Comportement routier Z4 (2003-2009)

Assagie

Si la Z3 est connue pour son derrière nerveux en conduite sportive, la Z4 a mis beaucoup d'eau dans son vin en proposant quelque chose de plus sage mais aussi de plus efficace. Plusieurs raisons à cela ... Il y a tout d'abord un châssis devenu deux fois plus rigide que celui de la Z3, mais aussi la généralisation de l'électronique destinée à surveiller ce que font les roues et le véhicule en général. Bref, l'ESPet tout autre système de contrôle de traction qui se devaient d'être installés sur cette auto du début des années 2000. L'ensemble donne donc quelque chose d'un peu plus sécurisant à conduire, même quand vous chercherez à vous prendre pour le Stig.
Mais ne nous mentons pas, ça reste un petit roadster dont l'architecture pousse l'arrière à vouloir passer devant, et avec les fesses assises sur le train arrière les sensations sont ici toute particulières. Bref, c'est amusant et ça peut être très efficace, mais cette efficacité n'est pas facile à atteindre comme sur un TT.

Hélas, cela est un peu ternis par cette fameuse direction à assistance électrique (au lieu d'être hydraulique) qui n'était pas encore au top à cette époque (et qui peut d'ailleurs encore polluer certains modèles récents...). Le roulage en ligne droite peut sembler parfois manquer de naturel avec quelques corrections qui seront à effectuer pour garder le cap.

Technique ?

Basée sur la châssis de l'E46, c'est évidemment une propulsion ... C'est ce qui la différencie d'une TT qui est vendue en traction ou en Quattro. La boîte de vitesse automatique commence un peu à dater avec ses 6 rapports. Il s'agit bien entendu d'une boîte à convertisseur hydraulique qui n'est pas un exemple de sportivité. Toutefois, elle ne posera franchement aucun soucis quand il s'agira de hausser le rythme, et vous finirez même par vous dire que malgré la petite latence entre les rapports la différence avec une boîte mécanique n'est pas si éloignée. Bien entendu, ceux qui aiment "la glisse" voudront retrouver leur cher embrayage ... Et à ce propos, la boîte mécanique à 6 rapports est très bonne, sachant que les premières Z4 ont eu droit à une boîte 5.
Enfin, elle a pu bénéficier dans les premières années d'une boîte robotisée SMG à simple embrayage, plutôt rare sur le marché de l'occasion.

SMG

Cette boîte à simple embrayage donne plus le sourire en conduite sportive qu'en conduite du quotidien. Les passages de rapports sont en effet un peu brusques pour conduire pépère (même si il ne faut pas non plus caricaturer, ce n'est pas invivable !), et donc ça nuit un peu au confort.

Version M

La Z4 a deux visages, la M et la "pas M" ... Car si le confort reste honnête sur la version "classique", il devient bien plus raide sur la M ! Et c'est tant mieux car cela permettra de ravir un peu tout le monde. Pour finir, il faut savoir que la M est plus basse de 15 mm avec une suspension logiquement plus rigide pour compenser la réduction du débattement des amortisseurs.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

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