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Essai auto > Alfa-romeo > Essai Giulia (2016)

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Alfa Romeo Giulia (2016)



2.2 Diesel 180 ch Automatique, 2016, 14’000km le 2017-11-08 19:39:07

Qualités :

Défauts : bug du système multimédia, s'éteint et s'allume seul, crépitement des hauts-parleur gauches seulement en mode usb ou bluetooth, aucun problème quand c'est la radio.. SAV

Consommation moyenne : 10.4/100km

Problèmes rencontrés : bug du système multimédia, s'éteint et s'allume seul, crépitement des hauts-parleur gauches seulement en mode usb ou bluetooth, aucun problème quand c'est la radio... Quelqu'un pourrai m'aider? Je deviens fou avec ce bruit derrière et le garage ne m'aide pas!

Note : 1/20

Prix assurance : euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : %)



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Essai Alfa Romeo Giulia 2016

+ Qualités


L'affiliation à Ferrari et Maserati (éléments de style et mécanique pointue) se voit et donne énormément de cachet à l'auto. Il y a bel et bien un peu de cheval cabré dans cette auto, et ça aucune Allemande ne pourra vous l'offrir (même si Ferrari s'est détaché du groupe en 2016 ...)
Si je n'étais pas forcément très convaincu de son esthétique au début, je lui trouve désormais beaucoup de charme et de prestance. Cette Giulia ne laisse pas indifférent c'est certain
Noblesse mécanique au niveau de l'architecture et des trains roulants (que du très bon ...)
Comportement à toute épreuve, elle ne craint tout simplement personne grâce à son châssis fabuleux associé à un poids maitrisé
Palettes fixes et non disposées sur le volant, on sent bien que le tout a été développé par de vrais connaisseurs (la conception de l'auto a été faire par les meilleurs éléments de la marque qu'on appel les Skunks et qui sont dirigés par des membres de Ferrari ...)
Présentation et finition de très bon niveau. Un poil en dessous des Allemandes premium mais cela ne se joue pas à grand chose, sincèrement. Et si certains parleront de quelques plastiques durs, c'est la même chose dans une Série 3 ou Classe C donc ... Notez toutefois que la qualité perçue varie pas mal d'un niveau de finition à l'autre (comme sur les Allemandes encore une fois) en raison de plaquages différents
Confort de suspension surprenant, sauf sur les Veloce où il devient bien plus sec
Puissance de la version Quadifoglio qui impressionne vraiment avec 510 ch
Rapport qualité / prix très intéressant



Les derniers plus des internautes

Tres bonne routiere ageable a conduire sa direction d une precision parfaite boite auto offre douceur et reactivite ... que du boheur (2.2 Diesel 150 ch la touche BVA8)
Tenue de route extraordinaire (2.0 Turbo 200 ch boite automatique 2016 63000km)
Très bon comportement moteur routier, très bon réactivité de boite à vitesse. (2.0 Turbo 280 ch 12000)
Silencieuse, souple en conduite normale belle finition. (2.0 Turbo 200 ch)
Toucher de route exceptionnel, confort excellent, insonorisation, présentation extérieure et intérieure, équipement complet (2.0 Turbo 200 ch Lusso avec options (toit ouvrant, Harman Kardon etc). 9500 Km)
Consommation exceptionnelle - silence - conduite - tenue de route - tous simplement superbe (2.2 Diesel 136 ch automatique . 34000km finition super .. )
Excellente voiture (2.2 Diesel 150 ch)
Direction et toucher de route, confort, silence, moteur vif, boîte Auto 8 (2.0 Turbo 200 ch 4000)


- Défauts


Manque de moteurs plus nobles sur les versions inférieures à la Quadrifoglio (2.2 côté diesels et 2.0 côté essences)
Différences entre les diesels assez douteuses ... Du 136 au 180 ch ils ont le même couple en boîte mécanique ! Idem pour les versions auto entre les 150 et 180 ch
Si le V6 de la Quadrifoglio est issu du V8 de la 488 GTB, force est de constater que sa sonorité déçoit ... Dommage car le prestige de ce moteur est tout particulier en ayant des gènes de Ferrari
Boîte qui manque un peu de précision dans le guidage, mais globalement elle inspire la qualité lorsqu'on la manipule
Modularité en option (banquette fractionnable / rabattable)
Pas de Break mais c'est parce qu'Alfa veut vendre des Stelvio. Donc dirigez vous vers ce dernier si il vous faut un peu plus de place
Emplacement douteux pour la plaque à l'avant qui nuit un peu à l'esthétique
Direction trop souple, le DNA ne change hélas pas grand chose même en sport
Diesels un peu bruyants et donc pas assez insonorisés
Avec des modèles sortis au compte goutte ces dernières années il semble que les clients potentiels ont du mal à franchir le pas. Bref, les ventes en sont pénalisées et la revente en occasion pourra aussi être problématique





Les (derniers) moins des internautes

Usure prematuree des pneumatiques a 9500kms (2.2 Diesel 150 ch la touche BVA8)
écran multimedia (2.0 Turbo 200 ch boite automatique 2016 63000km)
Pas de possibilité de désactiver le freinage d'urgence définitivement, ainsi que le start and stop. bruit moteur échappement trop discret. boite à gant minuscule. (2.0 Turbo 280 ch 12000)
En acceleration forte les rapports montent avec un temps de latence trop important alors que les tours s'emballent. Confort moyen pour le prix...système de selection d'affichage et de recherche pour le gps datent d'un autre âge... (2.0 Turbo 200 ch)
Ouverture de coffre étroite (2.0 Turbo 200 ch Lusso avec options (toit ouvrant, Harman Kardon etc). 9500 Km)
Ouverture du coffre trop étroite (2.0 Turbo 200 ch 4000)



Fiche technique Giulia


4.64 m

1.44 m

2.82 m

480 L
52 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 8
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)

5 places

Non
restylée

Transmission :
Propulsion
4X4

Poids moyen :
1450 kg
 


La longueur s'élève à 4.64 m. C'est plus court de 3 cm qu'une IS (2013) et de 3 cm par rapport à la XE (2015). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 480 litres. . C'est plus petit de 40 litres qu'une Serie 3 GT (2013) ou encore de 110 litres par rapport à la Octavia (2013) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une Mercedes CLA (2013) ou même de 25 litres comparé à une Jaguar XE (2015). A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un 2.2 Diesel 136 ch, la gamme va jusqu'a un V6 2.9 510 ch soit 4 diesel(s), 3 essence(s).

Les meilleures versions sont les Giulia 2.2 Diesel 180 ch, 2.0 Turbo 200 ch

(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

Certes arrivée un peu tard sur le marché, cette Alfa Romeo Giulia reste toutefois un produit qui inspire la passion. Découvrez dans cette fiche essai ses principales caractéristiques techniques ainsi que ses aptitudes routières.

Giulia en images



Vie à bord / Intérieur

/10
Finition
/10
Confort de
suspension

/10
Habitabilité
/10
Volume de
coffre

Habitabilité / coffre

Si la Giulia peut attiser la passion, elle n'en oublie cependant pas d'être pratique. Certes les berlines tri-corps sont loin d'être les meilleurs engins pour cela mais force est de constater qu'elles ont tout de même beaucoup de qualités. En fait, vous n'aurez de problème qu'à partir du moment où vous devrez emporter des objets très encombrants, la malle ne proposant évidemment pas une ouverture énorme... Malgré tout, elle permet d'isoler les occupants de l'habitacle du coffre, ce qui permet de l'ouvrir en hiver sans que tout le monde ne soit frigorifié dans l'auto (plus utile pour un Canadien qu'un Français je vous l'accorde). C'est d'ailleurs le point fort principal des voitures tri-corps. Enfin, avec ses 480

[...] Suite du chapitre de la vie à bord



Plus de photos sur Alfa Romeo Giulia


Comportement routier Giulia

/10
Comportement

Forza Italia !

Comme il fait du bien de voir une auto pointue qui ne vient pas d'Allemagne. Pas parce que je n'aime pas les Allemandes, bien au contraire, mais tout simplement parce qu'un peu de fraîcheur fait du bien.
Sachez donc que la Giulia n'est pas une berline comme les autres, tout connaisseur saura d'ailleurs reconnaître en sa mécanique une noblesse rare contrairement à l'ancienne 159 bien plus conventionnelle techniquement parlant. Voyons donc tous les points importants...

Structure ?

Commençons tout d'abord par l'architecture générale de l'auto, il s'agit donc bien évidemment d'une disposition à moteur longitudinal (dans la longueur de l'auto) dont la version standard est une propulsion. La plateforme "Giorgio" employée ici est

[...] Suite du chapitre du comportement routier



Plus de photos sur Alfa Romeo Giulia

Giulia : les prix du neuf

Concernant la politique tarifaire de la Giulietta, on se situe un petit cran en dessous des Allemandes avec un tarif qui débute à 30 900 euros pour culminer à 81 100 euros. Voyons un peu le détail moteur par moteur.

Moteurs essence

Côté essences, on débute à 37 000 euros pour atteindre les 81 100 euros dans sa version ultra radicale Quadifoglio :

  • 2.0 turbo 200 ch : 37 000 euros de série, 40 800 euros en Super et 45 100 euros en

[...] Suite des tarifs





 

Montes pneumatiques Giulia


Pneus Confort Efficacité
sur Giulia
Commentaire Prix min / max Prix Moyen
205/60 R16
Hauteur flancs : 12.3 cm
8.6/10 7.1/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable 36.1 / 188.7 71 €
225/55 R16
Hauteur flancs : 12.4 cm
8.7/10 7.6/10 Petite tendance au roulis 38.88 / 198.6 81 €
225/50 R17
Hauteur flancs : 11.3 cm
7.9/10 8.3/10 - 38 / 291.9 93 €
225/45 R18
Hauteur flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.9/10 - 44.44 / 256.3 107 €
255/40 R18
Hauteur flancs : 10.2 cm
7.1/10 9.9/10 Consommation non négligeable 55.73 / 306 161 €
245/35 R19
Hauteur flancs : 8.6 cm
6/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 55.08 / 327.4 129 €
285/30 R19
Hauteur flancs : 8.6 cm
6/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation non négligeable 0 / 0 NC €

* Chiffres de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)

Budget assurance Giulia


Version Contrat Bonus / Malus Prix payé Assureur
2.0 Turbo 200 Lusso avec options (toit ouvrant, Harman Kardon etc). 9500 Km Tous risques avec couverture maximale 50 %
950 €/an
GMF
2.2 Diesel 150 Tout risques 50%
439 €/an
groupama
2.0 Turbo 200 4000 Tous risques + 100 %
800 €/an
NC

Quelle est la fiabilité de la Giulia

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page), tous les autres informations sur la fiabilité de la Giulia et problèmes rencontrés sont ici

2.0 Turbo 200 ch Lusso avec options (toit ouvrant, Harman Kardon etc). 9500 Km : fonctionnement erratiques des capteurs d'obstacles AV en raison d'un support de plaque trop proéminent. Problème réglé par fixation de la plaque AV directement sur le pare-choc

2.0 Turbo 200 ch : détecteur obstacles capricieux, ouverture coffre ne répond pas toujours et surtout des comportements d'une 2 ch citroen des années 60 au démarrage. problème pour les bouchons et circulation en accordéon

2.0 Turbo 280 ch 12000 : bug du système multimédia, s'éteint et s'allume seul, crépitement des hauts-parleur gauches seulement en mode usb ou bluetooth, aucun problème quand c'est la radio..freinage d'urgence qui se déclenche pour rien exemple un ilot au milieu de la route..et de temps en temps un espèce de tremblement a l'intérieur a l'arrêt souvent lorsque la voiture est froide..écran de caméra de recul encore visible alors que je suis déjà en train d'avancer..1 ou 2 secondes..

2.2 Diesel 150 ch la touche BVA8 : ripage donnant lieu à une usure précoce des pneus

2.2 Diesel 180 ch Automatique, 2016, 14’000km : bug du système multimédia, s'éteint et s'allume seul, crépitement des hauts-parleur gauches seulement en mode usb ou bluetooth, aucun problème quand c'est la radio... Quelqu'un pourrai m'aider? Je deviens fou avec ce bruit derrière et le garage ne m'aide pas!


Tous les autres signalements





Les 2 avis Giulia les plus complets

Alfa romeo 2.0 Turbo 200 ch Lusso avec options (toit ouvrant, Harman Kardon etc). 9500 Km

18.5/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Alfa romeo Giulia (Poster mon avis)


Posté le : 2017-07-17 22:30:47
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Toucher de route exceptionnel, confort excellent, insonorisation, présentation extérieure et intérieure, équipement complet

Défauts : Ouverture de coffre étroite

Consommation moyenne : 8,5/100 en parcours mixte ville (30%) autoroute (60%) routes (10%)

Problèmes rencontrés : fonctionnement erratiques des capteurs d'obstacles AV en raison d'un support de plaque trop proéminent. Problème réglé par fixation de la plaque AV directement sur le pare-choc

Note : 18,5/20

Prix assurance : 950 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : tous risques avec couverture maximale ) (Bonus/Malus : 50 %)C'est une voiture vraiment superbe, plus je l'utilise, plus je l'apprécie. D'abord, une direction et des trains roulants réellement exceptionnels, qui rendent la voiture ludique et légère, on a l'impression d'être un pilote de haut vol dès que la route tourne un peu...Elle est aussi extrêmement confortable, grâce à des suspension souples mais bien tenues (elle se joue des ralentisseurs!) et aussi par son insonorisation excellente: les longs parcours se font sans fatigue. L'autre point fort, c'est l'accord moteur-boîte: la boîte ZF 8 est une petite merveille, qui sublime le moteur 2l Multiair 200 ch, lequel, sans être un monstre de puissance, confère à la voiture un dynamisme et des performances très appréciables, on ne manque jamais de puissance ni de reprise. L'accord moteur-boîte est tel que le magnifiques palettes au volant genre Ferrari (qui restent fixes quand on tourne le volant, les connaisseurs apprécieront...) sont plus une cerise sur le gâteau qu'un impératif absolu (la boîte est tellement bien réglée qu'on a honnêtement pas besoin d'utiliser les palettes sauf si l'on veut se faire plaisir en "pilotant"). L'équipement en finition Lusso et avec les options un peu "sexy" est très complet (toit ouvrant panoramique, magnifique chaîne HiFI Harman Kardon avec les radios digitales et une très bonne ergonomie avec l'iPhone, alertes d'angles-morts, feux automatiques y compris passage code/ feux de route, alertes de franchissement de ligne, capteurs de proximité finalement très précis, aide au freinage d'urgence, excellent éclairage xénon avec phares directionnels, volant et sièges -électriques avec réglage lombaire- chauffants...) cruise control adaptatif..Il manque l'affichage tête haute pour être au top de la technologie et l'Apple Play/Android auto. Contrairement à des critiques récurrentes mais à mon avis peu compétentes, le système d'infortainment est intuitif et assez rapide et je préfère un contrôle via une molette ("rotary pad") comme chez BMW à un affichage tactique qui salit très vite l'écran avec des traces de doigt, mais peut-être la bonne formule serait d'offrir les deux.Et l'agencement intérieur a beaucoup de classe, en particulier le tableau de bord est très beau avec l'intégration de l'écran sans avoir a rajouter une tablette aussi inesthétique que lourdingue, comme on l'observe chez la concurrence (en particulier Audi, Mercedes et même BMW). Et après 6 mois, aucun bruit parasite quelconque de mobilier (cela va normalement sans dire pour une voiture de plus de 50.000 EUR, mais ça va mieux en le disant)
Tout ceci pour dire que tout amateur de conduite et amoureux de l'automobile sera comblé avec la Giulia, quel que soit le mode de conduite, promenade ou sport. Je ne sais pas si l'avenir est à l'électrique et à la voiture autonome, mais en attendant ces lendemains qui (dé)chantent, si l'on aime encore un peu conduire (méritoire par les temps qui courent) la Giulia, en particulier en essence (je n'ai pas essayé la version diesel) est un maître choix. J'ai eu l'occasion de conduire une BMW 335i série 4 Gran Coupé, donc beaucoup plus puissante de la Giulia 200, et je peux affirmer que les sensations de conduite sont beaucoup plus gratifiantes dans la Giulia, nonobstant le magnifique 6L de la BM. Ceci étant, la Giulia "sedan" n'est pas la plus pratique des voitures, il est vrai qu'Alfa pousse les clients demandant plus d'espace et de volume de chargement vers le Stelvio, mais je pense que le Stelvio, malgré toutes ses qualités, n'est qu'une Giulia rehaussée et alourdie, donc un peu abatardie, bien que sans doute plus excitant que beaucoup de SUV. Je rêverais d'une Giulia "Gran Coupé" ou Coupé tout court, mais ce n'est semble-t-il pas au programme...Mais se réjouir d'avance de ce qui vous attend dès qu'on doit prendre sa voiture, c'est un plaisir de l'existence! >> Lire la suite et les autres avis sur Alfa romeo Giulia


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par denis - (2017-11-27 23:10:26) : votre commentaire enthousiaste donne vraiment envie
    j'attends encore un peu (because money)mais j'envisage sérieusement de me payer cette version essence de la giulia

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Alfa romeo 2.0 Turbo 200 ch 4000

17/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Alfa romeo Giulia (Poster mon avis)


Posté le : 2017-04-07 11:32:29
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : direction et toucher de route, confort, silence, moteur vif, boîte Auto 8

Défauts : ouverture du coffre trop étroite

Consommation moyenne : 7,5 - 8 litres/100km

Problèmes rencontrés capteurs de stationnements mal réglés

Note : 17/20

Prix assurance : 800 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tous risques + ) (Bonus/Malus : 100 %)
Elle est belle, désirable, avec un plaisir de conduite exceptionnel du fait d'une direction bluffante de douceur et de précision, une boîte ZF parfaitement calibrée, une agilité qu'on imaginerait pas eu égard aux dimensions de la voiture...Elle est aussi extrêmement confortable et silencieuse, et la version 2 l Turbo Multiair de 200 ch est très plaisante par sa vivacité et ses reprises tout en étant étonnement peu gourmand.. Enfin, l'agencement intérieur est très élégant et bien fini (cf. le cuir pleine fleur de la version de Lusso) et l'équipement complet (sans être aussi pléthorique que pour certaines allemandes, par exemple pas de phares Led mais de simples xenons -quoique directionnels et très efficaces-, d'Apple CarPlay ou d'affichage tête haute, mais quand même l'alerte de franchissement de ligne, le détecteur d'angle mort, le freinage adaptatif et, en option le grand toit ouvrant panoramique ou une fabuleuse chaîne hi-fi Harman Kardon). S'il n'y avait pas des capteurs de stationnement parfois fantaisistes et un coffre assez peu logeable avec une ouverture étriquée, ce serait un sans-faute total...Mais c'est toujours un très, très grand plaisir de prendre le volant de la Giulia, quelque soit le type de trajet. >> Lire la suite et les autres avis sur Alfa romeo Giulia



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Qualités et défauts Giulia signalés par les internautes via les 9 avis postés :

Parmi les essais de la Alfa Romeo Giulia effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Giulia.


Comportement routier : 4 aiment

Précision direction : 1 aime

Freinage : 1 n'aime pas

...

Lire la suite des avis >>

Consommation / Moteurs ALFA-ROMEO Giulia

Diesels de la Giulia

Diesel
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
2.2 Diesel
2143 cc
136 ch
5.2 6.1 7
 

380 NM
220 km/h
8.4 s

Uniquement en boîte mécanique et sur la finition de série (si on omet le pack Business), ce moteur propose les mêmes performances que le 150 ch en boîte mécanique lui aussi. Le couple a ici une valeur élevée si on le rapporte à la puissance de 136 ch. Si il fait le boulot très correctement, niveau émotion ça reste très limité ....


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes associées :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (225/55 R 16 : Petite tendance au roulis)




1 Avis rédigés

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : CLA 200d 136 ch, Serie 4 Gran Coupe 418d 143 ch, Classe C 200d 136 ch, Serie 3 GT 318d 143 ch.




Diesel
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
2.2 Diesel
2143 cc
150 ch
5.3 6.2 7.1
 

380 NM
220 km/h
8.4 s

Deuxième niveau de puissance du 2.2 turbo diesel qui est décliné en 136, 150, 180 et 210 ch. Si le couple atteint 450 Nm en boîte automatique, il est réduit à 380 Nm sur la mécanique, qui semble donc limitée à cette valeur. On a le choix ici d'opter pour la BVA ZF à 8 rapports contrairement au 136 ch. Le différentiel Q2 et les palettes sont disponibles en option avec le pack Performance..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto classique à convertisseur hydraulique)
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes associées :
    17 pouces
- (225/50 R 17)
    18 pouces
- (225/45 R 18)
- (255/40 R 18 : Conso non négligeable)


- Autres modeles ayant le même moteur : Stelvio -



2 Avis rédigés

Voici certaines des ses concurrentes : Serie 3 GT 318d 143 ch, Octavia 2.0 TDI 150 ch, A4 2.0 TDI 150 ch, Serie 4 Gran Coupe 418d 143 ch.




Diesel
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
2.2 Diesel
2143 cc
180 ch
5.5 6.5 7.5
 

380 NM
230 km/h
7.2 s

Cette version de 180 ch creuse plus l'écart avec le 150 ch que ce dernier ne le fait avec le 136 ch. Les performances commencent ici à devenir sérieuses sans toutefois que ce soit encore le grand frisson. La BVA est possible mais pas la transmission intégrale, il faut pour cela aller vers le très couteux 210 ch..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto classique à convertisseur hydraulique)
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes associées :
    17 pouces
- (225/50 R 17)
    18 pouces
- (225/45 R 18)
- (255/40 R 18 : Conso non négligeable)


- Autres modeles ayant le même moteur : Stelvio -



1 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : Electronique

Voici quelques exemples de concurrentes : A5 Sportback II 2.0 TDI 190 ch, Classe C 220d 170 ch, XE 2.0 D 180 ch, Octavia 2.0 TDI 184 ch, A4 2.0 TDI 190 ch, CLA 220d 170 ch, Serie 4 Gran Coupe 420d 184 ch.




Diesel
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
2.2 Diesel
2143 cc
210 ch
5.9 6.9 7.9
 

450 NM
235 km/h
6.4 s

Version la plus puissante côté diesel, il s'agit toutefois du même bloc que pour les versions antérieures. Il reste toutefois léger grâce à l'emploi d'aluminium pour sa conception, reste à savoir si cela le rendra viable dans le temps. Ici, la transmission intégrale Q4 et la BVA8 sont imposées. Le poids augmente donc significativement (près de 100 kg en plus par rapport à une 180 ch) mais les performances s'améliorent aussi nettement..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto classique à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Jantes associées :
    18 pouces
- (225/45 R 18)
- (255/40 R 18 : Conso non négligeable)


- Autres modeles ayant le même moteur : Stelvio -



0 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : A4 3.0 TDI 218 ch, Classe C 250d 204 ch, Serie 3 GT 325d 218 ch, A5 Sportback II 3.0 TDI 218 ch.






Essences de la Giulia

Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
2.0 Turbo
1995 cc
200 ch
7.4 8.2 9.8
 

330 NM
235 km/h
6.6 s

Ce moteur essence d'entrée de gamme est plutôt généreux. Ce 2.0 suralimenté permet à la Giulia d'atteindre les 100 km/h en moins de 7 secondes ! Sensationnel mais pas forcément très sonore en raison de son architecture simple à 4 cylindres, il est donc performant mais pas très chantant. Pas de boîte mécanique ici mais seulement la BVA ZF à 8 rapports. Ce moteur est disponible avec le différentiel Q2 ou même la transmission intégrale Q4 en option grâce au pack Performance..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto classique à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes associées :
    18 pouces
- (225/45 R 18)
- (255/40 R 18 : Conso non négligeable)




4 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : XE 2.0 200 ch, IS 250 208 ch, A4 2.0 TFSI 190 ch.




Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
2.0 Turbo
1995 cc
280 ch
8.3 9.2 11
 

400 NM
240 km/h
4.9 s

Uniquement vendue en finition Veloce, donc avec le différentiel à glissement limité (+ le Q4 ici), cette version impressionne par ses performances de très haut niveau. Hélas, à ce stade de prix et de puissance on peut regretter de ne pas avoir affaire à un 6 cylindres. La boîte automatique avec les palettes est ici imposée, mais on ne va pas s'en plaindre..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto classique à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Jantes associées :
    18 pouces
- (225/45 R 18)
- (255/40 R 18 : Conso non négligeable)




1 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : Electronique




Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
V6 2.9
2891 cc
510 ch
10.8 12 14.4
 

600 NM
307 km/h
3.9 s

Cette version Quadrifoglio propose pas moins qu'un moteur de Ferrari ... En effet, c'est celui de la 488 GTB dont on a retiré deux cylindres. Vendue dans les 80 000 euros, cette version très spéciale propose du carbone pour composer le capot et le toit, un système mobile aérodynamique sur le bouclier avant, un mode Race qui rend la boîte auto hyper rapide, un amortissement piloté et une différentiel arrière Torque Vectoring ... Les performances sont incroyables avec 307 km/h de pointe et 3.9 secondes le zéro à cent. Hélas, la sonorité et l'inertie importante du moteur réduisent un peu l'agrément..


6 Cylindres

Equilibre parfait !


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto classique à convertisseur hydraulique)
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes associées :
    19 pouces
- (245/35 R 19 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (285/30 R 19 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso non négligeable)




0 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : Classe C AMG C 63 S 510 ch.







Mauvais Grande polyvalence
Limité Sportif
Correct    


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
2.2 Diesel 180 ch Cette version dispose du meilleur compromis côté diesel. Certes les 136 et 150 ch font très bien le travail mais il manque une pointe de piquant pour convenir au tempérament de cette Alfa. N'y attendez pas non plus le grand frisson ... Quant au 210 ch, il est idéal mais s'avère un peu cher (car il impose la BVA et le Q4).
2.0 Turbo 200 ch On peut dire que l'entrée de gamme sera déjà bien suffisante pour s'amuser. Si vos moyens sont sans limites, la Quadrifoglio est en revanche à privilégier car très civilisée pour le quotidien malgré toute cette cavalerie.

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Options et équipements

De série

(Source Alfa Romeo mars 2017) A partir de 30 900 euros : Alfa D.N.A. Evo // Système Alfa™ Connect 6,5” (radio, MP3, Aux-In, Bluetooth®) // Rotary Pad (Contrôle du système multimedia) // Start/Stop // Système d’alerte anti-collision (FWC) avec détection piétons // Système de freinage d’urgence // Système de freins intégré (IBS) // Système d’alerte de franchissement de ligne blanche // Radar de recul // Kit Fix&Go• Climatisation automatique bi-zone // Régulateur de vitesse // Frein de parking électronique // Capteur de pluie et de luminosité // Jantes en alliage 16” // Étriers de freins en aluminium // Phares antibrouillard // Projecteurs et éclairage de jour halogène // Feux arrières à LED // Sortie d’échappement simple (Diesel 136ch & 150ch. Essence 200ch) // Instrumentation de bord TFT 3,5” en couleur // Réglage manuel de sièges avant 6 positions // Siéges en tissu noir // Moulures et détails intérieur noirs // Bouton Start sur le volant // Volant gainé de cuir

Super

A partir de 36 700 euros : Série +  Système Alfa™ Connect Nav 6,5” (Nav) // Phares Bi-Xénon 25W* // Feux avant éclairage diurne LED // Rétroviseurs rabattables électriquement // Jantes en alliage 17” aluminium (Sauf 2.2 Diesel 180ch AT8 Advanced Efficiency) // Double sortie d’échappement (sauf 150 ch Diesel et 200ch Essence) // Chromeline // Sièges en tissu et cuir (3 combinaisons disponibles) // Planche de bord et panneaux de portes bi-tons // Rétroviseur intérieur électrochromatique

Lusso

A partir de 41 000 euros : Super + Système AlfaTM Connect 3D Nav 8,8” (Nav 8,8” 3D Évoluée + Radio Numérique) + instrumentation de bord 7” TFT couleur // Phares Bi-Xénon 35 W directionnels // Radar de parking avant // Caméra de recul avec ligne indicatrices // Jantes en alliage 17” Luxury // Sièges en cuir Pleine Fleur // Planche de bord en cuir // Tunnel avant et inserts de planche / portes en bois // Réglages électriques sièges avant 8 positions // Volant en cuir Luxury // Accoudoir arrière + banquette arrière rabattable

Veloce

A partir de 50 200 euros : Super + Système AlfaTM Connect 3D Nav 8,8” (écran 8,8 , radio, MP3, Aux-In, Bluetooth®, Nav 3D Évoluée, radio numérique) // Instrumentation de bord 7” TFT couleur // Phares Bi-Xéno 35 W directionnels // Radar de parking avant // Caméra de recul avec ligne indicatrices // Jantes en alliage 18” // Pare-chocs avant et arrière sport // Black-Line extérieur // Sièges sport en cuir // Tunnel avant et inserts de planche / portes en aluminium // Réglages électriques sièges avant 6 positions // Volant sport // Pédalier aluminium // Accoudoir arrière + banquette arrière rabattable

Quadrifoglio

A partir de 79 000 euros : Alfa Active Aero Splitter // Alfa D N A Pro (Mode Race) // Alfa Active Suspensions // Alfa Chassis Domain Control // Système Navigation 3D 8,8” // Radio Numérique // Instrumentation Bord 7” // Phares Bi-Xénon 35W* directionnels // Lave-phares // Système de détection des angles morts // Radar de Parking avant // Caméra de recul avec lignes indicatrices // Rétroviseurs rabatables électriquement // Jantes en alliage 19” Leggera // Sortie d’échappement Quadrifoglio (4 sorties) // Étriers de freins noirs // Pare-chocs arrière sport // Dark-Line (inserts extérieurs noirs) // Grille avant Quadrifoglio // Sièges en Alcantara® et cuir // Moulures et détails intérieurs en fibre de carbone // Planche de bord avec cuir // Rétroviseur intérieur électrochromatique

 


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Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre ALFA-ROMEO Giulia. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !


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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.

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