Essai Alfa Romeo Giulia 2016

+ Qualités

L'affiliation à Ferrari et Maserati (éléments de style et mécanique pointue) se voit et donne énormément de cachet à l'auto. Il y a bel et bien un peu de cheval cabré dans cette auto, et ça aucune Allemande ne pourra vous l'offrir (même si Ferrari s'est détaché du groupe en 2016 ...)
Si je n'étais pas forcément très convaincu de son esthétique au début, je lui trouve désormais beaucoup de charme et de prestance. Cette Giulia ne laisse pas indifférent c'est certain
Noblesse mécanique au niveau de l'architecture et des trains roulants (que du très bon ...)
Comportement à toute épreuve, elle ne craint tout simplement personne grâce à son châssis fabuleux associé à un poids maitrisé
Palettes fixes et non disposées sur le volant, on sent bien que le tout a été développé par de vrais connaisseurs (la conception de l'auto a été faire par les meilleurs éléments de la marque qu'on appel les Skunks et qui sont dirigés par des membres de Ferrari ...)
Présentation et finition de très bon niveau. Un poil en dessous des Allemandes premium mais cela ne se joue pas à grand chose, sincèrement. Et si certains parleront de quelques plastiques durs, c'est la même chose dans une Série 3 ou Classe C donc ... Notez toutefois que la qualité perçue varie pas mal d'un niveau de finition à l'autre (comme sur les Allemandes encore une fois) en raison de plaquages différents
Confort de suspension surprenant, sauf sur les Veloce où il devient bien plus sec
Puissance de la version Quadifoglio qui impressionne vraiment avec 510 ch
Rapport qualité / prix très intéressant

Les derniers plus des internautes

Très bonne voiture (si on ne la considère pas comme un avion) sur route comme sur piste, adhérence presque parfaite, presque un jouet. (V6 2.9 510 ch bon passage de rapport, sublime design)
Très belle auto, basse conso, très agréable à conduire (2.2 Diesel 180 ch 2,2 l 180 cv BVA8 Lusso)
Ayant essayé plusieurs voitures de sa catégorie, j'ai eu la préférence à la Giulia donc je suis très content merci Alfa-Romeo (2.0 Turbo 200 ch)
Puissance, tenue de route, sobriété (2.2 Diesel 150 ch Boite manuelle 6 vitesses, moins de 10000Km)
Très bon moteur couplé avec sa bva8 plus ces grosses palettes, un plaisir à rouler avec cette Giulia,Couple extraordinaire à bas régime, très bonne suspension et tenue de route,Phare directionnel 35wTrès confortable,et intérieur cuir rouge et tissu noir,bon maintient (2.2 Diesel 180 ch 180cv Bva8 32000km finition super avec options)
Superbe voiture finition interieur ligne extérieur un fabuleux 180 ch palettes au volant genial (2.2 Diesel 180 ch Boîte auto finition super 2016)
Belles lignes, insonorisation, belle finition en Lusso (2.0 Turbo 200 ch)
Tres bonne routiere (2.2 Diesel 150 ch at8 11500kms 2016 17 pouces pack business )
Tres bonne routiere ageable a conduire sa direction d une precision parfaite boite auto offre douceur et reactivite ... que du boheur (2.2 Diesel 150 ch la touche BVA8)
Tenue de route extraordinaire (2.0 Turbo 200 ch boite automatique 2016 63000km)
Très bon comportement moteur routier, très bon réactivité de boite à vitesse. (2.0 Turbo 280 ch 12000)
Silencieuse, souple en conduite normale belle finition. (2.0 Turbo 200 ch)
Toucher de route exceptionnel, confort excellent, insonorisation, présentation extérieure et intérieure, équipement complet (2.0 Turbo 200 ch Lusso avec options (toit ouvrant, Harman Kardon etc). 9500 Km)
Consommation exceptionnelle - silence - conduite - tenue de route - tous simplement superbe (2.2 Diesel 136 ch automatique . 34000km finition super .. )
Excellente voiture (2.2 Diesel 150 ch)
Direction et toucher de route, confort, silence, moteur vif, boîte Auto 8 (2.0 Turbo 200 ch 4000)

- Défauts

Manque de moteurs plus nobles sur les versions inférieures à la Quadrifoglio (2.2 côté diesels et 2.0 côté essences)
Différences entre les diesels assez douteuses ... Du 136 au 180 ch ils ont le même couple en boîte mécanique ! Idem pour les versions auto entre les 150 et 180 ch
Si le V6 de la Quadrifoglio est issu du V8 de la 488 GTB, force est de constater que sa sonorité déçoit ... Dommage car le prestige de ce moteur est tout particulier en ayant des gènes de Ferrari
Boîte qui manque un peu de précision dans le guidage, mais globalement elle inspire la qualité lorsqu'on la manipule
Modularité en option (banquette fractionnable / rabattable)
Pas de Break mais c'est parce qu'Alfa veut vendre des Stelvio. Donc dirigez vous vers ce dernier si il vous faut un peu plus de place
Emplacement douteux pour la plaque à l'avant qui nuit un peu à l'esthétique
Direction trop souple, le DNA ne change hélas pas grand chose même en sport
Diesels un peu bruyants et donc pas assez insonorisés
Avec des modèles sortis au compte goutte ces dernières années il semble que les clients potentiels ont du mal à franchir le pas. Bref, les ventes en sont pénalisées et la revente en occasion pourra aussi être problématique

Les (derniers) moins des internautes

Peut être un peu chère, mais je pense que cela vaut le prix ! (V6 2.9 510 ch bon passage de rapport, sublime design)
Pneus runflat un peu dure, gps pas très performant (2.2 Diesel 180 ch 2,2 l 180 cv BVA8 Lusso)
Direction Ripage, à-coups très importants lors de manoeuvres (2.2 Diesel 150 ch Boite manuelle 6 vitesses, moins de 10000Km)
Gros probleme de rippage l'hiver et toute les man½uvre à faible allure,( dommage) Entré Coffre étroit mais suffisant GPS correct mais un peut à la traîne ( mais facile à l'utilisation) (2.2 Diesel 180 ch 180cv Bva8 32000km finition super avec options)
Les pneus runflat (2.2 Diesel 180 ch Boîte auto finition super 2016)
A-coups au démarrage et basse vitesse en reprise d'accélération, ouverture de coffre ridicule, portes avant trop courtes (quand on est grand...1.80m) (2.0 Turbo 200 ch)
Ripage et claquement lors des maneuvres desagreable (2.2 Diesel 150 ch at8 11500kms 2016 17 pouces pack business )
Bug du système multimédia, s'éteint et s'allume seul, crépitement des hauts-parleur gauches seulement en mode usb ou bluetooth, aucun problème quand c'est la radio.. SAV (2.2 Diesel 180 ch Automatique, 2016, 14’000km)
Usure prematuree des pneumatiques a 9500kms (2.2 Diesel 150 ch la touche BVA8)
écran multimedia (2.0 Turbo 200 ch boite automatique 2016 63000km)
Pas de possibilité de désactiver le freinage d'urgence définitivement, ainsi que le start and stop. bruit moteur échappement trop discret. boite à gant minuscule. (2.0 Turbo 280 ch 12000)
En acceleration forte les rapports montent avec un temps de latence trop important alors que les tours s'emballent. Confort moyen pour le prix...système de selection d'affichage et de recherche pour le gps datent d'un autre âge... (2.0 Turbo 200 ch)
Ouverture de coffre étroite (2.0 Turbo 200 ch Lusso avec options (toit ouvrant, Harman Kardon etc). 9500 Km)
Ouverture du coffre trop étroite (2.0 Turbo 200 ch 4000)

• Par denis - (2017-11-27 23:10:26) : votre commentaire enthousiaste donne vraiment envie
  j'attends encore un peu (because money)mais j'envisage sérieusement de me payer cette version essence de la giulia
• Par eugene44 - (2018-02-19 19:43:20) : Un de mes fils a depuis plus de 6 mois la même auto en super + plusieurs packs après 2 Mito (Tjet 120 et 135 TCT) et une Giulietta Colezionne Multiair 170. Il est vraiment bluffé par cette Giulia. Elle a tout pour plaire en plus d'être très belle. Et pour ma part j'aurai préféré un Sport Wagon au Stelvio. Le Sport Wagon aurait été super classe et je l'aurai certainement acheté au lieu de reprendre une Giulietta.

• Par Richard 14 - (2018-02-16 18:56:07) : Juste pour info je ne crois pas que ce 2 litres soit un multiair. Cette technique est réservée au 1.4 des mito et giulietta. Peut être aussi le 900 des mito et 500.
• Par - (2018-02-17 09:38:15) : Si, ce 2 litres est bien un Multiair. Voir par exemple l'essai publié dans Automobile Sportive (rubrique "moteur") www . automobile-sportive . com/guide/alfaromeo/giuliatb200.php, ou plus simplement le manuel de la voiture.