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Autres Fiches YARIS 4

Vie à bord Yaris 4 (2019)

Logeabilité : peu d'évolution

Si la Yaris 4 grandit de 5 cm en longueur et en empattement, il ne faudra hélas rien attendre de plus en terme de logeabilité, même si la logique aurait voulu l'inverse.
En effet, que ce soit au niveau du coffre ou même des cotes aux places arrière, on reste sur quelque chose de très similaire, surtout au niveau du coffre qui reste identique. A l'arrière on gagne juste un poil en largeur de banquette, mais rien qui permette de palper la différence.
Le coffre s'établit donc à 286 litres VDA et 947 litres quand la banquette arrière est rabattue. La dite banquette est fractionnée de série en 60/40, précision importante quand on sait que certaines rares autos ne le permettent pas. Qu'elle soit en 5 portes ou 3, la Yaris est homologuée pour 3 places assises.

En haut la 5 portes et en bas la GR 3 portes

On obtient un plancher plat une fois la dite banquette rabattue, grâce à un plancher de coffre modulable sur deux niveaux, ce qui permet donc de l'aligner avec les dossiers de banquette.

Confort

Dotée d'une suspension assez conciliante sur les versions de 15 et 16 pouces, la Yaris 4 devient plus percutante sur les 17 pouces qui s'associent à des réglages châssis plus rigoureux, c'est évidemment la même chose sur la GR qui se rapproche toutefois de la version 17 pouces (son but n'est finalement pas d'être raide comme la justice).
Les sièges sont plus confortables dans leur version optionnelle Sport que de série, et on notera aussi et surtout une insonorisation qui apaise sur long trajet (bien que sur autoroute à trop grande allure on aura un régime moteur un poil élevé).

Niveau rangements la Yaris fait du bon travail, on a un espace sous l'écran, un autre sous le bloc de clim, un accoudoir et les portières arrière peuvent accueillir quelques petites choses. On pourra toutefois regretter que celles de l'avant n'aient rien à proposer ...

Présentation / finition (PHASE 1)

Il y a une certaine inspiration allemande dans cet habitacle ... Le grain employé au niveau du relief des plastiques rappelle largement les productions teutonnes, ce qui est une bonne chose d'un point de vu qualité perçue. Même mieux, la partie haute de la planche de bord se révèle agréable au toucher avec du moussage, ce n'est évidemment par le cas sur les parties basses.
Bref, si la qualité est plutôt appréciable pour le segment, on regrettera peut-être la présentation un peu triste qui manque un peu de personnalité en cette époque où les concurrents sont plus imaginatifs que jamais ! Malgré tout, c'est quand même plus inspiré et mieux dessiné que sur l'ancienne, avec notamment ici des éléments bien plus stylisés qui permettent d'améliorer l'ambiance à bord (regardez par exemple les commandes intérieures de porte).

Précisons enfin que la qualité perçue varie entre une entrée de gamme et une version plus haute. On a par exemple

Pas mal d'éléments différents entre ces deux niveaux de finition

Infodivertissement (Phase 1)

Fadeur et minimalisme, voilà ce que m'inspire l'infodivertissement ... Et si de série il offre Apple Car Play et Android auto, il n'empêche que ça reste assez vieillot et daté. Ici Toyota prend un train de retard, même vis à vis des Françaises qui n'ont pourtant jamais été des références dans le domaine (ça a toutefois tendance à changer, les marques françaises ayant trouvé des équipementiers par trop manches).
Pour résumer on a donc un petit écran de 4.2 pouces au centre du combiné (à partir du niveau de finition Design) et un autre de 7 pouces tactile au centre de l'habitacle. Cet écran grimpe ) à 8 pouces à partir du niveau de finition Iconic.

Habitacle / Infodivertissement (PHASE 2)

Fin 2023 / début 2024 est apparue la version restylée de la Yaris. Au menu, de nouveaux écrans afin de ne pas se faire trop distancer par la concurrence, car Toyota commençait vraiment à devenir obsolète sur ce sujet.

A l'intérieur, le tableau de bord est désormais doté d'une instrumentation numérique de 7 à 12,3 pouces, variant selon les versions, avec la possibilité de personnaliser les affichages. Un écran central de 9 à 10,25 pouces reste positionné au centre de la console. Les améliorations apportées au système d'infodivertissement le rendent plus réactif et convivial. Une nouvelle fonctionnalité d'assistant vocal nommée "Hey Toyota" permet d'interagir avec diverses fonctions telles que la gestion de la climatisation. De plus, les compatibilités Apple CarPlay et Android Auto sont toujours disponibles. Il y a enfin une charge par induction pour téléphone devant le levier de vitesse, avec un positionnement vertical qui permet de bien voir l'écran de son smartphone.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 22 aiment 4 n'aiment pas

Confort des sièges : 6 aiment 4 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 7 aiment 9 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Bruit d'air : 1 aime

Bruits parasites : 3 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 8 aiment 10 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 n'aime pas

Sensibilité plastique : 3 n'aiment pas

Présentation intérieure : 1 aime

Qualité son/autoradio : 6 aiment 1 n'aime pas

Habitabilité : 3 aiment 7 n'aiment pas

Rétrovision : 1 n'aime pas

Visibilité avant : 1 aime

Volume de coffre : 5 aiment 6 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 aime 3 n'aiment pas

Nombre de rangements : 1 aime 1 n'aime pas

Roue de secours : 1 aime