Comportement routier 5008 2 (2017)


Mis au point avec intelligence

Si le plaisir de conduire n'est pas le point fort des SUV de ce gabarit, Peugeot a toutefois mis les petits plats dans les grands pour tenter de tordre les clichés. petit volant et sensation de légèreté (et ce n'est pas qu'une sensation), voila ce qu'offre en résumé les sensations de ce gros joujou qui est, je le répète, est plus léger que ce qu'il n'y paraît. L'utilisation d'acier à haute élasticité a justement permis de contenir le poids avec par exemple seulement 1310 kg pour la version essence d'entrée de gamme, soit 1385 kg en ordre de marche (en comptant un conducteur). Cela va jusqu'à 1600 kg en ordre de marche sur le haut de gamme HDI 180 GT. Ce poids modeste est aussi lié à la faible envergure des équipements (avec un train arrière complexe et de la transmission intégrale ça aurait été une autre histoire).
Sachez donc que les réglages de suspensions restent un peu plus souples sur les versions plus légères et dotées de plus petites jantes, les versions plus puissantes sont évidemment un peu plus rigoureusement tenues.
Malgré tout, le centre de gravité haut perché, comme la position de conduite, ne favorisent évidemment pas le plaisir pur, voyez-y ici un SUV très agile et confortable avant tout. La direction est directe mais se révèle quand même un peu artificielle et avare en sensations. Les pneumatiques proposés ne sont pas non plus ultra généreux avec des largeurs qui restent assez modestes, jusqu'à 225 de large contre par exemple 245 chez certains concurrents (allez, mentionnons les 235 mm de la version GT mais elle sera tellement peu diffusée ...).

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.64 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.64 m
Poids moy. approx. :
1450 kg 
Empattement :
2.84 m (61% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

(Plateforme EMP2)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Koleos II / Kadjar



Techniquement ?

Techniquement parlant, et malgré ses belles aptitudes, le 5008 accuse des lacunes par rapport à la concurrence, notamment le Kodiaq. En effet, point de transmission intégrale ici, et pas non plus de train arrière évolué... La boîte automatique se révèle honorable et agréable mais elle ne permet pas d'offrir la vigueur d'une DSG N'allez toutefois pas croire que l'EAT6 / EAT8 est du genre léthargique, ce n'est évidemment pas le cas.
Enfin, vous n'aurez pas non plus droit à une quelconque suspension pilotée, et donc encore moins pneumatique
Pour résumer, si les ingénieurs ont fait de beaux efforts pour offrir au 5008 un comportement parfaitement équilibré, ils y a en revanche un sérieux déficit technique au niveau des options et des possibilités. Mais on commence à avoir l'habitude avec les constructeurs français.

Boîte EAT6 / EAT8


Ces boîtes à convertisseur d'origine Aisin (seul à offrir de la BVA8 en transversal) n'ont donc pas d'embrayage Fluides et confortables elles évitent la surconsommation en optimisant l'efficience du convertisseur (qui sert d'embrayage sur les BVA). Les deux sont assez similaires à la différence que l'EAT6 est un peu plus ancienne et représente donc l'offre au début de sa carrière. L'EAT8 arrivera plus tard et permettra surtout d'abaisser les consommations en multipliant les rapports. Le surpoids est très limité avec seulement 7 kg en plus.

Par rapport au 3008 ?

Si le poids entre ces deux modèles ne diffère que de manière très limitée (dans les 50 kg environ), l'empattement grimpe assez sur le 5008 avec +17 cm. On a donc affaire ici à un engin aux proportions bien différentes et qui offre alors un peu moins d'agilité à basse vitesse. Par dessus cela, la garde au sol devient ici assez impressionnante, ce qui fait d'ailleurs d'autant plus rager sur le fait qu'il n'y ait pas de transmission 4X4... En effet, avec près de 24 cm, le 5008 pourrait vraiment se la jouer franchisseur ! Un 3008 se limite à 22 cm, ce qui est déjà une valeur haute dans la catégorie.
Enfin, le 5008 a du voir ses amortisseurs raidi de 16% pour pouvoir mieux gérer son gabarit en conduite plus dynamique, mais aussi pour pouvoir prendre de la charge (car le coffre permet plus que sur le 3008, il faut donc le prévoir en évitant d'avoir un arrière trop mou qui finirait par lécher le sol en cas de prise de poids.). Malgré tout, une suspension pneumatique sur le train arrière aurait été la bienvenue, chose que font beaucoup de constructeurs même généralistes (ex Ford Mondéo).

Grip Control


Pour tenter de palier aux carences du 5008, Peugeot ressort son fameux Grip Control, une simple extension à l'ESP... En effet, il ne s'agit là que d'ajouter quelques lignes de codes au programme de gestion de la motricité et d'y mettre une molette histoire de faire croire jusqu'au bout à l'utilisateur qu'il a un véhicule destiné à l'aventure. Dans les faits cela n'aidera qu'un peu en descente, où un programme spécifique est installé. Pour le reste ça ne change rien, une traction reste une traction... Vous avez beau optimiser la motricité, cela ne va pas changer foncièrement les choses, le 5008 restera en bas de la majorité des pentes contrairement à une simple Panda 4X4 par exemple. Bref, il y a de quoi un peu complexer car avec un tel style et gabarit, la transmission intégrale était une option indispensable.


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Comparatif
4.64 m

1.64 m

Comparatif
2.84 m

Comparatif
700 L
56 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Man. 5
Auto. 8
(Boîte auto EAT8 à convertisseur)
Auto. 6
(Boîte auto EAT6 à convertisseur)

7 pl.
5 pl.

Restylage :
10/2020

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1450 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur 5008 2
Commentaire
215/65 R17
Flancs : 14 cm
9.8/10 7.3/10 Tendance au roulis
225/55 R18
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 8.5/10 Petite tendance au roulis
205/55 R19
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 8/10 Consommation raisonnable
235/50 R19
Flancs : 11.8 cm
8.2/10 9.4/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 27 aiment 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment

Freinage : 6 aiment 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 2 aiment

Agrément : 15 aiment 7 n'aiment pas

Poids : 3 n'aiment pas

Confort : 34 aiment 8 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






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Moteur :

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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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