19 Avis TESLA Model Y (2021-2025)

Tesla Model Y Propulsion Electrique 275 ch Modèle 2023 blanche nacrée propulsion , 4000 KM Jante 19 pouces aérowheels

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Tesla Model Y (Poster mon avis)

Posté le : 2023-05-06 11:36:38
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Voiture avec des prestations exceptionnelles: performances de très haut niveau, de tenue de route, de maniabilité et de confort sur route et autoroute. Silence total même à 130 sur autoroute et par vent fort...
Les grands trajets se font sans fatigue dans un confort total
très bon niveau de finition et aucun défaut à la réception.
Equipement plétorique sans aucune option ( tout est en série)
Réseau de Superchargeur TESLA très efficace permettant de recharger 170 KWH et permettant de recharger rapidement sans perte de temps par rapport à notre voiture à essence.
La batterie LFP permet de recharger à 100 % sans aucun risque est son autonomie s'avère suffisante sur le grands trajets.
L'habitabilité XXL ainsi que le coffre et le hayon sur cette version
Les mises à jour permettent de corriger les défauts ( comme l'absence de radar de stationnement remplacé depuis peu par les caméra .....
eclairage puissant et automatique très confortable de nuit
L'image de marque de cette voiture
le GPS très performant qui aussi permet de planifier les recharges de manière précise vous mettant à l'abri de la panne
Accès internet
Le plaisir général procuré par cette voiture hors norme.
Caméra multples facilitant les manoeuvre et les dépassements
Voiture Garantie 4 ans : 80.000 KM
Moteur et Batteries 8 ans / 200.000 KM


Défauts : En autopilote de niveau 2 ( contrôle de la direction) ne permet pas de modifier la trajectoire de la voiture sans se déconnecter à la moindre pression sur le volant, Il faudrait pouvoir corriger lors des dépassement ce qui peut dans certaines circonstance donner l'impression qu'on double trop près.
Grand Rayon de braquage
Il manque un détecteur sur le hayon automatique avec un risque de cogner le hayon dans les parkings bas.


Autonomie moyenne : les 455 KM WLTP sont théorique. et seront atteignable sur route ou la consommation peut tomber à 13 KWH voir moins Les 418 KM indiqué quand la batterie est pleine peuvent être atteint voire dépassé sur route la consommation tombant à 13 KWH pour une batterie de 60 KWH ( La consomation moyenne sur 4000 KM est de 15.8 KWH au cent soit environ 380 KM Elle monte à 17 KMW à 18 KMW/ sur parcours autoroutier et permet donc de faire entre 300 et 350 KM entre deux recharges...

Problèmes rencontrés : Aucun problème à ce jour

Note : 19/20

Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : Tout risque Franchise 350 €) (Bonus/Malus : 50 %)


Cela fait maintenant un peu plus de 4 mois que j’ai acquis une TESLA Model Y propulsion. Voici un bilan après 4000 KM . On démarre en douceur et sans aucun à-coup l’aide d’une petite manette sous le volant permettant de sélectionner la marche avant ou arrière. Le freinage régénératif permet la conduite une pédale ce qui est très agréable, limitant l’usage de la pédale de frein au freinage d’urgence. La voiture est très spacieuse et confortable avec des places arrière dignes d’une limousine. Le hayon s’ouvre électriquement et le coffre XXL permet de voyager sans contrainte. Il y a aussi un coffre à l’avant relativement spacieux, et bien entendu on beigne dans l’univers high tech TESKA avec ce grand écran qui permet de tout commander sans pratiquement aucun bouton en fait deux sur le volant… et cela à l’usage est pratique et bien désigné et s’améliore à chaque mise à jour. La dernière permet maintenant justement de passer du mode confort au mode normal pour utiliser toute la puissance pour un dépassement rapide par exemple. Le mode confort est amplement suffisant la plupart du temps et permet une conduite plus souple. Également l’absence d’aide au stationnement a été corrigé et se fait par les caméras sans radar et après une petite période d’apprentissage ( AI oblige) cela marche la plupart du temps..
La suspension un peu ferme à faible vitesse s’avère très confortable sur les grands trajets et le silence est remarquable même sur autoroute avec l’absence de bruits d’air. La tenue de route est excellente avec une direction précise et réglable en dureté.
Les accélérations sont puissantes et cette version 2 roues motrices avec 300 cv s’avère largement suffisante en procurant d’excellentes relances.
Nous rentrons d’un voyage de 1500 KM avec des étapes de 600 KM et nous avions la crainte de perdre du temps avec les recharges, mais il n’en fut tien. Le GPS ( basé sur Goople map) se charge de programmer vos étapes de recharge sans aucun risque de tomber en panne. Notre première étape entre Antibes et Evian s’est faite à Sisteron juste le temps de prendre un café pour rejoindre Chambéry notre halte déjeuner. Au bout de 10 minutes l’application TESLA nous indiquait que nous avions assez rechargé pour atteindre Evian et nous chargerons la batterie à 100 % avant la fin d’un repas rapide. Au final nous n’avons pas mis plus de temps qu’avec notre voiture précédente à essence. Les recharges sont faciles sans aucune attente dans tous les super chargeurs que nous avons utilisés
Notre consommation moyenne sur 4000 KM est de 15.8 KWH au 100 et à notre retour par autoroute entre Vienne et Antibes nous avons relevé une consommation de 17 KWH au 100 ce qui est excellent en roulant toujours à 130 en respectant bien entendu les ralentissements à 110. Nous avions rechargé à 100 % à Vienne durant une pause déjeuner et nous avons rechargé à Aix en Provence pendant 15 minutes pour atteindre Antibes le temps d’une pause pour nous rafraichir.
Les recharges quotidiennes à la maison se font sur une prise 16 A en utilisant l’adaptateur Tesla fournit avec la voiture, qui permet de recharger 18 KM / heure ce qui est largement suffisant au quotidien. L’autonomie est de 455 Km WLTP mais en réalité elle est de 418 KM pleine charge norma US/ Dans la réalité on les atteint sur route mais comptez 300 KM sur autoroute ce qui est en pratique parfait entre deux poses et pour rejoindre confortablement un super-chargeurs en gardant une réserve suffisante. Le réseau de super-chargeur reste un avantage décisif.
En ce qui concerne l’autopilote il comporte deux niveaux :
Le niveau 1 que j’utilise le plus souvent et qui est un régulateur adaptatif très performant
Le niveau 2 qui prend en plus le contrôle de la direction. Il a le défaut de maintenir la voiture dans le centre de voies sans aucune possibilité de corriger ou reprendre la main sans se déconnecter, un défaut qui reste à corriger. Lors des dépassements cela peut être perturbant pour les passagers qui ont l’impression qu’on passe un peu trop près des camions….
L’éclairage des phares entièrement automatique est très performant d’une part pour sa puissance et aussi pour les passages phare code qui fonctionnent à la perfection. Et les caméras sont là pour garantir votre sécurité et vous avertir avant de déclencher une man½uvre corrective d’urgence. Mais tout cela ne nuit pas le plaisir de conduite et on peut bien entendu déconnecter toutes ces aides et conduire librement.
L’équipement de série est exceptionnelle offre tout ce qui est souvent chèrement payé en option : sièges électriques et chauffants y compris aux trois places arrières, hayon électrique volant électrique et chauffant, chaine hifi haut de gamme et bien entendu cet écran XXL qui vous permet même de regarder Netflix à l’arrêt, puisqu’on dispose d’un accès internet ce qui permet d’écouter Spotify en roulant sans oublier un toit transparent et un intérieur en cuir végan de qualité et très confortable avec aussi contre-portes du plus bel effet en alcantara. Rangements intérieurs très pratiques sans oublier que vous pouvez tout commander de votre smartphone et même surveiller votre TESLA en activant à distance les caméras ! Enfin le tableau de bord est en bois véritable… et la simplicité du design s’accorde avec cet environnement high tech.
Aa bout de 4 mois l’expérience est concluante et il me serait bien difficile de revenir dans une voiture à essence après avoir gouté à ces prestations exceptionnelles.
Enfin ayant bénéficié de 10.000 KM de super-chargeur, nous en sommes à 70 ¤ de dépenses pour les recharges à la maison sur 4000 KM.
La barre a été placé très haute et même si on peut sans doute encore améliorer l’autopilote qui peut parfois surprendre dans ses réactions, cela sera corrigé dans une prochaine mise à jour et c’est là que TESLA fait très fort avec une voiture qui s’améliore.

Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion Electrique 347 ch 27000km décembre 2024

Posté le : 2025-09-27 00:22:36
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Plaisir de conduite immense au-delà de 80 km/h
Espace intérieur et les 2 coffres/espaces de rangements
Puissance pour doubler car reprises instantanées
Puissance au démarrage si besoin
Vitesse de passage dans les virages hallucinante
Direction ultra précise
Le SILENCE
One pédal= pouvoir gérer accélération et freinage avec l’accélérateur c’est confort
Connectivité: écran pour regarder Netflix lors des pauses recharge, Apple Music, et …
Phares matrix led performant
Réseau et maillage de superchargeurs (fait un voyage en Norvège 6200km uniquement en chargeant sur ce réseau)
Voiture qui se bonifie (ou pas) avec les mises à jour mais au moins elle évolue dans le temps
Consomme moins que mon précédent Kia e niro pourtant beaucoup plus petit
Coffre à l’avant qui permet de stocker des choses salissantes, odorantes, etc…qu’on ne veut pas mettre dans le coffre arrière
On branche et ça charge directement sans carte ou appli aux superchargeurs Tesla


Défauts : Confort en ville et en dessous de 70/80 km/h pénible. On ressent tout c’est beaucoup trop raide. La France n’est pas les US. Nous n’avons pas que des autoroutes plates et parfaites. Si vous ne faites que des petites routes de campagne ou de la ville fuyez. Ma prochaine voiture electrique sera équipée de suspensions pneumatiques.
La courbe de recharge au-delà de 50% qui descend vite en dessous de 100kw. Ces batteries LG devraient faire mieux et maintenir un 130kwh jusqu’à 70%. Donc au final un 10-80% se fait en 35 minutes. La tactique consiste à faire un 5-70% pour gagner 10 minutes sur long périple.
L’autopilot nul car se désactive à chaque dépassement et peut avoir des réactions brusques et inattendus donc dangereuses. Je ne l’utilise plus. Je n’utilise que le régulateur de vitesse.
Régulateur de vitesse qui freine tout seul lorsque l’on double un camion ou un car et que l’on est pas suffisamment à gauche sur la voie de gauche (pénible)
Devoir désactiver le maintien dans la file à chaque démarrage car il bipe en permanence et cherche à vous mettre au milieu de la route sur les petites routes de campagne où il n’y a pas assez de place pour ça
Devoir activer le partage de connexion de votre téléphone à chaque démarrage si vous ne souscrivez pas à l’abonnement Tesla à 10 euros/mois (pénible). Et si vous ne le faites pas vous n’avez pas de wifi dans la voiture donc pas de radio, pas de musique et pas de guidage.
Le tout écran qui oblige à trop souvent quitter la route des yeux.
Absence de vélum coulissant intégré pour le toit vitré qui chauffe trop le véhicule lorsqu’il fait 30 degrés ou plus (obligé d’installer un vélum fixe l’été)
Trop large de 15 cm pour nos petites routes
Pas de poignées de maintien
Séparateur de hayon horrible à manipuler. Tesla aurait du mettre un enrouleur et pas cette plaque en 3 parties…
Plaque pour masquer l’attelage nulle. Un col de cygne automatique qui passe sous le pare-choc cela aurait été bien mieux
Peinture fragile notamment capot et en bas des ailes arriere (faites poser une protection PPF si vous comptez la garder longtemps)
Forme du hayon arrière trop plongeante (pour la conso) qui ne permet pas de mettre des objets hauts à l’entrée du coffre
Le rayon de braquage mais bon on s’y fait en s’y reprenant à 2 fois




Autonomie moyenne : Ma plus faible conso électrique à 80 km/h: entre 12 et 13 kwh avec un record perso de 540 km 16 kwh en mixte 20,5 kwh à 130 km/h soit 350km avant de recharger

Problèmes rencontrés : Bruit de grincement de suspension pour lequel je vais activer la garantie

Note : 16/20

Prix assurance : 980 euros/an (Assureur : Matmut) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50%)


Avec une suspension plus souple ou pneumatique, un vélum intégré, un autopilot gérant les dépassements d’origine, 15 cm de large de moins, les fonctionnalités de l’abonnement directement d’origine sans payer ce serait la voiture parfaite car elle délivre un excellent plaisir de conduite et de puissance surtout sur nationale, voie rapide et autoroute et des espaces de vie et de coffre au top. Quand on y a gouté c’est dur de revenir en arrière mais si Tesla ne fait pas d’effort sur le confort ma prochaine voiture électrique ne sera pas de cette marque.

Tesla Model Y Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch

Posté le : 2024-08-28 14:38:39
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : -Puissance
-Autonomie/efficience
-Coffre immense
-Cout de procession extrêmement bas ( avoir avec la dépréciation)
-Ergonomie
-Fiabilité -Silence
-Finition et design
-Le nombre d'accessoires vendus en aftermarket
-Les MAJ continuelles
-Reseau Supercharger
-toutes les fonctionnalité "petit +" tel que sentinel



Défauts : -Suspension ferme à basse vitesse
-Pas de pare soleil/rideau de toi vitrée de série
-Peinture fragile
-Autopilot peut faire mieux
-L'image d'Elon Musk associé à la marque

Autonomie moyenne : 16 KWh en mixte 14 KWH sur route de campagne 19 KWH sur autoroute à 130

Problèmes rencontrés : Rien a part fragilité de la peinture suite à éclat de gravillon

Note : 18/20

Prix assurance : 971 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 51)


Manque pas grand chose pour être parfait.

8 avis Model Y Propulsion Electrique 275 ch Electrique

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

19/20

Propulsion Electrique 275 ch Modèle 2023 blan (11)

18/20

Propulsion Electrique 275 ch 2023 54000 kms (1)

17/20

Propulsion Electrique 275 ch Propulsion (0)

10/20

Propulsion Electrique 275 ch 1200km (1)

17/20

Propulsion Electrique 275 ch 11000km, 2023 (1)

14/20

Propulsion Electrique 275 ch 30000km 2023 (2)

06/20

Propulsion Electrique 275 ch 500km modele 202 (10)

16/20

Propulsion Electrique 275 ch 2022 (1)

8 avis Model Y Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch Electrique

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

18/20

Grande Autonomie Transmission Integrale Elect (1)

17/20

Grande Autonomie Transmission Integrale Elect (5)

00/20

Grande Autonomie Transmission Integrale Elect (9)

18/20

Grande Autonomie Transmission Integrale Elect (0)

16/20

Grande Autonomie Transmission Integrale Elect (2)

17/20

Grande Autonomie Transmission Integrale Elect (0)

19/20

Grande Autonomie Transmission Integrale Elect (3)

16/20

Grande Autonomie Transmission Integrale Elect (1)