Comportement routier A6 (2011-2018)


Le comportement routier, sur une A6 berline ou break, demeure toujours très sain, homogène sur la gamme, et s'avèrera même supérieur en Quattro Ce caractère général était celui de l'ancienne génération, à laquelle certains reprochaient une trop grande fermeté. Néanmoins, apport global de la nouvelle génération, l'automobile gagne en agilité, avec un gain de poids pouvant atteindre les 80 kg selon les versions (70 kg pour l'Avant). Longue de 4920 mm, large de 1874 mm (1855 mm pour l'A6 C6), et haute de 1460 mm, la nouvelle A6 est plus large que son prédécesseur, mais aussi très légèrement plus basse, alors que l'on reprochait à la précédente, une très légère limite, pour une habitabilité excellente, au regard d'une ligne de toit un peu basse.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.46 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.92 m
Poids moy. approx. :
1700 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.91 m (59% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Serie 7 / Serie 6 Gran Coupe / Serie 5 GT / Serie 5 / Serie 3 GT / Classe S

Dans cet esprit, le dessin du toit de l'Avant, s'inspirant de la mode des berlines façon coupé, s'inscrit dans une ligne de toit fuyante qui, bénéfique en termes d'esthétique et d'aérodynamisme, n'opterait pas franchement pour une dimension utilitaire du break ou un gain en accessibilité ou habitabilité.

Décliné sur la gamme, le soutien électronique au comportement général et à la tenue de route s'inscrivent dans une approche haut de gamme qui ne néglige aucun modèle et permettent une approche très dynamique de la conduite. Pour les tractions, l'ESC (Electronic Stability Control ou Electronic Stability Program - ESP) à blocage transversal électronique permettra des freinages ciblés et adaptés à la situation de conduite, améliorant globalement et le dynamisme du véhicule et le sentiment de sécurité qu'il dégage. Pour les modèles plus exclusifs en Quattro, une option, le différentiel Quattro® Sport, répartira la puissance sur les roues arrière pour un comportement exemplaire dans les courbes.

Le point essentiel semble néanmoins relever de l'agilité du véhicule, or, cette agilité s'appuie sur une nouvelle et très intéressante génération de châssis à construction mixte aluminium-acier. Cette stratégie aurait pour objectif de placer, à chaque endroit, le matériau le plus adéquat. D'une part, l'utilisation de l'aluminium sur les pièces de carrosserie (portières, capot moteur, ou les ailes) a pour bénéfice un déplacement du centre de gravité vers le milieu du véhicule, aboutissant à une très bonne répartition des masses, dont l'apport quant à l'agilité, en termes de comportement général, est indéniable. En bref, 20 % de pièces en aluminium, c'est un gain de poids de 15 % : étonnant, non ? D'autre part, les pièces en aluminium du châssis lui-même ont un effet direct sur la réduction des masses non suspendues. Enfin, ce nouveau châssis s'inscrit parfaitement dans la recherche d'une plus grande agilité, très appréciable, mais aussi dans la logique d'un plus grand confort, perceptible et marquant bien le passage à la next gen'.

En somme, selon le projet du constructeur, la nouvelle A6 permettrait de concilier des dimensions plus généreuses et une légèreté accrue, trente kilogrammes en moyenne, ayant un effet direct sur le comportement, on l'aura compris, mais également sur les émissions de CO2, nouveau cœur de bataille des constructeurs. Cette légèreté, retrouvée au niveau du break, pourrait même compenser un léger retrait sur le versant modularité et fonctionnalité, au regard du discret (en termes de parts marché) et lourd Mercedes Classe R, qui ne devrait guère faire d'ombre à une A6 Avant.

Suspension active

Deux points mériteraient une attention plus soutenue. En matière de suspension pneumatique, l'Adaptive air suspension permet d'ajuster la garde au sol du véhicule en l'augmentant de 20 mm ou en l'abaissant de 10 mm sur cinq modes allant de dynamique (autoroute) au mode Lift (pour terrains accidentés). En matière de direction, l'Audi Drive Select cité permet une synthèse intéressante de deux exigences contradictoires, la réponse directe, dans les courbes, et la précision dans la légèreté, à haute vitesse. Ainsi, selon l'allure du véhicule, la démultiplication sera de moins en moins directe, et l'assistance se fera plus discrète, alors que, très présente à faible vitesse, avec une démultiplication plus directe, elle permettra des manœuvres plus aisées, limitant les tours de volant pour braquer de butée à butée. En outre, cette technologie est liée à l'ESP et permet ainsi une correction subtile des sur- ou sous-virages, allant vers une très grande stabilité directionnelle.

En bref, c'est la logique du « servotronic » développée par Audi d'une direction assistée asservie à la vitesse.

L'ensemble technologique est donc très fourni, ce qui n'empêche pas un comportement fiable et sécurisant du véhicule, hors option, et en déconnectant ce qui peut l'être. Si certaines de ces assistances, comme le Drive Select, nourrissent le plaisir de conduite et fournissent un compromis habile entre sportivité et sécurité, d'autres pourraient agacer le conducteur, en prenant résolument en charge la marche du véhicule et ainsi la responsabilité de la sécurité. A ce titre, le Drive Select, couplé à différents outils technologiques, interviendra sur l'amortissement, l'accélération, la direction... Par exemple, l'Audi Pre Sense préparera le véhicule dans l'éventualité d'une collision si l'ESP a détecté un freinage d'urgence ou un dérapage. Concrètement, le Pre Sense se chargera de la fermeture des ouvrants (vitres, toit), et de la pré-tension des ceintures. Si certains gestes peuvent naturellement être hors de portée d'un conducteur en situation d'urgence, en revanche d'autres (comme la distance vis-à-vis des véhicules environnants, à vitesse stable ou autre, avec les options complétant le régulateur de vitesse, ou le maintien sur sa voie, Lane Assist) relèveraient du savoir-faire d'un conducteur qui ne sera peut-être pas convaincu par des options coûteuses.

Si l'agrément de conduite et la qualité perçue de la nouvelle A6 prêtent peu le flanc à la critique, ce serait le rapport performance/ efficience qui ne laisserait pas de surprendre. Si ce niveau d'efficience est lié au châssis mixte cité, il l'est aussi à la sobriété et à la puissance concentrée de motorisations plus petites, de surcroît équipées de série d'un système Start/Stop et de récupération d'énergie au freinage.

Mieux que la Série 5 ?

Question sensation et efficacité BMW reprend l'avantage. Tout d'abord l'efficacité, en Quattro, 20 pouces et la suspension pilotée pas évident de la prendre en défaut. Cependant, en ce qui concerne la traction équipée en 17 pouces et la suspension standard, l'A6 y perd logiquement en efficacité, surtout face à une Série 5 qui ne semble jamais perdre sa motivation, quelque soit la monte en pneumatique. La Bm bénéficie d'un châssis fort en personnalité, contrairement à l'A6 plutôt placide (mais tout de même très efficace). On le ressens quand le rythme s'accélère.

L'A6 pour qui ?

Si vous êtes d'un âge mature, l'A6 vous conviendra peut-être plus que la Série 5, et l'inverse si vous êtes plus jeune.


Compléter cet article








Comparatif
4.92 m

1.46 m

Comparatif
2.91 m

Comparatif
530 L
75 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
Auto. 8
(Boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique)
Auto. CVT
(variation continue)

5 pl.

Restylage :
09/2014

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1700 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur A6
Commentaire Prix Moyen
225/60 R16
Flancs : 13.5 cm
9.5/10 6.9/10 Tendance au roulis 80 €
225/55 R17
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 7.6/10 Petite tendance au roulis 93 €
225/60 R17
Flancs : 13.5 cm
9.5/10 7.4/10 Tendance au roulis 93 €
245/45 R18
Flancs : 11 cm
7.7/10 8.9/10 - 102 €
245/50 R18
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 8.7/10 - 143 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 17 aiment 2 n'aiment pas

Roulis : 2 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 1 aime 2 n'aiment pas

Agrément : 16 aiment 4 n'aiment pas

Confort : 36 aiment 5 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une AUDI A6

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre AUDI A6. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre A6 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



NEWS Audi

Devenez testeur en jugeant votre auto !

Infos Audi

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2019. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)