Essai Dacia Duster 3 2024
Qualités / défauts
- Rapport prix / prestations qui reste très solide malgré la hausse des tarifs. Le Duster n'est plus le SUV presque donné de ses débuts, mais il continue à offrir beaucoup de voiture pour la somme demandée
- Style extérieur très réussi, avec une vraie carrure et beaucoup plus de personnalité qu'autrefois. Le Duster est presque devenu une petite icône, ce qui paraissait franchement improbable à l'époque du premier
- Présentation intérieure nettement plus travaillée, avec un dessin cohérent avec le côté baroudeur et suffisamment de fantaisie pour faire oublier que les matériaux restent simples
- Système YouClip vraiment malin avec plusieurs points de fixation dans l'habitacle. Ce n'est pas spectaculaire sur une photo mais c'est typiquement le genre de détail qu'on finit par utiliser tous les jours
- Il reste des boutons physiques pour la climatisation et les fonctions essentielles, ce qui devient presque une qualité rare à notre époque
- Habitabilité toujours très correcte pour 4,34 m de long et coffre généreux sur les versions les moins encombrées par l'hybridation. Le Duster reste donc une vraie familiale sans devenir un gros engin
- Pack Sleep et accessoires InNature particulièrement cohérents avec la philosophie de l'auto. Dacia ne se contente pas de coller des protections en plastique pour parler d'aventure, il y a ici de vraies solutions pour partir dormir dehors
- Confort de suspension de bon niveau et insonorisation en progrès, avec un compromis confort / comportement bien plus équilibré que sur les deux premières générations
- Comportement routier devenu tout à fait respectable grâce à la plateforme CMF B, à une direction plus précise et à des mouvements de caisse mieux tenus
- Montes pneumatiques intelligentes avec 215 mm de largeur sur la plupart des versions et jusqu'à 225 mm sur la nouvelle transmission intégrale. On reste loin de la course ridicule aux pneus surdimensionnés
- Vraies capacités en tout terrain avec plus de 20 cm de garde au sol, des angles favorables et toujours une transmission intégrale au catalogue. Peu de SUV de ce prix peuvent en dire autant
- Nouvelle transmission intégrale électrifiée assez originale avec moteur arrière, deux rapports et boîte double embrayage à l'avant. C'est plus complexe que l'ancien arbre de transmission mais aussi plus agréable à utiliser au quotidien
- Eco G 120 beaucoup plus cohérent que l'ancien 100 ch, avec deux réservoirs de 50 litres qui donnent une autonomie totale difficile à prendre en défaut
- Hybrid 155 plus abouti que l'ancien 140 ch, avec davantage de puissance et une gestion de la transmission un peu mieux polie. Pour la ville et les petits trajets c'est probablement la version la plus reposante
- Bouton My Safety qui permet de rappeler rapidement ses réglages d'aides à la conduite. Une petite touche de bon sens à une époque où certaines alertes imposées deviennent vite fatigantes
DACIA Duster 3 signalées
- Le Duster reste bien placé mais il a perdu une partie de son avantage tarifaire. Dès qu'on monte en finition et qu'on ajoute quelques options, l'écart avec des concurrents plus huppés se resserre sérieusement
- Toujours aucun diesel alors que le Duster reste justement le genre d'auto que beaucoup utilisent pour rouler loin, tracter ou vivre à la campagne. Les normes ont gagné, la logique d'usage un peu moins
- Ancien Eco G 100 ch franchement juste pour ce gabarit. A vide on s'en accommode, mais avec quatre personnes et des bagages il faut commencer à anticiper les dépassements
- Les trois cylindres 1.2 restent audibles quand on leur demande de la puissance. Ce n'est pas pire que chez beaucoup de concurrents, mais la sonorité n'a rien de particulièrement raffiné
- Ancien Hybrid 140 E Tech assez moyen en agrément lorsqu'on sollicite franchement la mécanique, avec des montées en régime parfois déconnectées de la vitesse et aucune vraie possibilité de choisir soi même les rapports
- Hybrid 155 plus convaincant mais toujours basé sur la boîte hybride multimode Renault. Ceux qui aiment commander précisément leur transmission ou obtenir beaucoup de frein moteur en montagne resteront un peu sur leur faim
- La nouvelle version 4X4 électrifiée est plus lourde et plus complexe que l'ancienne transmission mécanique, et elle abandonne le train arrière multibras pour un essieu plus simple. Le progrès n'est donc pas à sens unique
- Les pneus 215/70 R16 ont environ 151 mm de flanc, ce qui aide beaucoup sur les chemins mais apporte aussi davantage de déformation et de roulis sur route. Les 17 et 18 pouces sont plus convaincants si on privilégie la précision
- Plastiques durs absolument partout ou presque. Le dessin est réussi et le grain fait illusion de loin, mais il ne faut pas caresser la planche de bord en espérant trouver une Volkswagen
- Certains plastiques se rayent assez facilement et quelques ajustements rappellent encore que Dacia garde un oeil très attentif sur le prix de revient
- Sièges un peu fermes et pas toujours très enveloppants. Le confort vient davantage de la suspension que d'une sellerie particulièrement sophistiquée
- Ambiance intérieure assez sombre avec une surface vitrée moins généreuse qu'avant. Cela donne un côté solide et protecteur, mais la visibilité et la lumière n'y gagnent pas
- Volume de coffre très variable selon la motorisation. Le mild hybrid peut dépasser 500 litres VDA alors que la nouvelle version 4X4 tombe à 348 litres, ce qui commence à faire une vraie différence
- Pas de trappe à ski et modularité finalement assez classique malgré l'image très pratique de l'auto
- Infodivertissement correct sur les versions équipées de l'écran 10 pouces mais encore assez basique. Les fonctions essentielles sont là, ce n'est simplement pas un domaine où le Duster cherche à impressionner
- Trois étoiles Euro NCAP qui rappellent que Dacia ne court toujours pas après les meilleurs scores, notamment parce que la dotation en aides et leur sophistication restent plus modestes que chez certains concurrents
- Quelques rappels ont déjà concerné cette génération, notamment le circuit GPL, le connecteur R107, le frein de stationnement et plus récemment certains ressorts arrière. Rien qui condamne l'auto, mais le VIN mérite d'être contrôlé
DACIA Duster 3 signalés
| 19.4K | 51.6K | 33.8K | 25.9K | 40.2K | 34.5K | 36.4K | 37K |
| 46.9K | 49K | 30.3K | 31.1K | 31.6K | 32.6K | 41.9K | 36.7K |
L'année 2024 contient différentes versions : Duster 2 (18375) Duster 3 (23511).
Le Duster de troisième génération confirme surtout une chose, Dacia n'a plus besoin de s'excuser de vendre des voitures simples. Le style est devenu franchement désirable, la présentation intérieure a pris du caractère et le passage sur la plateforme CMF B a enfin donné au châssis un équilibre qui manquait aux deux premiers opus. Hélas, le prix a suivi le mouvement et l'époque du Duster presque donné est clairement derrière nous... La gamme mécanique a déjà beaucoup changé depuis le lancement avec l'arrivée de l'Eco G 120, du mild hybrid 140, de l'Hybrid 155 et d'une étonnante version 4X4 qui mélange essence, GPL, hybridation 48 V et moteur électrique arrière. Il n'y a toujours pas de diesel, ce que je trouve assez paradoxal sur un véhicule qui continue de jouer les baroudeurs et les gros rouleurs. Malgré cela, le Duster garde ce qui faisait son intérêt, beaucoup d'espace, une vraie simplicité d'usage, des capacités hors bitume qui ne sont pas du cinéma et un rapport prix / prestations encore difficile à prendre en défaut. Il devient plus sophistiqué, peut-être même un peu trop par endroits, mais il reste l'un des rares SUV à ne pas donner l'impression qu'on paie surtout pour du décor.
Avis
Dernier avis : 1.2 Eco-G 120 ch Boite automatique journey livrée 24 août 2026
Posté le : 2026-09-14 12:46:22
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Confortable, commandes simples et possibilité de regrouper les aides à la conduite sur une touche pour les enlever au démarrage, une conso à ce jour (850km) de 7.2l de gpl aux 100...
Défauts : A 400km environ refus de basculer au gpl j'ai du m'arrêter puis redémarrer pour que cela refonctionne...plus ennuyeux 200km plus tard entre 30 et 40 km/h en ville calage moteur avec boite automatique qui passe en N ,obligé de s'arrêter ( sans direction assistée du coup!) Pour redémarrer !!! Pas sympa surtout que j'avais signalé ces problèmes lu sur les forums et qu'à la livraison on m'avait dit que la mienne n'était pas concernée par la mise à jour sortie fin juillet...
Consommation moyenne : 7,1 à 7,2l/ 100 pour l'instant
Problèmes rencontrés : Description ci dessus...
Note : 15/20
Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : Gmf) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50+15 fidélité )
Note pouvant être revue à la hausse si comme je le pense une sérieuse mise à jour fiabilise ce nouveau modèle eco g120...
Duster 3 en images
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Moteurs DACIA Duster 3
Fiabilité Duster 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 Eco-G 100 ch 1700 km : Problème d électronique pas résolu à ce jour çà la fou mal pour un véhicule neuf Dacia est sur le problème, à voir
1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 9200km, 2024, extreme avec option carte gps europe, option attelage. : Un problème inquiétant avec le message d'alerte Panne électrique DANGER.Dacia a diagnostiqué un problème de refroidissement avec la batterie.J'ai attendu deux semaines pour récupérer mon duster et le message est revenu deux jours après.Ils ont changé l'alterno démarreur 48V et tout est redevenu normal.Il a moins de six mois et je ne trouve pas cela normal. Je n'ai rien payé sur les réparations mais Dacia ne prête pas gratuitement sa voiture pendant les réparations. C'est 25 euros la journée soit 350 euros pour deux semaines + un plein de ma poche à 70 euros.
1.2 TCE 130 ch : CAMPAGNES DE RAPPELNous avons identifié un possible dysfonctionnement sur le véhicule, que nous souhaiterions contrôler. À cette fin, si vous êtes son propriétaire ou en charge de son entretien nous vous invitons à prendre rendez-vous le plus tôt possible avec un atelier du Réseau Dacia afin que nous procédions gracieusement à la vérification de votre véhicule et le cas échéant aux travaux qui seraient nécessaires.Campagne 0EFZ - Nos équipes ont constaté un risque d’interruption de continuité électrique au niveau d’un connecteur de votre véhicule, pouvant entrainer une perte soudaine de traction et d’assistance de direction.
1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 7300km, 2024, jantes 18, extreme avec des options. : Il est neuf, trop récent pour rencontrer des problèmes et heureusement.Je tiens à préciser que le passage entre le deuxième et le troisième rapport accroche parfois en conduite franche.
1.6 hybride E-tech 140 ch : boite de vitesse auto pas fiable auto bloque refuse de démarrer (message ''problème de boite vitesse'') .
1.6 hybride E-tech 140 ch Auto .3500kms.2024.Toutes options : Pas de problèmes particulier , mais 3500kms !... . Sans " bouquin" à la recherche des fonctionnalités , programmation et enregistrement à tâtons !...
1.2 TCE 130 ch 2024 : Un bug ecran
1.0 Eco-G 100 ch juillet 2024, 3400 km : électronique et problème toujours pas résolu
1.2 TCE 130 ch boite manelle,Duster Extreme : Essentiellement des bugs sur l'ordinateur de bord _ perte son radars (résolu par réinitialisation de l'ordinateur appui long sur M/A)_perte du réglage son sous volant (résolu par réinitialisation)_Perte son téléphone (idem)_non ouverture automatique des portes par approche physique, utilisation de la télécommande._perte aléatoire de"safety Perso", stable après plusieurs forçages._Radars avant/arrière/latéraux se déclenchent même sans obstacles, résolu par réinitialisation et arrêt moteur quelques minutes._Stations radios brouillées dans certaines zones (gironde par exemple). Exactement la même panne que sur mon ancien Duster "prestige" aujourd’hui toujours pas de solution [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité toujours sérieuse
Le Duster III mesure 4,34 m de long, donc exactement le genre de format qui permet encore de vivre en ville sans renoncer à partir à quatre en vacances. L'empattement reste proche de celui de l'ancien et l'espace à bord ne change pas de catégorie. A l'avant, aucun souci particulier, on est assis assez haut avec beaucoup d'air autour des épaules et une console qui ne vient pas enfermer inutilement les jambes. La position de conduite s'est aussi normalisée. On retrouve un volant réglable en hauteur et en profondeur, un siège conducteur qui descend suffisamment pour ne plus avoir l'impression d'être posé sur la voiture et une ergonomie globale facile à comprendre. Le Duster n'a jamais cherché à jouer la [...] Lire la suite >>
Comportement routier Duster 3
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Enfin équilibré ?
N'ayant jamais eu une réputation de premier ordre concernant son comportement, le Duster de troisième génération peaufine désormais cet aspect pour gagner en vivacité. En effet, avec l'emploi de la plateforme plus moderne CMF(-B), le Duster s'équipe d'un châssis modernisé auquel s'ajoutent des réglages de suspension et de barre anti-roulis qui viennent encore accentuer son (relatif) dynamisme. Loin d'être pataud, on peut enfin dire que le Duster est respectable sur la route, à condition évidemment d'éviter les 16 pouces mais on va y revenir.
Technique
Comme déjà dit, on exploite ici une plateforme technique plus moderne, la CMF qui est une base modulaire comme vous le savez certainement [...] Lire la suite >>
Equipements
Essenrtial
(Source Dacia juillet 2024) A partir de 19 690 euros : Boucliers ton caisse // Jantes acier 16” // Poignées de porte et rétroviseurs extérieurs noirs // Signature lumineuse à LED // Barres de toit fixes longitudinales noires // Rétroviseurs extérieurs noirs, électriques et dégivrants // Feux de croisement avant ECO-LED // Sellerie tissu spécifique Essential // Aérateurs noirs // Commandes de porte intérieures Gris Acier // Lève-vitre conducteur impulsionnel // Lève-vitre avant passager électrique // 4 points de fixation YouClip // Condamnation centralisée des portes à distance // Direction assistée électrique à assistance variable // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Clé pliable // Console centrale basse // Tableau de bord analogique avec écran TFT 3,5” // Nouveau Media Control : radio numérique DAB, prise jack et 2 prises USB-C, 4 haut-parleurs, téléphonie Bluetooth® avec commandes par satellite au volant, application pour smartphone Dacia Media Control // Banquette arrière fractionnable et rabattable 1/3-2/3 // Climatisation manuelle // Cache-bagages // 6 airbags (frontaux conducteur et passager, rideaux et latéraux) // Bouton My Safety pour gérer les aides à la conduite // Système antiblocage des roues (ABS) + assistance au freinage d’urgence (AFU) // Freinage automatique d’urgence (AEBS) avec détection des piétons et cyclistes // Système de contrôle dynamique de conduite (ESC) + antipatinage (ASR) // Appel d’urgence (e-call) // Enregistreur de données d’événements (accident) // Prédisposition éthylotest // Reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse // Alerte de changement de voie // Aide au maintien dans la voie // Système de surveillance de l’attention du conducteur // QR Code Rescue Code® avant/arrière // Allumage automatique des feux // ECO-Mode, Stop & Start et indicateur de changement de vitesse // Fixation Isofix aux places latérales arrière // Kit de gonflage // Volant Soft Feel avec limiteur et régulateur de vitesse et commandes au volant // Radars de recul
Expresion
A partir de 21 600 euros : Jantes alliage 17” Tergan full diamantées // Poignées de porte extérieures ton caisse // Rétroviseurs extérieurs Gris Mégalithe avec clignotant intégré // Skis avant/arrière Gris Mégalithe // Protection inférieure des portes Starkle® // Aérateurs Gris Acier // Poignées de tirage des portes avant Denim Bleu // Sellerie spécifique Denim avec logo Dacia réfléchissant // Lève-vitres électriques et impulsionnels (avant et arrière) // 6 points de fixation YouClip // YouClip (support smartphone) // Tableau de bord digital 7” configurable // Nouveau Media Display : système multimédia avec écran tactile 10”, radio, réplication smartphone via USB ou sans fil, 4 haut-parleurs et pack remote services // Console centrale avec accoudoir et rangement // Caméra de recul // Essuie-glaces automatiques et capteur de pluie // Contrôle de la vitesse en descente (sur version 4x4) // Nouveau Media Nav Live : système multimédia avec écran tactile 10”, navigation connectée avec mise à jour automatique de la cartographie pendant 8 ans, radio, réplication smartphone via câble USB ou sans fil, connexion Bluetooth®, 6 haut-parleurs, son Arkamys 3D sound®, app store Dacia et pack remote services // Roue de secours et cric (sauf version ECO-G 100 et HYBRID 140) // Peinture métallisée ou opaque
Journey
A partir de 23 100 euros : Jantes alliage 18” Tagasan // Projecteurs anti-brouillard // Climatisation automatique // Rétroviseurs rabattables automatiquement // Carte mains-libres // Chargeur à induction // Frein de stationnement électrique // Nouveau Media Nav Live : système multimédia avec écran tactile 10”, navigation connectée avec mise à jour automatique de la cartographie pendant 8 ans, radio, réplication smartphone via câble USB ou sans fil, connexion Bluetooth®, 6 haut-parleurs, son Arkamys 3D sound®, app store Dacia et pack Remote services // Commutation automatique des feux de route/croisement // Contrôle de la vitesse en descente (sur version 4x4)
Extreme
A partir de 23 100 euros comme Journey) Jantes alliage semi-diamantées 17” avec cabochons de roues Brun Cuivré // Coques de rétroviseur Brun Cuivré // Barres de toit modulables // Projecteurs anti-brouillard // Sellerie TEP MicroCloud avec logo Dacia réfléchissant // Médaillons des portes avant en TEP MicroCloud lavable avec surpiqûres Brun Cuivré // Détails Brun Cuivré sur aérateurs // Climatisation automatique // Rétroviseurs rabattables automatiquement // Carte mains-libres // YouClip 3-en-1 // Bac de coffre en caoutchouc // Tapis de sol avant et arrière sérigraphiés en caoutchouc // Siège conducteur avec réglage lombaire et siège passager avec réglage en hauteur // Nouveau Media Display : système multimédia avec écran tactile 10”, radio, réplication smartphone via câble USB ou sans fil, téléphonie Bluetooth®, 4 haut-parleurs et pack Remote services // Console centrale avec accoudoir et rangement // Commutation automatique des feux de route/croisement // Contrôle de la vitesse en descente (sur versions 4x4 et 4x2)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 C3 Aircross II (2025) |
4.39 m | 1450 Kg | 460 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 HRV (2022) |
4.34 m | 1400 Kg | 335 L |
 Kona 2 (2023) |
4.35 m | 1600 Kg | 466 L |
 Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
| EV3 (2024) |
4.3 m | 1850 Kg | 485 L |
 LBX (2023) |
4.19 m | 1400 Kg | 402 L |
 GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1550 Kg | 504 L |
 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
| Symbioz (2024) |
4.41 m | 1400 Kg | 492 L |
 Elroq (2024) |
4.49 m | 2050 Kg | 470 L |
 #1 (2023) |
4.27 m | 1900 Kg | 323 L |
 C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 Taigo (2022) |
4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
| T-Roc 2 (2025) |
4.37 m | 1500 Kg | 445 L |
 C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
| EX30 (2024) |
4.23 m | 1900 Kg | 318 L |
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