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Comportement routier Elroq (2024)

Le Skoda Elroq repose sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, exactement la même que celle utilisée par l’Enyaq. Et c’est d’ailleurs l’un des points clés à comprendre : l’Elroq n’est pas une nouvelle architecture, c’est plutôt un Enyaq dégraissé. La base technique est identique, avec notamment le même empattement d’environ 2,77 m, mais la carrosserie a été raccourcie pour donner un SUV un peu plus compact. En clair, on est face à la même voiture dans son squelette technique, simplement emballée dans une coque plus courte.

Cette base impose naturellement certaines caractéristiques. Le moteur est placé sur l’essieu arrière sur les versions à deux roues motrices, ce qui en fait une propulsion, une architecture assez rare dans la catégorie. Cela améliore la motricité lors des démarrages et évite les remontées de couple dans le volant que l’on peut ressentir sur certaines électriques traction. Sur les versions à transmission intégrale, un moteur supplémentaire prend place à l’avant afin d’obtenir un système 4x4 électrique.

Les dimensions traduisent bien le positionnement du modèle. Avec environ 4,49 m de long et un empattement généreux, l’Elroq reste assez imposant malgré son statut de « petit » SUV dans la gamme Skoda. Le poids varie selon les versions et la capacité de batterie, mais il se situe globalement entre environ 1,9 et plus de 2,1 tonnes. C’est le prix à payer pour loger les batteries et la structure renforcée qu’impose une plateforme électrique moderne.

châssis et trains roulants

Le train avant adopte une architecture de type Macpherson, tandis que l’arrière repose sur un train multibras, une configuration assez sérieuse pour un SUV familial. Cette combinaison permet de maintenir un bon compromis entre confort et contrôle des mouvements de caisse. Ce n’est pas un châssis sportif au sens strict, mais il reste suffisamment rigoureux pour encaisser le poids important de l’auto.

La monte pneumatique varie de 19 à 21 pouces, avec des pneus relativement larges : 235 mm à l’avant et jusqu’à 255 mm à l’arrière. Cette largeur importante n’est pas anodine. Elle permet de compenser le poids élevé et d’améliorer la motricité de la propulsion. Sur les versions les plus grandes roues, la précision de conduite progresse légèrement, mais au prix d’un confort un peu plus ferme.

Le gabarit important des roues et la masse du véhicule impliquent aussi des masses non suspendues assez élevées. Dans la pratique, Skoda a plutôt bien calibré les suspensions pour éviter que l’auto ne devienne trop sèche. Le résultat reste cohérent pour un SUV familial électrique : l’Elroq privilégie clairement la stabilité et la sérénité plutôt que la sportivité.

Direction et maniabilité

La direction constitue plutôt une bonne surprise. Elle offre un bon niveau de consistance, avec une assistance correctement dosée : ni trop légère ni exagérément lourde. Le ressenti reste assez naturel pour un SUV électrique moderne. Le volant est toutefois un peu trop grand en diamètre, ce qui peut donner une impression de lenteur dans les manœuvres serrées même si la direction reste relativement directe.

Un point souvent salué concerne le rayon de braquage. Malgré son empattement généreux, l’Elroq se montre assez maniable pour un SUV de cette taille. La Plateforme MEB permet un angle de braquage important des roues avant, ce qui facilite clairement les manœuvres en ville ou dans les parkings.

Freinage et récupération d’énergie

Le freinage manque un peu de naturel dans son ressenti. Plusieurs essais signalent une pédale à la course assez longue et au toucher légèrement spongieux. Le freinage reste efficace en termes de décélération pure, mais la sensation au pied manque de mordant et de progressivité. C’est un défaut assez courant sur les voitures électriques qui doivent composer avec la récupération d’énergie et la transition entre freinage régénératif et freinage mécanique.

La régénération est présente mais reste relativement classique. Elle propose plusieurs niveaux, sans aller jusqu’à une vraie conduite à une pédale. L’Elroq privilégie donc une approche assez traditionnelle, plus proche de la conduite d’une voiture thermique que d’une électrique très typée.

Comportement général

Sur la route, l’Elroq se montre globalement très sain et prévisible. Le poids élevé limite forcément les ambitions dynamiques, mais le châssis reste bien équilibré (sans compter des jantes et pneus généreusement larges). La propulsion apporte une certaine neutralité dans les virages, avec un train avant qui travaille essentiellement pour la direction tandis que l’arrière gère la motricité.

Dans la pratique, la voiture privilégie clairement le confort et la facilité de conduite. Les suspensions filtrent correctement les irrégularités et l’ensemble reste rassurant même à rythme soutenu. Ce n’est pas un SUV particulièrement joueur, mais il se montre homogène et facile à vivre, ce qui correspond finalement assez bien à la philosophie Skoda.

Au final, l’Elroq reprend presque trait pour trait les qualités dynamiques de l’Enyaq dont il dérive directement. La recette reste donc la même : une base technique solide, une propulsion qui améliore la motricité et un comportement globalement serein. Rien de très spectaculaire, mais un ensemble cohérent et bien calibré pour un usage familial.

Amortissement piloté DCC

L’Elroq peut être équipé d’un amortissement piloté DCC (Dynamic Chassis Control), un système qui adapte en permanence la fermeté des amortisseurs selon le mode de conduite et l’état de la route. L’électronique ajuste le débit d’huile dans les amortisseurs afin de rendre la suspension plus souple pour le confort ou plus ferme pour limiter les mouvements de caisse lorsque le rythme augmente. Sur la gamme Elroq, cet équipement est de série uniquement sur la version la plus haute RS. Sur les autres variantes, il n’est disponible qu’à travers le pack Drive facturé 980 euros, et uniquement si l’on choisit la batterie 85 kWh.

Dans la pratique, le DCC améliore surtout le confort en permettant d'un peu mieux filtrer les irrégularités lorsque le réglage est assoupli. En mode plus ferme, la suspension contrôle un peu mieux les mouvements de caisse et rend la voiture légèrement plus rigoureuse. Cela dit, les différences entre les réglages restent assez modestes. L’Elroq conserve dans tous les cas un tempérament très orienté confort et les variations d’amortissement peuvent parfois sembler assez discrètes. Le système apporte donc un petit plus en polyvalence, mais son effet reste relativement subtil et il ne transforme pas radicalement le comportement du SUV.

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Moteur :
Sélection 50 Electrique 170 ch 60 Electrique 204 ch 85 Electrique 286 ch 85x Electrique 286 ch RS Electrique 340 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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