Essai Alfa Romeo Giulia 2016

+ Qualités

• L'affiliation à Ferrari et Maserati (éléments de style et mécanique pointue) se voit et donne énormément de cachet à l'auto. Il y a bel et bien un peu de cheval cabré dans cette auto, et ça aucune Allemande ne pourra vous l'offrir (même si Ferrari s'est détaché du groupe en 2016 ...)
• Si je n'étais pas forcément très convaincu de son esthétique au début, je lui trouve désormais beaucoup de charme et de prestance. Cette Giulia ne laisse pas indifférent c'est certain (elle est en plus particulièrement bien assise sur la route, avec une sensation de voiture large et basse qui en impose)
• Noblesse mécanique au niveau de l'architecture et des trains roulants (que du très bon ...)
• Comportement à toute épreuve, elle ne craint tout simplement personne grâce à son châssis fabuleux associé à un poids maitrisé
• Palettes fixes et non disposées sur le volant, on sent bien que le tout a été développé par de vrais connaisseurs (la conception de l'auto a été faire par les meilleurs éléments de la marque qu'on appel les Skunks et qui sont dirigés par des membres de Ferrari ...)
• Présentation et finition de très bon niveau. Un poil en dessous des Allemandes premium mais cela ne se joue pas à grand chose, sincèrement. Et si certains parleront de quelques plastiques durs, c'est la même chose dans une Série 3 ou Classe C donc ... Notez toutefois que la qualité perçue varie pas mal d'un niveau de finition à l'autre (comme sur les Allemandes encore une fois) en raison de plaquages différents
• Qualité de finition encore meilleure depuis le restylage de 2020
• Infotainement largement amélioré en 2020
• Confort de suspension surprenant, sauf sur les Veloce où il devient bien plus sec
• Puissance de la version Quadifoglio qui impressionne vraiment avec 510 ch
• Rapport qualité / prix très intéressant
• Consistance de direction qui a été améliorée à partir de la mise à jour de fin 2019 : direction un peu plus consistante qui remonte plus d'informations
• Fiabilité pour le moment sans reproche (à part quelques bugs électroniques sans gravité et des pneus qui s'usent un peu vite)

Les derniers plus des internautes

Je possède une giulia 150cv manuelle de 2016 tres agréable à conduire bonne routière et le dna alfa génial on peut s'amuser conso tres raisonnable la prochaine sera 200cv boite auto Défauts Les (2.2 Diesel 150 ch)
Ligne, chassis, moteur performant et sobre (2.2 Diesel 180 ch Boite manuel, 2017, 40000 km)
Performances et look (2.0 Turbo 200 ch)
DesignPerformance ConfortTenue de route (comportement saint et équilibré sur l’extrême)Direction Conso / performances Fiabilité (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch Giulia quadrifoglio at8 2017 60000km)
Moteur performant, boite auto et châssis au top, bon niveau de confort. La direction est très précise et directe. Un réel plaisir de conduite. (2.0 Turbo 200 ch)
Direction organique, précision absolueAgrément moteur/boîtePosition de conduiteergonomie du poste de conduitesono HKdesign intérieur et extérieurConfort suspension même en 19p. (2.0 Turbo 280 ch Modèle veloce juillet 2017 acheté d occasion a 17000 km. 10000 km faits actuellement. Toutes options sauf cuir tableau de bord. Voiture merveilleuse. Prolongement des mains et de l es)
TENUE DE ROUTE SECURITE CONFORT CONSOMMATION PLAISIR DE CONDUITE (2.2 Diesel 180 ch GIULIA 2.2 JTD 180 LUSSO AT8)
Boîte 8 agréable, commande multimédia intuitive (2.2 Diesel 210 ch)
Super tenue de route, très belle finition. Fidèle à l'esprit alfa (2.2 Diesel 180 ch Boite at8, 30500 km, 2017, finition lusso)
Confort, tenue de route puissante bon freinage économique pour la puissance look parfait donc agréable à conduire (2.2 Diesel 210 ch)
C'est une belle alfaQ4 rassurant Bien équipée (2.0 Turbo 280 ch Bva, 25867km, 2018, veloce)
Le design est une réussite, elle plaît beaucoup.Le comportement dynamique est agréable avec une direction directe.Le moteur vif et coupleur donne un caractère sportif à cette voiture Malheureusement le reste est du tappe à l'oeil.... (2.2 Diesel 180 ch Lusso boite auto 180ch)
Design magnifique bien que subjectif, finition et qualité perçue en nette progrès, conduite au top (répartition des masses et poids contenu). en 2018, pas de adblue sur les JTD. pas de downsizing inefficace en termes de pollution ou simplement de consommation. 450nm de couple. (2.2 Diesel 180 ch AT8- 28Mkm-LUSSO 2018)
Voiture confortable. Moteur performant, boîte auto remarquable. Belle présentation et finition. (2.0 Turbo 200 ch Boîte auto, année 2017, jantes luxury 18, finition lusso, 20.000 kms.)
Tenue de route direction super précise confort plaisir de conduite (2.0 Turbo 280 ch)
Belle ligne , confort, tenue de route, conso , bonne finition (2.2 Diesel 180 ch)
Tenue de route, confort suspension, silence, beauté des lignes intérieures et extérieures, position de conduite, ergonomie de toutes les commandes, direction, sécurité, attire des regards sympathiques (2.0 Turbo 280 ch Veloce juillet 2017, toutes options bleu misano)

- Défauts

• Infodivertissement obsolète avant la mise à jour de 2020
• Manque de moteurs plus nobles sur les versions inférieures à la Quadrifoglio (2.2 côté diesels et 2.0 côté essences). Mais Alfa n'a hélas pas eu le choix
• Différences entre les diesels assez douteuses ... Du 136 au 180 ch ils ont le même couple en boîte mécanique ! Idem pour les versions auto entre les 150 et 180 ch
• Si le V6 de la Quadrifoglio est issu du V8 de la 488 GTB, force est de constater que sa sonorité déçoit ... Dommage car le prestige de ce moteur est tout particulier en ayant des gènes de Ferrari
• Boîte qui manque un peu de précision dans le guidage, mais globalement elle inspire la qualité lorsqu'on la manipule
• Modularité en option (banquette fractionnable / rabattable)
• Pas de Break mais c'est parce qu'Alfa veut vendre des Stelvio. Donc dirigez vous vers ce dernier si il vous faut un peu plus de place
• Emplacement douteux pour la plaque à l'avant qui nuit un peu à l'esthétique
• Direction trop souple, le DNA ne change hélas pas grand chose même en sport (corrigé après restylage de fin 2019)
• Diesels un peu bruyants et donc pas assez insonorisés
• Avec des modèles sortis au compte goutte ces dernières années il semble que les clients potentiels ont du mal à franchir le pas. Bref, les ventes en sont pénalisées et la revente en occasion pourra aussi être problématique

Les (derniers) moins des internautes

écran petit pas intuitif et pas tactile manque prise Usb pas pratique dans l'accoudoir central sinon bonne voiture italienne (2.2 Diesel 150 ch)
Fermeture du coffre perfectible avec un contact avec le pare chocs (2.2 Diesel 180 ch Boite manuel, 2017, 40000 km)
Fiabilité (2.0 Turbo 200 ch)
Quelques détails de finitionUsure des pneus à suivre Explosion et claquement de l’échappement que en mode race ou dynamique( dans les tours )Pas d’affichage température huile et pression bars turbo ou puissance moteur (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch Giulia quadrifoglio at8 2017 60000km)
Ripage du train avant à froid. Fréquence d’entretien tous les 15 000 kms onéreux. (2.0 Turbo 200 ch)
Coffre petit.Peinture fragileRecul auto du siège impossible à retirerJante non protégée (2.0 Turbo 280 ch Modèle veloce juillet 2017 acheté d occasion a 17000 km. 10000 km faits actuellement. Toutes options sauf cuir tableau de bord. Voiture merveilleuse. Prolongement des mains et de l es)
ACCES COFFRE (2.2 Diesel 180 ch GIULIA 2.2 JTD 180 LUSSO AT8)
Ripage, buées excessive à l’intérieur, consommation ad blue importante 12l au 4500km (2.2 Diesel 210 ch)
Problèmes de pneus, 225 45 R18 à l'avant, 255 40 R18 à l'arrière, impossible de trouver des pneus all saisons, en 255 40 R18. Pas de réponse Alfa R., ni réponse mail , allez voir le concessionnaire. On se moque du client, si je pouvais faire marche arrière et reprendre ma Mercedes (2.2 Diesel 180 ch)
Un peu basse de plafond, léger rippage à droite qui n'a jamais été résolu par alfa. Les concessions ne sont pas à la hauteur de cette voiture. (2.2 Diesel 180 ch Boite at8, 30500 km, 2017, finition lusso)
Toit ouvrant bruyant et le moteur a froid également au ralenti (2.2 Diesel 210 ch)
Gps contre intuitifMoteur silencieux et quelconqueCoffre petitConsommation importanteCuir de mauvaise qualité Revente catastrophiqueMalus (2.0 Turbo 280 ch Bva, 25867km, 2018, veloce)
Le principal défaut est la décote de ce véhicule. Il faut être conscient que acheter une Giulia vous fera prendre 60 % en 2 ans,même le concessionnaire ne veut pas en reprise....Le ripage important du train avant va user rapidement vos pneus et vos belles jantes italienne seront rayées dès vos premiers créneaux en ville, vu que la voiture est plus large à l'arrière qu'à l'avant avec des jantes à débord ext. Le cuir est de mauvaise qualité mais très tappe à l'½il. Les équipements technologiques sont peu efficaces, et loin de ceux des concurrents La consommation est de 6,8 litre au 100 contre 4,3 par le constructeur Le pare choc avant trop bas et avec peu ou pas de protection est sujet à rayure et enfoncement à la moindre inattention. La vitre du GPS est très fragile.Je ne parle pas du coffre peu pratique et ridiculement petit en volume utileBref vous irez de déception en déception jusqu'à la revente à un prix de misère.J'ai eu plus de 40 voitures et plus jamais d'Alfa Roméo (2.2 Diesel 180 ch Lusso boite auto 180ch)
Vitre "fumée" devant le GPS, en fait il s'agit d'un espèce de revêtement qui a tendance à se dégrader de l'intérieur (cloque/stries) surement lié à la T° élevée dans l habitacle.infotainement non tactile. réservoir 52L (qui peut etre aussi une qualité face aux 42L de la série 3 2019! XD) alors que ma 156 en avait 65. La résolution du GPS...depuis 2012 mon téléphone est au moins fullHD, pas ma voiture de conception 2016. (2.2 Diesel 180 ch AT8- 28Mkm-LUSSO 2018)
Ripage train avant à froid. (2.0 Turbo 200 ch Boîte auto, année 2017, jantes luxury 18, finition lusso, 20.000 kms.)
Pas de monte en 255 à l'arrière sur ma véloce (2.0 Turbo 280 ch)
Bruits levier de vitesse, bug informatique, coffre trop petit , bruit d'air côté conducteur , ripage par temps froid ou humide (2.2 Diesel 180 ch)
Peinture fragile, conso en ville et moyenne, ouverture du coffre, impossible de désactiver le stop and start définitivement, impossible de désactiver l activé Cruise control. (2.0 Turbo 280 ch Veloce juillet 2017, toutes options bleu misano)

• Par denis - (2017-11-27 23:10:26) : votre commentaire enthousiaste donne vraiment envie
  j'attends encore un peu (because money)mais j'envisage sérieusement de me payer cette version essence de la giulia
• Par eugene44 - (2018-02-19 19:43:20) : Un de mes fils a depuis plus de 6 mois la même auto en super + plusieurs packs après 2 Mito (Tjet 120 et 135 TCT) et une Giulietta Colezionne Multiair 170. Il est vraiment bluffé par cette Giulia. Elle a tout pour plaire en plus d'être très belle. Et pour ma part j'aurai préféré un Sport Wagon au Stelvio. Le Sport Wagon aurait été super classe et je l'aurai certainement acheté au lieu de reprendre une Giulietta.
• Par Guillaume - (2018-09-05 14:23:53) : +1 pour le Sport Wagon...
  Ayant deux enfants en bas age et détestant les SUV, je serais bien parti sur cette sublime voiture.
  Si quelqu'un de chez Alfa regarde par ici...
• Par Aymeric - (2018-12-04 21:57:53) : J’ai une Giulia finition Sport 200cv depuis 2 mois. Un véritable régal. Seul hic, la conso et surtout l’absence d’indicateur d’autonomie restante lorsqu’on passe sous les 100 km d’autonomie (si quelqu’un a une solution...). Mais la conduite de ce « jouet » procure des sensations géniales. Sportivité, précision... et ligne magnifique.