Essai Alfa Romeo Giulia 2016

+ Qualités

• L'affiliation à Ferrari et Maserati (éléments de style et mécanique pointue) se voit et donne énormément de cachet à l'auto. Il y a bel et bien un peu de cheval cabré dans cette auto, et ça aucune Allemande ne pourra vous l'offrir (même si Ferrari s'est détaché du groupe en 2016 ...)
• Si je n'étais pas forcément très convaincu de son esthétique au début, je lui trouve désormais beaucoup de charme et de prestance. Cette Giulia ne laisse pas indifférent c'est certain (elle est en plus particulièrement bien assise sur la route, avec une sensation de voiture large et basse qui en impose)
• Noblesse mécanique au niveau de l'architecture et des trains roulants (que du très bon ...)
• Comportement à toute épreuve, elle ne craint tout simplement personne grâce à son châssis fabuleux associé à un poids maitrisé
• Palettes fixes et non disposées sur le volant, on sent bien que le tout a été développé par de vrais connaisseurs (la conception de l'auto a été faire par les meilleurs éléments de la marque qu'on appel les Skunks et qui sont dirigés par des membres de Ferrari ...)
• Présentation et finition de très bon niveau. Un poil en dessous des Allemandes premium mais cela ne se joue pas à grand chose, sincèrement. Et si certains parleront de quelques plastiques durs, c'est la même chose dans une Série 3 ou Classe C donc ... Notez toutefois que la qualité perçue varie pas mal d'un niveau de finition à l'autre (comme sur les Allemandes encore une fois) en raison de plaquages différents
• Qualité de finition encore meilleure depuis le restylage de 2020
• Infotainement largement amélioré en 2020
• Confort de suspension surprenant, sauf sur les Veloce où il devient bien plus sec
• Puissance de la version Quadifoglio qui impressionne vraiment avec 510 ch
• Rapport qualité / prix très intéressant
• Consistance de direction qui a été améliorée à partir de la mise à jour de fin 2019 : direction un peu plus consistante qui remonte plus d'informations
• Fiabilité pour le moment sans reproche (à part quelques bugs électroniques sans gravité et des pneus qui s'usent un peu vite)

Les derniers plus des internautes

Plastiques médiocres cuir de mauvaise qualité sur les sièges avants bruits de suspension boîte impossible à mettre au point mort moteur éteint (2.2 Diesel 210 ch 21000kms. 2016. Q4 véloce toit ouvrant cuir tabac noire volcano )
LignePlaisir de conduiteTenue de route (2.2 Diesel 210 ch 137000)
Tous sauf la boite manuelle (2.2 Diesel 180 ch)
Berline splendide, joueuse avec un moteur Ferrari qui pousse.Première alfa et très bonne découverte tant cette berline est rivé au sol avec ce qu'il faut pour l'apprivoiser.Boite rapide, design racé, ambiance lounge race, une femme fatale. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch At8, 56000kms, 2017, rosso competizione sport pack)
Berline 4 portes avec 4 vrais places qui donne plus de sensation que bien des coupés. Plus vivante que toutes les allemandes, elle est très attachante et donne le sourire dès que nous la démarrons. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch AT8 Sièges SPARCO 2017)
- La ligne- La position de conduite basse.- Le comportement routier jouissif direction légère, incisive et précise, suspension ferme mais qui absorbe bien les irrégularités de la route, passage en courbe imperturbable et freinage facilement dosable.- Puissance du moteur plus que suffisante au quotidien (reprises, dépassements...)- Très confortable pour les longs trajets (routes, voies rapide et autoroutes).- Consommation très raisonnable. - Sono Harman-Kardon. (2.2 Diesel 150 ch Giulia 2 Lusso BVM6 jantes17-2016-130000kms)
Très belle voiture, sobre, confortable, bien fini matériaux de qualité. (2.2 Diesel 180 ch at8 24400km 2016 18 pouces lusso.)
- Chassis fabuleux avec un équilibre confort tenue de route excellent.- Agrément de conduite - Moteur coupleux et disponible- Boite réactive et parfaitement étagée - Consommation très raisonnable- L'une des plus belles voitures de sa génération.Défauts - Quelques petits détails de finition- Peinture noire pailletée d'un ton différent sur les éléments en plastique.- Siège petit grincement- Beaucoup d'électronique embarquée - Rippage des pneus sur braquage important- GPS non tactile mais tout de même fonctionnel - Fiabilité moteur ( vanne EGR panne grave ) le liquide de refroidissement moteur qui refroidit la vanne est passé dans l'admission ce qui aurait pu tuer le moteur. Consommation moyenne 6,5Problèmes rencontrés A 45000 kms avec une garantie terminée depuis quelques mois, la voiture s'est mise à fumer blanc un matin s'en est suivi de gros dysfonctionnement moteur au point de devoir rapatrier sur dépanneuse. Niveau d'huile hyper haut, plus de LDR ... Après une recherche fastidieuse c'est la vanne EGR refroidit par le LDR moteur qui a un défaut et qui laisse passer le liquide vers l'admission. Heureusement l'arrêt rapide et le fait de ne pas avoir insisté a permis de sauver le moteur. Actuellement la voiture tourne sans vanne EGR ( circuits shuntés ) mais ça provoque des (2.2 Diesel 180 ch Giulia BA8 Lusso 2018)
Look extérieur élégant Design du tableau de bordPas une allemande C’est une AlfaPerformancesTenue de routeFreinage puissantDirection préciseQ4 irréprochable Consommation raisonnable (2.0 Turbo 280 ch BVA, 40000 km, 2018, veloce Q4)
Après avoir testé plusieurs marques européennes et asiatiques, c'est la voiture la plus agréable que j'aie jamais conduite. La précision de la direction est remarquable comme la tenue de route, l'efficacité de la boîte auto, les reprises, le confort général. Et… la ligne est jolie (2.2 diesel 160 ch boîte auto, 28000, achat fin 2019, modèle sport)
Superbe autoFinition au topConfortMoteur (2.2 Diesel 180 ch Boite auto, 38000km, Anne 2016 lusso)
Confort consommation très jolie coupeConduit très plaisante (2.2 diesel 160 ch)
La sportivité à l'italienne !Tenue de route Moteur de bonne volonté couplé à la boîte At8. (2.2 Diesel 180 ch 38000km finition lusso AT8 2018)
Conduite au quotidien.Finitions.Performance, reprise couple.Boîte automatique très réactive.Consommation Comfort Tenu de route (2.2 Diesel 150 ch Dsg8 auto,43000km année 2019, jantes 19", finition super + pack véloce )
Je possède une giulia 150cv manuelle de 2016 tres agréable à conduire bonne routière et le dna alfa génial on peut s'amuser conso tres raisonnable la prochaine sera 200cv boite auto Défauts Les (2.2 Diesel 150 ch)
Ligne, chassis, moteur performant et sobre (2.2 Diesel 180 ch Boite manuel, 2017, 40000 km)
Performances et look (2.0 Turbo 200 ch)
DesignPerformance ConfortTenue de route (comportement saint et équilibré sur l’extrême)Direction Conso / performances Fiabilité (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch Giulia quadrifoglio at8 2017 60000km)
Moteur performant, boite auto et châssis au top, bon niveau de confort. La direction est très précise et directe. Un réel plaisir de conduite. (2.0 Turbo 200 ch)

- Défauts

• Infodivertissement obsolète avant la mise à jour de 2020
• Manque de moteurs plus nobles sur les versions inférieures à la Quadrifoglio (2.2 côté diesels et 2.0 côté essences). Mais Alfa n'a hélas pas eu le choix
• Différences entre les diesels assez douteuses ... Du 136 au 180 ch ils ont le même couple en boîte mécanique ! Idem pour les versions auto entre les 150 et 180 ch
• Si le V6 de la Quadrifoglio est issu du V8 de la 488 GTB, force est de constater que sa sonorité déçoit ... Dommage car le prestige de ce moteur est tout particulier en ayant des gènes de Ferrari
• Boîte qui manque un peu de précision dans le guidage, mais globalement elle inspire la qualité lorsqu'on la manipule
• Modularité en option (banquette fractionnable / rabattable)
• Pas de Break mais c'est parce qu'Alfa veut vendre des Stelvio. Donc dirigez vous vers ce dernier si il vous faut un peu plus de place
• Emplacement douteux pour la plaque à l'avant qui nuit un peu à l'esthétique
• Direction trop souple, le DNA ne change hélas pas grand chose même en sport (corrigé après restylage de fin 2019)
• Diesels un peu bruyants et donc pas assez insonorisés
• Avec des modèles sortis au compte goutte ces dernières années il semble que les clients potentiels ont du mal à franchir le pas. Bref, les ventes en sont pénalisées et la revente en occasion pourra aussi être problématique

Les (derniers) moins des internautes

Pannes récurrentes et mauvaise foi du service après vente voiture coûteuse et irréparable sans changer toutes les pièces que l on refacture au client. (2.2 Diesel 210 ch 21000kms. 2016. Q4 véloce toit ouvrant cuir tabac noire volcano )
Fiabilité (2.2 Diesel 210 ch 137000)
Boite manuelle, marche arriere dure a passer... pas de bouton ou autre pour sauter le crant est ce normal de forcer? Bruit comme une depression a chaque passage de vitesse (2.2 Diesel 180 ch)
Sav alfa catastrophique, c'est bien simple, je n'ai jamais connu aussi mauvais que ça.Sonorité moteur à libérer.Entretien vraiment très cher. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch At8, 56000kms, 2017, rosso competizione sport pack)
Manque d'image ? (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch AT8 Sièges SPARCO 2017)
- Les passages de rapports sont un peu rugueux, pas très agréable au début, mais on s'y fait. - La marche arrière demande un effort musculaire important pour l'enclencher. C'est étonnant et reste désagréable avec le temps.- Le coffre, bien que d'un volume équivalent à celui d'une 407 berline, est moins accessible. Son ouverture étant moins grande et le coffre moins haut, il est difficile d'y faire rentrer des objets plus encombrant qu'une valise (poussette, vélo enfant, cartons.....).- Le son du moteur diesel à basse vitesse est un peu trop présent. Il claque un peu et on le souhaiterait un poil plus feutré. Il est plus présent que mon ancien 407/1.6HDI 110CV sur ces vitesses, mais beaucoup plus discret dès que ça roule.- Les Commodos des clignotants ne sont pas très sensitifs. On ne ressent pas bien la différence entre la commande mi-course(changement de voie) et son enclenchement complet.- On glisse un peu sur les sièges en cuirs et on aimerait un meilleur maintien latéral. C'est acceptable pour le conducteur et le passager avant, mais pour les passagers arrières, si la conduite est dynamique, c'est inconfortable.- La place du milieu sur la banquette est acceptable pour un enfant avec le tunnel central très encombrant, mais inconfortable pour un gabarit adulte et donc réservé aux courts déplacements. (2.2 Diesel 150 ch Giulia 2 Lusso BVM6 jantes17-2016-130000kms)
Coffre un peu juste et mal commode pour le charger. (2.2 Diesel 180 ch at8 24400km 2016 18 pouces lusso.)
Moteurs et un encrassement plus rapide du FAP. Note 15/20Prix assurance 650 euros/an (Assureur AXA) (type de contrat TR) (Bonus/Malus 50) (2.2 Diesel 180 ch Giulia BA8 Lusso 2018)
Limite en terme d’espace Coffre étroit Bruit quelconque Rupteur avant 6000 t/mSuspension électroniques trop souples en mode normalBruits d’air sur autoroute Pas de break Climatisation vite dépassée Sièges chauffants timides Ripage en man½uvresDécote (2.0 Turbo 280 ch BVA, 40000 km, 2018, veloce Q4)
Ouverture du coffre trop étroite. Pour des adultes de bonne taille, les places arrières conviennent pour de courtes distances mais pas davantage (2.2 diesel 160 ch boîte auto, 28000, achat fin 2019, modèle sport)
GPS non tactile mais il est plutôt bien faitPas d ouvertures et fermetures de porte mains libresAutonomie réservoir (2.2 Diesel 180 ch Boite auto, 38000km, Anne 2016 lusso)
Moteur bruyant Grattage du train avant lors de man½uvre (2.2 diesel 160 ch)
Usure pneus, rippage train avant, coffre mal étudié (2.2 Diesel 180 ch 38000km finition lusso AT8 2018)
Manque de garde au sol un peu haute tangue dans les virages.Coffre manque de charge utile difficile de passer des cartons ou valises. (2.2 Diesel 150 ch Dsg8 auto,43000km année 2019, jantes 19", finition super + pack véloce )
écran petit pas intuitif et pas tactile manque prise Usb pas pratique dans l'accoudoir central sinon bonne voiture italienne (2.2 Diesel 150 ch)
Fermeture du coffre perfectible avec un contact avec le pare chocs (2.2 Diesel 180 ch Boite manuel, 2017, 40000 km)
Fiabilité (2.0 Turbo 200 ch)
Quelques détails de finitionUsure des pneus à suivre Explosion et claquement de l’échappement que en mode race ou dynamique( dans les tours )Pas d’affichage température huile et pression bars turbo ou puissance moteur (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch Giulia quadrifoglio at8 2017 60000km)
Ripage du train avant à froid. Fréquence d’entretien tous les 15 000 kms onéreux. (2.0 Turbo 200 ch)

• Par denis - (2017-11-27 23:10:26) : votre commentaire enthousiaste donne vraiment envie
  j'attends encore un peu (because money)mais j'envisage sérieusement de me payer cette version essence de la giulia
• Par eugene44 - (2018-02-19 19:43:20) : Un de mes fils a depuis plus de 6 mois la même auto en super + plusieurs packs après 2 Mito (Tjet 120 et 135 TCT) et une Giulietta Colezionne Multiair 170. Il est vraiment bluffé par cette Giulia. Elle a tout pour plaire en plus d'être très belle. Et pour ma part j'aurai préféré un Sport Wagon au Stelvio. Le Sport Wagon aurait été super classe et je l'aurai certainement acheté au lieu de reprendre une Giulietta.
• Par Guillaume - (2018-09-05 14:23:53) : +1 pour le Sport Wagon...
  Ayant deux enfants en bas age et détestant les SUV, je serais bien parti sur cette sublime voiture.
  Si quelqu'un de chez Alfa regarde par ici...
• Par Aymeric - (2018-12-04 21:57:53) : J’ai une Giulia finition Sport 200cv depuis 2 mois. Un véritable régal. Seul hic, la conso et surtout l’absence d’indicateur d’autonomie restante lorsqu’on passe sous les 100 km d’autonomie (si quelqu’un a une solution...). Mais la conduite de ce « jouet » procure des sensations géniales. Sportivité, précision... et ligne magnifique.
• Par - (2021-01-09 10:34:08) : Merci pour ton retour, à noter que ce moteur est le même que celui du véloce 280 donc une Petite reprogrammation et paf 310cv-460 nm autant vous dire qu'elle doit être changée 👍😉 je l'envisage fortement pour cette raison principalement 😋

• Par Cyril - (2021-06-13 22:55:36) : Bonjour je suis entièrement d accord avec vous moi aussi j en ai une a 120 000km et la marche ariere et tres dure et le passage des vitesse n est pas fluide c est vraiment dommage..