.5 eTSI 130 ch Boite auto Dsg7 ,28000 kms,avril 2021)
Agréable à conduire, bien équipée, bonne tenue de route et pas gourmande en conduite standard.Sièges confort agréable, climatisation arrière et bi zone automatique à l’avant.Écran suffisamment grand et facile d’utilisation. (1.5 eTSI 150 ch Boîte DGS7, 62000 km , de janvier 2021, jantes aluminium, finition first)
Consommation basse 4.5l/100kmConfort siège Climatisation Éclairage Ambiant Taille du coffreSuspension confortable (2.0 TDI 115 ch (BVM6, 57000km, 2020, break))
Confort et équipement technologique Souplesse utilisation moteur et puissanceBoîte admirable Faible consommation (2.0 TDI 150 ch Dsg 40000, 2021, 17 pouces, Style)
64 Kms electrique en silence conso 5 litres à 115 kmh régime 2100 toursBelle auto (E-Hybrid GTE 245 ch Dsg6 14000 221 )
Performantes, économiques, confortable, (E-Hybrid GTE 245 ch 42000 toutes options )
Moteur, boite dsg, freinage (GTD 2.0 TDI 200 ch 10800 DSG)
Qualité d'assemblage bonne et ergonomie très agréable. (2.0 TDI 115 ch 4500 km boite automatique)
Qualité des matériaux + planche de bord bien dessinée. Ecran multimédia très intuitif mais un peu lent au démarrage. Finition R LINE Atlantic blue. Eclairage d'ambiance + IQ LIGHT (1.5 eTSI 130 ch BVM6- 1500KM-2021-18pouces-finition R Line)
C'est une golf. Équipement riche. Tableau vraiment nouveau pa rapport aux précédentes versions. (1.0 eTSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021)

Les défauts : VOLKSWAGEN Golf VIII

Finition de la phase 1 clairement en retrait par rapport à la Golf 7, avec davantage de plastiques durs, des tissus plus fins et beaucoup de noir laqué alors que le tarif n'avait évidemment rien d'une voiture au rabais

Ergonomie tout tactile des premières années franchement moins pratique que celle des anciennes Golf, surtout pour la climatisation, les raccourcis et les touches sensitives du volant

MIB3 des premières années connu pour ses bugs, redémarrages, écrans noirs et fonctions indisponibles, ce qui a valu à Volkswagen de grosses campagnes de mises à jour

Phase 2 meilleure sur l'infodivertissement mais qui conserve les curseurs tactiles pour le volume et la température, même si Volkswagen a enfin pensé à les éclairer

Essieu arrière semi rigide sur les versions les moins puissantes qui enlève une partie du raffinement dynamique que les Golf 5 et 6 proposaient encore largement

Comportement très sûr mais assez fade sur les versions ordinaires, avec une direction filtrée et peu de sensations lorsque les pneus et le châssis restent basiques

Boîte manuelle moins agréable que sur les anciennes Volkswagen, avec un guidage qui peut paraître accrocheur alors que la marque faisait autrefois partie des références

DSG souvent programmée pour monter les rapports très tôt en mode normal puis beaucoup trop nerveuse en mode Sport, sans vrai réglage intermédiaire parfaitement naturel

Micro hybridation 48 V des eTSI qui apporte surtout un peu de roue libre et de récupération mais pas de vraie conduite électrique, contrairement à ce que le mot hybride peut laisser imaginer au client

Nouvelle boîte MMH à un seul rapport des hybrides 136 et 170 ch moins naturelle à conduire qu'une DSG lorsque le moteur thermique prend des tours sans relation directe avec la vitesse

Hybrides 136 et 170 ch qui font tomber le coffre à 273 litres, soit une perte énorme pour une technologie justement destinée à la voiture familiale rationnelle

Hybrides rechargeables elles aussi limitées à 273 litres de coffre, y compris les versions restylées pourtant beaucoup plus convaincantes en autonomie et en recharge

GTI et R très efficaces mais assez civilisées dans leurs sensations, avec un quatre cylindres filtré par le FAP et une sonorité qui n'a plus grand chose de mémorable

4Motion réservé essentiellement à la Golf R sur la berline, ce qui laisse les autres versions puissantes en traction malgré une plateforme capable d'accueillir une transmission intégrale

Prix qui montent vite avec les finitions et options alors que la qualité des matériaux de la phase 1 avait justement régressé, un paradoxe assez difficile à faire passer

Coffre des GTI, GTD et R légèrement plus petit que celui des Golf ordinaires, et chute beaucoup plus sévère dès qu'une grosse batterie vient s'installer sous le plancher

L'avis des internautes

Fiabilité pas terrible Freinage parfois douteux quand la voiture oscille entre récupération d’énergie et freinage classique Consommation en ville et par temps froid Plastiques cassants, et sensibles aux griffures (aérateurs, console centrale,..)Aides à la conduite sensibles et parfois intrusives (1.0 eTSI 110 ch 1.0 eTSI 2023)
Aides à la conduite envahissantes; à déconnecter après chaque mise en route.Ecran complexe et trop sensitif lors de l'utilisation.Quasiment pas de frein moteur ( moteur turbocompresseur) ce qui oblige à freiner constamment en cas de déclivité. Même en rétrogradant ça ne suffit pas à freiner le véhicule. (1.5 eTSI 150 ch Boite dsg7, 5000 km, 2026, jantes 17 pouces)
-Guidage boite de vitesse-GPS moyennement performant-Maintien des sièges (1.0 eTSI 110 ch -Finition Active)
Eclairage insuffisant on ne voit rien la nuit quand il pleut ou que la chaussée et humide... (malgré éclairage led) il faut impérativement prendre des matrix Led.. Le vendeur aurait dû me le dire... c'est une option indispensable.Faiblesse du double embrayage à sec.. (1.5 eTSI 150 ch 75000, juillet 2021,jantes 17 pouces venturi,finition style,75000 km)
Braque mal avec les jantes de 19''.Il faut désactiver le stop and start (pas très réactif) et le line assist à chaque redémarrage, c'est un peu énervant. (GTD 2.0 TDI 200 ch 25000kms année 2023)
La golf 8 est doté d'un système informatique qui dysfonctionne continuellement; le constructeur procède régulièrement à des mises à jour qui ne font qu'augmenter la confusionles rétroviseurs sont d'une fragilité invraisemblable, et leur coût est totalement prohibitifce véhicule nécessite des vidanges tous les 3000 km du faîte d'un encrassement paraît-il du carter de filtre pour un coût de 300 ¤Il s'agit en fait d'une voiture extrêmement coûteuse à l'entretien (2.0 TDI 115 ch Achat 28 mars 2023)
Aides à la conduites intrusives (travel assist qui panique sous la pluie) et est parfois indisponible.Freinage difficile à doser entre la régénération et l’usage des vrais freins. Monte pneumatique d’origine pas terrible (Nexen N blue)Phares LED inefficaces sous la neigeESP pas réellement déconnectable La mienne ne peux tracter que 750kg max, mais visiblement 1300kg sur le COC… dommage (1.0 eTSI 110 ch eTSI 110 boite DSG 30.000km jantes 16 Active )
Aides à la conduites intrusives (travel assist qui panique sous la pluie) et est parfois indisponible.Freinage difficile à doser entre la régénération et l’usage des vrais freins. Monte pneumatique d’origine pas terrible (Nexen N blue)Phares LED inefficaces sous la neigeESP pas réellement déconnectable La mienne ne peux tracter que 750kg max, mais visiblement 1300kg sur le COC… dommage (1.0 eTSI 110 ch boite DSG 30.000km jantes 16 Active )
Si vous voulez faire la fortune de votre concessionnaire achetez la golf 8 automatique S tronic . Votre CB va chauffer ! (2.0 TDI 150 ch 56000km)
Problèmes de fiabilité sur cette nouvelle génération qui n'est plus aux normes VW. (1.0 eTSI 110 ch Boite auto, 15000 kms, 2021)
Électronique pas au point volkswagen reste compréhensif et ne font rien payé pour chaque problème électroniques même hors garantie (GTi 2.0 TSI 245 ch Dsg 41000km 2020 performance )
Défaut appel sos défaut boîte sélecteur distribution a changer 45000 km et d autre défaut qui s allume puis s éteins (2.0 TDI 150 ch Golf 8 tdi 150 2020 boîte dsg 7)
Line assist activé à chaque redémarrage, nécessitant une désactivation systématique à chaque utilisation.Radio DAB permute trop facilement entre les émetteurs, désagréable à l’écoute.Conduite avec régulateur adaptatif, lecture de panneau de voie de sortie d’autoroute alors que vous êtes simplement sur la voie de droite, donc passage de 130 à 90 sans avoir cette nécessité. (1.5 eTSI 150 ch Boîte DGS7, 62000 km , de janvier 2021, jantes aluminium, finition first)
Consommation d'huile excessive, 4 bidons d'huile avant le premier entretien !Trop de plastique à l'intérieur.Gestion de la climatisation pas du tout simple et ergonomique !Écran pas du tout intuitive, bug !Bouton tactile ni à faire ni à refaire (2.0 TDI 115 ch (BVM6, 57000km, 2020, break))
Essuie vitre arrière qui est bruyant et n’essuie pas bien (2.0 TDI 150 ch Dsg 40000, 2021, 17 pouces, Style)
Suspension ferme à 115 kilomètres heure .... detecte sans raison un 50 kmh tout le monde plonge vers l avant (E-Hybrid GTE 245 ch Dsg6 14000 221 )
Le Travel Assist et Emergency Assist indisponible (2.0 TDI 150 ch boite auto DGS7, 32000km, finition Style)
Électronique (E-Hybrid GTE 245 ch 42000 toutes options )
Elle sonne tout le temps et pour n'importe quoi (GTD 2.0 TDI 200 ch 10800 DSG)
Boite auto au démarrage un peu rugueux....véhicule d'un point de vue électronique véhicule pas fiable VOIR CI DESSOUS (2.0 TDI 115 ch 4500 km boite automatique)
Fiabilité moteur (GTi 2.0 TSI 245 ch)
Boite de vitesse accrocheuse. est ce normal?? Je pensais que chez VW les BVM était ultra fluideSi non RAS et j'espère que cela durera (1.5 eTSI 130 ch BVM6- 1500KM-2021-18pouces-finition R Line)
Pas fiable ! Je suis tombé en panne au bout de 100 kms fuite de liquide de refroidissement (durit qui a lâché du à un mauvais positionnement lors de la fabrication trop proche des courroies) qui a entraîné une chauffe moteur. Bilan 3700 euros de réparation non prises en charge par VW joint de culasse et culasse à remplacer. Pas d'indication au tableau de bord pour STOPPER IMMÉDIATEMENT LE VEHICULE en cas de surchauffe.Écran central multimédia assez décevant, assez lent et commande vocale qui ne fonctionne pas, commande de limiteur à activer en roulant (et pourquoi pas à l'arrêt comme sur d'autres marques?) Et commande limiteur trop compliquée. Je ne rachèterai pas une golf dans le futur. La golf n'est plus dans le top de sa catégorie et devenue trop chère. (1.0 eTSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021)

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