Comportement routier Rio (2017)

La "même en mieux"

Pas vraiment réputée pour ses qualités routières, la Rio 3 était une citadine polyvalente sure mais qui s'avérait un poil pataude pour vraiment convaincre une population française habituée de rouler avec des autos plus pointues : 208, Clio etc. Pour cette quatrième génération, la marque a repris le même châssis tout en le modifiant de manière à améliorer tout ça (c'est donc aussi très proche de l'i20 même si ici les réglages sont moins secs au niveau amortissement).
Parmi ces changements, on remarque un empattement rallongé de 1 cm, pas de quoi le ressentir mais cela prouve bien qu'il ne s'agit pas d'un bête copié collé. Les trains roulants aussi ont été revus pour encore améliorer le confort et le dynamisme à la fois (travail sur les barres anti-roulis, les ressorts et les amortisseurs, tout a été revu), c'est donc taré un peu plus souple sans toutefois tomber dans la caricature (les barres anti-roulis plus raides compensent en partie), et pour être précis l'auto digère mieux les petites imperfections tout en restant assez rigoureuse (ne s'avachit pas trop) quand le rythme s'accélère. La caisse a été rigidifié grâce à l'emploi de 51% d'acier spécial haute résistance (acier AHSS) contre 33% sur l'ancien modèle, ce qui permet donc de ne pas sentir toute la caisse vibrer sur les passage des routes défoncées (notez que la rigidification de la caisse fait partie du programme Advenced Comfort de Citroën)
Bref, la communication de Kia appuie bien sur le fait que les choses ont changé en profondeur malgré qu'on reparte sur une base existante ... Dans les faits ça progresse donc logiquement (surtout au niveau direction, ça parait plus précis et naturel qu'avant, même si c'est toujours très assisté), mais peut-être pas autant que voudrait nous faire croire les Coréens (et c'est de bonne guerre). L'auto n'accuse donc ici aucune carence mais elle ne peut au final pas rivaliser avec des 208 ou Clio (bien que ces dernières vous fassent payer leur agilité par une certaine raideur).
Il faut ensuite nuancer puisque la Rio aura bien évidemment des capacités différentes entre du 15 pouces à flancs hauts et du 17 à flancs plus mesurés. Et dans ce genre d'exercice, il vaut même parfois mieux une Rio en 17 pouces qu'une Clio en 15 pouces en ce qui concerne la tenue de route pure (au niveau technique la Kia est largement aussi perfectionnée que les Françaises, que les non connaisseurs n'aillent pas croire que sous les entrailles se cache du toc. Et sur les segments supérieurs, les KIA / Hyundai sont même plus pointues en terme de châssis et trains roulants. Je préfère le préciser pour ceux qui n'y connaissent pas grand chose et qui sont restés sur des a priori malvenus).
Les 16 pouces sont ici un bon compromis car les 17 commencent logiquement à un peu trop répercuter les imperfections de la route (rien d'excessif, l'amortissement fait bien le job).

A l'avant on trouve des disques ventilés (plus gros sur les 1.0 essence et 1.4 diesel) et à l'arrière du tambour, un grand classique même si du disque à l'arrière aurait été tip top.
Enfin, avec un poids qui est un poil supérieur à certaines concurrentes ,la stabilité à haute vitesse y gagne puisque à ce niveau il est toujours bien d'être un peu lesté histoire de ne pas sentir l'auto se faire bousculer par le moindre coup de vent.

Boîtes ?

Les transmissions de cette Rio 4 font peut-être plus partie de ses points faibles que ses points forts. Tout d'abord, la seule version à pouvoir profiter d'une boîte mécanique 6 est celle qui se motorise en diesel, les autres sont en boîte 5. La cerise sur le gâteau concerne quand même la version à boîte automatique. On se croirait presque revenu dans les années 60 puisque ici il n'y a que 4 rapports. Bon certes les marques françaises le proposait encore il y a quelques années, mais à l'heure de la démocratisation de ces dernières c'est un peu limite limite ...

Niveau technique elle est agréable mais pas ultra rapide. Il s'agit comme vous l'aurez deviné d'une boîte automatique à convertisseur de couple (bien différente des manuelles et autres boîtes robotisées, c'est donc ici comme une EAT6/8).
L'avantage de cette technique est de favoriser grandement la fiabilité (j'ai même tendance à plus faire confiance aux BVA à convertisseur hydraulique plutôt qu'aux mécaniques ...) puisque les contraintes physiques sont en grandes parties assumées par l'huile elle-même (la douceur de fonctionnement favorise aussi la longévité de l'ensemble).
Bref, avec un rapport de plus je l'aurais conseillée, mais là je trouve cela trop limite. Notez d'ailleurs pour l'anecdote que cette transmission n'est vendue qu'avec le 1.4 essence (qui ne se vend pas en manuel). Il y a donc un moteur dédié rien que pour la BVA, et vu qu'il s'agit d'une cylindrée plus importante, il semble évident que cette déclinaison est avant tout pensée pour d'autres marchés, tel les USA.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

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