Pneu > Permutation des pneus : utilité et règles 08/10/2019

Permuter ses pneus : utilité et mode d'emploi

Permuter ses pneus entre l'avant et l'arrière est un acte assez commun et répandu chez les conducteurs. Découvrons quels sont les contextes qui se prêtent à cette action et quelles sont les règles à connaître.


Utilités de la permutation

De manière régulière


Certaines personnes permutent leurs pneus avant et arrière tous les 10 000 km dans le but d'user de manière régulière leurs quatre gommes. Car en effet, les pneus avant ont tendance à s'user plus vite car ils supportent le poids du moteur mais surtout ils doivent se charger de la direction et de la motricité (sur les voitures à traction), ce qui amène des contraintes plus importantes sur ces derniers. En les échangeant avec les pneus avant de temps à autres, leurs usures seront synchronisées, permettant alors de changer les quatre pneus en même temps (et donc de rouler plus longtemps sans avoir à changer les pneus). Toutefois, ne croyez pas économiser avec cette méthode car les pneus s'useront à la même vitesse. Cela permet juste d'avoir ses quatre pneus dans un état proche, évitant trop de déséquilibre entre l'avant et l'arrière (plus il y a de contraste entre l'usure avant et arrière, moins c'est bon pour le comportement et l'équilibre de l'auto).

En savoir plus sur l'usure irrégulière des pneumatiques (causes)

Au moment de changer des pneus usés


Quand un de vos trains (paire de pneus, avant ou arrière) est usé, il est parfois utile de permuter les pneus. L'objectif restera toujours le même : mettre les pneus les plus frais à l'arrière ! Donc si il faut remplacer vos pneus avant, il sera bénéfique de prendre les pneus arrière et de les mettre à l'avant (pour laisser l'arrière bénéficier des pneus neufs). Si vous devez changer les pneus arrière, ne permutez pas : laissez les pneus neufs pour l'arrière.

Permutations permettant de réguler l'usure : les règles de base

Il y a quelques règles à connaître concernant la permutation des pneumatiques selon que vous avez une traction ou 4 roues motrices ou encore des pneus symétriques ou asymétriques.

Permuter sur une traction (roues avant motrices) pneus symétriques

La grande majorité des autos étant des tractions, vous serez donc plus nombreux à vous intéresser à ce paragraphe.



Propulsion et 4X4 pneus symétriques

C'est quasiment la même chose mais en inversant.



Pneus directionnels/unidirectionnel ou asymétriques

Avec ce type de pneus, il n'y plus qu'une seule possibilité ... Si les pneus peuvent être permutés d'une autre manière en les retournant, il est, parait-il, déconseillé de changer le sens de rotation de vos pneus. Cela serait donc valable pour les directionnels et les asymétriques.


Asymétrique mais aussi directionnels donc ...

 






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Dernier commentaire posté :


Par Ads (Date : 2020-02-18 10:22:48)

Quelqu’un pourrait il argumenter les raisons évoquées pour eviter de « croiser » les permutations avec des pneus asymetriques ?
J’ai lu sur le site d’un grand manufacturier (Bri..) que c’etait en raison du travail de la structure interne qui s’adapterait a un sens pour ne pas en changer par la suite !?
Avez vous d’autres raisons par exemple l’usure de la bande de roulement ? Avez vous experimenté personnellement des differences ?
Il semblerait que la dans la profession des stations de montage il n’y ait pas toujours une grande importance donnée au sens de montage pour une permutation..

Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-18 14:11:22) : Permutation des pneus ou des roues ?

    Permuter les roues oui mais les croiser me semble bien illogique et dangereux.
    Étant donné que les pneus possèdent un dessin de sculptures en 'V' pour optimiser l'évacuation de l'eau (et neige), si on croise les roues on change évidement leur sens de rotation et on risque l'aquaplanage (entre autres).

    En revanche, démonter les pneus des jantes pour les croiser en les remontant ensuite sur les jantes opposées pour garder leur sens de rotation serait plus logique dans le cas cité plus haut.
    Mais qu'en est-il effectivement des problèmes de déformation de structure et usure inégale éventuels ? Sans parler du maintien d'étanchéité après démontage/remontage sur la jante opposée, plus les frais de main d'œuvre inhérents ?... je doute de l'intérêt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-19 08:10:03) : Il n'y a pas vraiment à argumenter, les concepteurs des pneus asymétriques expliquent que les pneus sont conçus pour aller dans une direction. Je ne pense pas qu'il y ait besoin d'étudier de près la manière dont travaillent la carcasse et la gomme pour en être convaincu.
    Mais il est vrai que votre question tend à creuser le sujet, et c'est donc toujours intéressant.
  • Par Ads (2020-02-19 12:30:48) : Merci pour vos reactions
    Je repond dans l’ordre a Kourgarou puis Admin
    J’ai bien précisé pneus asymétriques dans ma question
    Evidemment mettre un pneu directionnel dans le sens opposé de sa marche est completement absurde et dangereux pourtant je vois encore plusieurs voitures chaque année avec des jantes hiver montées a l’envers... 🙄
    Effectivement vous avez raison les operations de manutentions montage demontages sembles lourdes pour vouloir permuter en croisant et ainsi respecter le sens de rotation. Toutefois les utilisateurs n’ayant pas de jantes dédiées a l’hiver et donc etant obligés de demonter les pneus a l’inter saison seront libres de les faire remonter a gauche ou a droite (en speculant que davantage de pneus hiver sont symetriques alors que les gommes été sont plutot asymetriques)
    Reponse a Admin, bien au contraire je trouve que les concepteurs sont clairs uniquement sur la mention inside-outside. J’ai très peu lu que les pneus sont concus pour aller dans une direction (une fois choisie) : c’est d’ailleurs l’inverse pour vulgariser la comprehension ils communiquent surtout sur le fait qu’il n’y a PAS de sens de rotation !
    Trop peu d’infos au sujet d’un sens de rotation a conserver une fois designé, ce qui laisse a l’utilisateur le doute de positionner ses pneus dans le sens de roulement qu’il veut
    D’ailleurs de moins en moins de garages prennent la peine d’identifier les pneus au demontage..
    Si l’idée de se tenir a un sens de rotation pour toute la durée du pneu pourrait se defendre, cela reste un concept trop peu mis en avant par les fabricants. Cela vient peut etre aussi du fait que les principes de « montages de base » semblent bien durs a assimiler par nombre d’usagers !
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-19 12:37:41) : "les concepteurs des pneus asymétriques expliquent que les pneus sont conçus pour aller dans une direction"

    Absolument.

    Néanmoins quelques "marche arrière" donc en sens opposé sont autorisées quand même, bien évidemment. 😁��
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-19 15:14:53) : À ADS

    Vous écrivez : "je trouve que les concepteurs sont clairs uniquement sur la mention inside-outside. J’ai très peu lu que les pneus sont concus pour aller dans une direction (une fois choisie) : c’est d’ailleurs l’inverse pour vulgariser la compréhension ils communiquent surtout sur le fait qu’il n’y a PAS de sens de rotation !"

    Par définition, si on monte comme homologué les pneus côté marqué "outside" à l'extérieur et "inside" à l'intérieur cela définit parfaitement qu'ils n'ont qu'UN SENS de rotation à la premiere monte, en fonction du côté, POURTANT, effectivement, un pneu monté d'origine à droite "marquage outside sur l'extérieur" changera de sens de rotation si l'on passe la roue côté gauche TOUT EN GARDANT le marquage "outside" visible côté extérieur et restera donc considéré comme homologué !
    C'est un peu comme un marquage aberrant avec une flèche à double sens...

    Donc il n'y a pas de sens de rotation ET il y en a un en fin de compte :

    Ce qui implique qu'il faudrait respecter uniquement le point (1) ci-après pour garder le marquage et le sens de rotation du montage initial des pneus sur les jantes.

    Je trouve ça ... ambigü et effectivement pouvant permettre des erreurs.

    =====

    En fait :
    Puisque le montage des pneus asymétriques doit être effectué de façon à ce que le côté où est inscrit « outside » soit vers l’extérieur du véhicule et le côté « inside » vers l’intérieur ET qu'il serait préférable de garder toujours le même sens de rotation la vie du pneu,

    Il apparaît donc que :

    (1) Si on permute roues ARD avec AVD et ARG avec AVG, "outside" reste "outside" et "inside" restera "inside" et le sens de rotation identique.
    Donc OK.

    (2) Si on permute ARD avec ARG et AVD avec AVG "outside" reste "outside" et "inside" reste "inside" ce qui est homologué MAIS le sens de rotation change.
    Donc serait à éviter (selon Bridg*****)

    (3) Si l'on CROISE les roues AVD avec ARG et AVG avec ARD même si "outside" reste outside et "inside' reste "inside" (donc dans l'homologation), le sens de rotation est inversé et pourrait effectivement jouer sur la structure des pneus.
    Donc potentiellement à éviter (selon Bridg*****)


    Cela implique en fonction du point (3) que votre phrase "J’ai lu sur le site d’un grand manufacturier (Bri..) que c’était en raison du travail de la structure interne qui s’adapterait à un sens pour ne pas en changer par la suite" me parait parfaitement logique "...

    Cordialement,
    Ray.

    N.B.1 : j'ai un mal de crâne pas possible à croiser mes neurones "outside" et "inside" ! 😈😁😁😁
    J'espère avoir bien analysé néanmoins...
    Manquerait plus que j'eusse inversé par erreur ! Quoique, comme l'a dit Pierre Dac : "une erreur peut être juste si celui qui l'a commise s'est trompé"



    N.B.2 : Bien évidemment, monter "outside" à l'intérieur et "inside" à l'extérieur (par erreur) est verbalisable par les autorités compétentes (et peut en cas de sinistre devenir un argument de non prise en charge par l'assurance).
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-19 20:21:09) : Ray vous avez parfaitement raison dans vos explications des différents (même si ça paraît peut-être un peu compliqué pour ceux qui ne sont pas tout à fait au courant).
    Pour lever toute ambiguïté il faudrait que tous les manufacturiers indiquent pas seulement inside ou outside mais surtout aussi rajoutent en même temps des flèches de sens de rotation (cela éviterait donc de se tromper de côté de remontage des roues lors d'un changement saisonnier hiver-été, c'est là que les pros du changement de roues peuvent se tromper en affectant une roue sensée "habituée" à rouler dans un sens, se retrouver montée 6 mois plus tard en sens inverse! si on n'a pas pris la précaution de bien les repérer toutes les 4!
    C'est pourquoi à mon sens il conviendrait de mettre une flèche systématiquement en plus de l'indication inside ou outside.
    Le seul inconvénient des flèches c'est qu'il impose d'acheter toujours UN pneu Gauche ET UN pneu Droit (ou deux de chaque sorte, ce que en principe le vendeur sait lorsque vous en achetez 4).
    Petites anecdotes: Suite à une crevaison j'avais donné à réparer un pneu dont le sens de rotation était bien indiqué sur le flanc, de plus je l'avais bien indiqué par un grand papier blanc collé bien en évidence sur la roue et signalé et fait noté sur l'ordre de réparation, devinez ce qui est arrivé, j'ai dû le ramener (ou plutôt le laisser un jour de plus), .... comme quoi... l'erreur est humaine .... même si elle ne devrait pas se produire de la part d'un pro.
    J'ai malheureusement aussi vu des pneus montés à l'envers sur des camionnettes de location.
    Pour en revenir à Brig ils ont raison en affirmant qu'il ne faudrait pas inverser le sens de rotation après une premère monte, même si le pneu présente une parfaite symétrie de sculpture. Autrefois, avant l'apparition du Mich XAS en 1965 (sur DS et voitures sportives) on faisait un peu n'importe quoi mais les caractéristiques des pneus et sculptures ont bien évolué (pneus hiver, été, toutes saisons), les anciens se rappellent aussi les ZX puis XzX de Mich..., on avait même le droit de rouler (en France du moins) avec des pneux cloutés! à condition de ne pas dépasser le 90, j'ai encore leur bruit dans les oreilles.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-20 12:01:40) : La prise de tête pour permuter les roues avec les véhicules 6x6 et 8x8 ! 🤔🤕
    😁😁

    Plus jeune j'ai vu une ambulance à 6 roues, me souviens plus du modèle...
    Y'avait aussi dans les années 70-80 des "formule1" avec 6 roues, 4 petites à l'avant + 2 à l'arrière mais aussi à l'inverse 2 avant et 4 arrière, surprenant ; les mécanos devaient bien s'amuser au changements de boudins. 👻
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 10:05:39) : On peut dire que le sujet fait couler de l'ancre en tout cas !

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Suite des 3 commentaires :

Par etype43 (Date : 2019-10-06 15:25:57)


Bonjour,
très interessant votre site, puis je intervenir pour demander la raison de préférer les pneus neufs ou en meilleur état à l'arrière,
est ce une idée ancienne qui provient du sens de propulsion. Si elle est l'arrière il faut équilibrer l'accroche entre l'avant et l'arrière.
Par contre sur une traction avant la direction, le freinage, et la puissance sont sur le même essieu. l'arrière ne fait que suivre, du coup je pencherai pour mettre un maximum de sécurité à l'avant.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-08 09:47:31) : Le train arrière est plus difficile à être bien tenu d'une manière générale (l'avant a, comme vous dites, du poids et se situe favorablement pour le grip), on favorise donc les gommes les plus efficaces sur l'arrière.
  • Par Bernardole (2019-12-16 19:31:43) : Pas d'accord.
    J'ai suivi un stage de conduite au centaure et le moniteur nous a montré ce qu'il se passe lorsqu'il y a des pneux moins bons à l'avant.
    à part plus de chances de mourir lors d'une perte de contrôle, ça ne change pas grand chose.....

    À bon entendeur....

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Par Frapilou83 (Date : 2019-02-04 08:18:04)


Bonjour,
Je suis mécanicien et j'ai eu des problèmes sur qq modèles de voitures en croisant les roues. Même après avoir fait un super parallélisme il y avait un gros problème de dérive. le véhicule glissait vers la droite ou la gauche. Pas de problème si je met l'avant droit a l'arrière droit et l'avant gauche a l'arrière gauche


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-05 09:20:02) : Cet effet ne dure normalement pas très longtemps, c'est en raison de l'usure des bandes de roulements liée au carrossage.
  • Par malef14 (2019-09-27 16:34:35) : pas d'accord ce n'est pas l'usure qui fait tirer c'est la dérive du pneu entre deux pneus choisir le meilleur à droite.

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