Avis Bmw Serie 1 125i BMW 125i cabriolet (E88) Luxe 2009 - essence 6 cylindres 218 ch - Boîte automatique
Fiches SERIE 1 
Posté le : 2018-01-02 17:00:09
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités :
Un cabriolet avec capote à l'ancienne
Moteur 6 cylindres en ligne enthousiasmant et en voie de disparition sur une compacte cabriolet
Propulsion saine
2 places d'appoint supplémentaire permettant d'emmener des enfants ou des adultes compréhensifs
Confort global
Capote
Coffre correct
Direction précise
Boîte automatique douce et efficace
Finition robuste
Défauts : un peu trop lourde
Finition robuste mais austère
Equipement limité pour le prix, même en version Luxe
Défaut du mécanisme de capote entrainant un léger trou d'usure
Système I-Drive qui a pris un coup de vieux par rapport au tactile
Radio de qualité médiocre
Consommation moyenne : 7,5 à 9,5 litres/100km
Problèmes rencontrés : aucun
Note : 16/20
Après 10 ans de sympathique roadster japonais à 2 places destiné aux seuls week-ends et vacances, un besoin de cabriolet plus convivial et confortable m'a poussé vers l'achat d'un cabriolet 4 places assez compact. Ont été immédiatement éliminés les coupés-cabriolet et leurs faux-culs, les moteurs diesels et leurs sonorité de camionnette. La Serie 1 proposait un bon compromis entre la taille assez compacte (bien que plus longue que la berline), la propulsion qui promet du plaisir de conduite, la présence de 4 places , et surtout la proposition d'un moteur essence 6 cylindres en ligne dans la grande tradition BMW. Modèle essence pas toujours facile à trouver en France en occasion, le diesel ayant ratiboisé également ce marché de niche.
Le véhicule enfin trouvé en occasion (le prix neuf étant prohibitif), j'en suis très content :
Le comportement est stable et rassurant, tout en offrant le côté ludique de la propulsion (bardée de béquilles électroniques). La direction et le train avant sont excellents, précis et directs. Le comportement n'est pas celui d'une véritable sportive, mais plutôt typé confort, sauf à petite vitesse sur les revêtements inégaux, les pneus RunFlat n'étant pas un modèle de souplesse. Les longs trajets sont effectués sans fatigue. Avec capote dans un silence maîtrisé, sans capote avec une très bonne protection des remous d'air (à condition d'avoir le filet anti-remous, et si on circule à 2 seulement), et également des fortes chaleurs du fait d'une climatisation réellement adaptée au mode décapoté et de sièges en cuir avec option Sun Reflective également très efficace éviter la désagréable impression de la sueur sur le cuir.
Le moteur pourrait être la seule motivation d'achat. 6 cylindres en ligne, 3 l de cylindrée et 218 ch permettent de circuler sur le couple à petite vitesse dans un ronronnement de bon aloi, puis de le faire monter dans les tours et faire parler la symphonie métallique. La caisse est lourde et j'ai l'impression que la boîte automatique classique steptronic 6 vitesses, même si elle est très douce et efficace, étouffe un peu ce moteur qui est dans sa configuration la moins puissante.
La finition intérieure, après 9 ans d'utilisation et 90000 km est intacte. C'est pas rigolo ni tendance, il y a juste ce qu'il fait la où il faut. Manque certaines options désormais indispensables, en particulier le Bluetooth. La molette I-Drive est désormais has been face aux fonctions tactiles actuelles. Les sièges, classiques dans mon modèle (pas d'option sport) paraissent très plats, mais ne sont pas si dépassés que cela, et offrent un très bon confort. Le cuir, qui ne me semble pas a priori une bonne idée sur un cabriolet, est ici compensé par une option Sun Reflective, réellement efficace, qui permet d'éviter les glissements sur les sièges lors de chaleurs importantes. La position de conduite est parfaite, il faut bien sur se baisser pour rentrer dans la voiture, ce dont on est plus vraiment habitué.
Ecouter le feulement du 6 cylindres, quelque soit le régime moteur, est un régal, d'autant plus quand on est décapoté.
Les sièges arrières sont plutôt réservés à des enfants, des adultes de petite taille, ou des amis compréhensifs. L'assise n'est pas très large (2 personnes maxi) car empiètée par le dispositif de capote, et le dossier est un peu trop vertical. le coffre est assez logeable , en mode capoté ou non, et permet d'emporter facilement des bagages pour 2, voire 3 ou 4 personnes si on est astucieux.
La climatisation est très efficace, en particulier en mode décapoté (elle joue le rôle de chauffage ou de refroidissement selon le climat extérieur). Les sièges chauffants sont absents de mon modèle, et c'est dommage car très utile dans un cabriolet. Encore une option, même en finition supérieure...
La radio de serie n'est pas très puissante, et cela se ressent en mode décapoté. On se console en écoutant le doux bruit du moteur.
Pneus RunFlat pas si raides que cela, sauf à petite vitesse. Très bonne longévité.
Fiabilité : aucun problème pour une voiture de 90 000 km et 9 ans. Les seules opérations furent celles des remplacements de fluides. L'ordinateur de bord BMW décide des révisions.
Pas de jauge à huile manuelle sous le capot-moteur, il faut faire confiance à la jauge électronique. C'est ma première BMW. Malgré certaines critiques entendues quant à la moindre finition de la Serie 1, l'impression globale après 9 ans est que l'assemblage est exceptionnel par rapport à la majorité des véhicules du marché.
Tout est relatif, mais la consommation de carburant est assez contenue pour ce type de véhicule serieusement motorisé et assez lourd : 7,8 l en panachage route autoroute et en respectant les limitations de vitesses, environ 9 litres en ville et si on utilise le jouet au mieux de ses capacités.
La capote est de très bonne qualité, et son décapotage électrique peut s'effectuer en roulant jusqu'à 50 km/h. Un bémol cependant : en cas d'achat d'occasion examinez les cotés droit et gauche de la capote derrière la vitre latérale, car je constate une usure créant un petit trou à cet endroit, qui semble causé par un frottement du mécanisme. Le trou est visible pour mon véhicule du coté conducteur et semble causé par une pointe. Ce n'est pas une dégradation extérieure, mais liée à la conception du mécanisme.
En bref, si vous voulez un cabriolet compact propulsion essence 6 cylindres : seul BMW propose ce genre de produit. Il rappelle l'essence même des BMW des années 70 et 80. Par ailleurs le cabriolet est assez éloigné de l'image des sempiternelles berlines Serie 1 diesel noires qui crachent leurs particules dans un bruit de crécelle. Il est également moins égoïste qu'un roadster, l'entretien est limité au plus simple, et sa qualité de construction me poussera à la garder longtemps. D'autant que je soupçonne que ce type de véhicule sera de nouveau recherché lorsque le monde automobile sera envahi par des armoires normandes aux moteurs aseptisés.
- Par Cloberval - (2019-03-05 00:20:45) : Il y a un an moi aussi j'en ai acheté une d'occasion. Même avis sur tout sauf que je devance l'appel pour les vidanges que j'effectue vers les 15000 km pour le moteur. Je crains la maladie des "cliquetis de culbuteurs" à laquelle ce moteur serait sujet et crois éviter ainsi tout bouchage des petits canaux d'huile qui alimentent en huile le réglage des jeux aux soupapes.
Pour la boite automatique le constructeur recommande une vidange aux 60000 km mais le professionnel m'a dit que jusqu'à 80000 km ça ne risquait rien même avec un usage "actif".
Voiture très agréable par sa puissance sa souplesse et son confort
Seul petit reproche :il y a des bruits dans les portières au passage des cahots. - Par M20b25 - (2019-08-30 21:50:14) : Oui le 6 cyl n52 cheveux au vent un régal et sûrement une voiture dont on reparlera dans qqs années. Pas de bol pour moi. Achetée à 102500 panne totale sur le bord de la route à 103000!!
- Par Fip - (2023-02-17 14:59:32) : Je suis le rédacteur de l'avis initial de 2018. Après 5 ans d'utilisation supplémentaire et 14 ans de vie, la voiture fonctionne toujours très bien et procure beaucoup de plaisir. En matière de fiabilité, les 4 capteurs ABS de roues ont été changés en deux étapes, à environ 100 000 km. Leur dysfonctionnement produisait des messages d'erreur relatifs aux capteurs de pression des pneus, mais également un défaut du système ABS, avec un fonctionnement dégradé du freinage
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