Essai BMW Serie 4 Gran Coupe 2022
Qualités / défauts
- Style qui a fini par trouver son public et qui se distingue bien davantage dans la rue qu'une banale berline tricorps
- Grand hayon très pratique, avec 470 litres puis 1290 litres banquette rabattue, ce qui donne une vraie polyvalence familiale malgré la ligne de coupé
- Qualité de finition sérieuse, beaux matériaux dans l'ensemble et insonorisation de très bon niveau
- Position de conduite toujours excellente et châssis bien équilibré, avec une propulsion de base qui conserve la logique BMW
- ZF8 très convaincante sur les thermiques, douce quand on roule tranquillement et suffisamment vive quand on hausse le rythme
- Le six cylindres diesel 30d reste une merveille de rendement, tandis que le M40i conserve le charme du six en ligne essence
- La gamme i4 donne une vraie seconde vie au concept Gran Coupé avec des performances, une douceur et une réactivité qui collent particulièrement bien à cette carrosserie
- i4 eDrive40 particulièrement réussie, avec beaucoup d'autonomie, 340 ch et une efficience encore améliorée depuis 2025 par l'arrivée d'une électronique de puissance au carbure de silicium
- i4 xDrive40 qui apporte désormais quatre roues motrices sans obliger à grimper jusqu'à la très puissante M60
- M60 xDrive de 601 ch depuis 2025, franchement spectaculaire en accélération tout en restant utilisable au quotidien
- Restylage 2024 plutôt bien vu avec des optiques revues, l'OS 8.5 et quelques détails d'habitacle qui modernisent la voiture sans tout chambouler
- Habitabilité arrière seulement correcte au regard des 4,78 mètres de long, avec une place centrale toujours sacrifiée par le tunnel et une garde au toit comptée pour les grands gabarits
- Coffre de 470 litres pratique grâce au hayon mais pas franchement impressionnant pour le gabarit
- Architecture multi énergie qui oblige les i4 à conserver un grand capot, un tunnel central et l'absence de coffre avant, autant d'espace qui aurait pu être mieux utilisé sur une plateforme pensée dès le départ pour l'électrique
- Masse élevée des i4, surtout sur les versions à deux moteurs, ce qui se ressent quand on attaque et use davantage pneus et freins
- Direction précise mais assez pauvre en remontées d'informations, on est loin du toucher de route des anciennes BMW à assistance hydraulique
- Pneus de 225 mm disponibles sur certaines configurations alors que le châssis et surtout le poids des i4 méritent davantage de gomme
- Infodivertissement riche mais chargé, avec beaucoup de fonctions rangées dans des menus et une grande dalle qui paraît ajoutée sur une planche de bord dessinée selon une logique plus ancienne
- Trop peu de commandes physiques depuis l'arrivée du Curved Display, ce qui n'améliore pas toujours l'ergonomie au quotidien
- Recharge rapide correcte mais plus vraiment impressionnante en 2026 avec 180 kW sur l'eDrive35 et 205 kW sur les autres versions quand plusieurs concurrentes en architecture 800 V font mieux
- Vitesse de pointe bridée à 190 km/h sur les eDrive35 et eDrive40, 200 km/h sur la xDrive40 et 225 km/h sur la M60, un détail certes peu utile en France mais qui peut agacer sur une BMW de ce niveau
- Pas de vraie M4 Gran Coupé, la M60 est terriblement rapide mais son poids et son réglage de grande routière ne la transforment pas en M4 électrique
- Complexité supplémentaire du xDrive sur les thermiques avec boîte de transfert, arbre et cardans, à ne choisir que si l'usage le justifie vraiment
Bien distincte des Série 3 et Série 4 Coupé dans sa philosophie malgré une base technique très proche, la Série 4 Gran Coupé G26 a surtout trouvé sa raison d'être avec l'i4. Le grand hayon, la position de conduite basse et la propulsion de base fonctionnent aussi bien en thermique qu'en électrique, mais il faut avouer que la douceur et la réactivité des versions à batterie collent particulièrement bien au côté grand tourisme de l'auto. Le restylage de 2024 a surtout modernisé les optiques, l'interface et quelques détails d'habitacle sans changer la recette. Depuis 2025, l'i4 a encore progressé avec une meilleure efficience sur les eDrive35 et eDrive40, tandis que la M60 xDrive de 601 ch a remplacé la M50 au sommet de la gamme. Bref, cette Gran Coupé est aujourd'hui presque plus intéressante comme i4 que comme simple dérivé thermique de Série 3 ...
Avis
Dernier avis : i4 M50 Electrique 544 ch M50 20000km 19pouces
Posté le : 2025-09-28 19:42:58
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort finition puissance autonomie suffisante pour 98% des applications
Défauts : Vitesse de charge en hiver (batterie froide) l'été sur autoroute c'est satisfaisant. Il manque peut etre 100km d'autonomie sur autoroute en réel pour qu'elle soit parfaite. On parcourt facilement 350km l'été sur autoroute entre 120 et 140kmh. Le compteur affiche plus de 400km sur route normale a 90kmh.
Consommation moyenne : 20kwh/100km
Problèmes rencontrés : RAS
Note : 17/20
Serie 4 Gran Coupe en images
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
.JPG)
.jpg)
Moteurs BMW Serie 4 Gran Coupe
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Bien sur le papier, moins en vrai
Avec son grand hayon, son allure de berline familiale et ses 4.78 mètres, la Série 4 Gran Coupé semble être une pièce de choix pour pouvoir évoluer en famille. Hélas, derrière ces données favorables sur le papier, les faits pourront en décevoir certains ...
Tout d'abord commençons par l'habitabilité du deuxième rang qui manque clairement d'envergure pour vraiment se sentir à l'aise (un classique chez BM finalement). L'espace aux jambes, bien qu'acceptable, n'est pas vraiment digne des dimensions de l'auto, et les grands gabarits s'y sentiront rapidement à l'étroit. De plus la place centrale est pénalisée d'un tunnel de servitude même sur les électriques qui [...] Lire la suite >>
Comportement routier Serie 4 Gran Coupe
.JPG)
"Sportive" confort ?
Dans la plus pure des traditions de la marque, BMW a opté ici pour des voitures au tempérament routier affuté sans trop pousser le curseur trop loin, avec le risque de perdre une bonne partie des prospects allergiques aux voitures trop inconfortables.
Mais avant de rentrer dans les détails, faisons un petit tour d'horizon des spécifications techniques de l'engin.
Technique
A la fois proposée en thermique et électrique, la Série 4 Gran coupé fait donc le grand écart. On est donc avant tout sur une base thermique qui a été électrifiée à la hâte pour pouvoir proposer de l'électrique au catalogue.
Il s'agit donc d'une architecture à moteur longitudinal dont la motricité [...] Lire la suite >>
Equipements
Série
(Source BMW septembre 2023) A partir de 54 620 euros : Airbag passager déconnectable // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Accoudoir central avant coulissant // Avertisseur de franchissement de ligne avec intervention dans la direction // Boîte de vitesses automatique à 8 rapports // Climatisation automatique // Contrôle de freinage en courbe (CBC) // Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) // Contrôle dynamique de traction (DTC) // Démarrage sans clé // Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs // Feux de jour et clignotants à LED // Fixations ISOFIX aux places arrière // Indicateur de limitation de vitesse // Kit rangement // Park Assist : Radars de recul avant et arrière, Caméra de recul, Stationnement autonome, Assistant de marche arrière / Auto-Reverse // Projecteurs antibrouillard à LED // Projecteurs Full LED // Protection active des piétons // Radio, lecteur MP3 et double tuner RDS // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Rétroviseurs intérieur et conducteur électrochromes // Régulateur de vitesse avec fonction freinage en descente // Shadow line M brillant // Sièges avant Sport en hauteur et inclinaison du dossier (sans réglage de largeur du dossier) // Système anti-blocage des roues (ABS) // Système anti-collision à basse vitesse // Trappe à ski rabattable / Banquette arrière 40/20/40 // Combiné d’instrumentation analogique 12,3” // Écran central tactile de 14,9” // Système d’exploitation BMW OS 8 // Interfaces Bluetooth + WiFi // 2 ports USB // Commande Vocale Intelligente // Controller iDrive Touch avec pavé tactile // Hotspot Wi-Fi // Système de navigation avec mise à jour automatique des cartes de navigation (3 ans) // Services Après-vente connectés BMW TeleServices // Apps Véhicule : météo, actualités, recherche en ligne d’adresses, infos parking, prix carburants... (3 ans) // BMW Connected+ : gestion des déplacements en combinaison avec l’app My BMW (3 ans)
M Sport
A partir de 58 300 euros : Ciel de pavillon anthracite // Inserts décoratifs M Aluminium Rhombicle Anthracite // Jantes alliage 18” style 848 M à rayons doubles, bicolores // Kit aérodynamique M // Ligne M Sport // Sellerie Alcantara / Similicuir-Sensatec Schwarz avec surpiqûres contrastantes bleues // Volant M gainé cuir // Direction DirectDrive à démultiplication variable // Alarme antivol // Réglage de la largeur du dossier conducteur // Suspensions DirectDrive
M440i
A partir de 74 150 euros : Différentiel Autobloquant M Sport // Freins M Sport // Direction DirectDrive à démultiplication variable // Éclairage d’ambiance
i4 M50
A partir de 77 200 euros : IconicSounds Electric // design sonore réalisé en collabration avec le compositeur Hans Zimmer // Suspensions SelectDrive M
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
 C5X (2022) |
4.8 m | 1700 Kg | 545 L |
 Numero 8 (2025) |
4.82 m | 2200 Kg | 620 L |
 Ioniq 6 (2022) |
4.86 m | 2050 Kg | 446 L |
 CLA 2 (2019) |
4.69 m | 1550 Kg | 460 L |
| Classe C (2021) |
4.75 m | 1950 Kg | 450 L |
 508 2 (2018) |
4.75 m | 1550 Kg | 487 L |
| 408 (2023) |
4.69 m | 1650 Kg | 536 L |
 Octavia (2019) |
4.69 m | 1450 Kg | 600 L |
 Model 3 (2018) |
4.69 m | 1900 Kg | 542 L |
| Model 3 (2023) |
4.72 m | 1850 Kg | 578 L |
 Passat (2024) |
4.92 m | 1750 Kg | 690 L |
 V60 (2018) |
4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
.JPG)