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Comportement routier Mini (2014-2024)

Plus sécurisante

La Mini fait partie de ces quelques voitures qui ont une réputation toute particulière concernant le comportement et la tenue de route. La comparaison avec le Kart ayant été à utilisée à mainte reprises, cela démontrait aussi que son confort était très raide . Soyez contents, il a été revu vers quelque chose d'un peu plus conciliant. La marque a semble-t-il voulu plaire au plus grand nombre en évitant de bouleverser son fameux côté dynamique, tout en essayant de plaire un peu plus aux difficiles.
Donc si la Mini reste raide, l'inconfort ne pourra venir que d'une route très abimée ou des pavés parisiens trop irréguliers. Car en terme de plaisir de conduite, la Mini reste toujours aussi "confortable" ! Et si le sentiment de karting laisse un peu place à ceux d'une voiture plus conventionnelle, cela pourra plaire à certains qui trouveront peut-être l'ancienne un peu trop ludique justement ... Attention cependant, ne croyez pas perdre vos repères dans cette nouvelle version !

Il faudra toutefois distinguer les versions trois et cinq portes qui ne procurent pas vraiment les mêmes performances. Alors que la cinq portes pourrait faire croire qu'on mène une compacte, la trois portes se révèle un peu poil plus rigolote, rappelant alors plus la génération précédente. La direction électrique reste un peu légère mais gagne un peu en consistance quand on choisit de plus grosses roues (vous pouvez aussi prendre une option à 200 euros qui permet de moduler l'assistance, et donc rendre le volant un peu plus dur à la rotation).

Nouveauté : châssis sport en option

Lancé bien après la commercialisation de cette génération de Mini, on a désormais la possibilité de rendre les choses encore plus raides grâce au châssis sport en option à 220 euros seulement. Il consiste à offrir des amortisseurs à gaz tarés plus durs ainsi qu'un réglage différents des barres anti-roulis. Les amateurs de la première heure seront donc contents de pouvoir retrouver l'aspect bout de bois typique des Mini !
Si pour vous la sensation de kart importe beaucoup, cette option est alors indispensable.

La Mini s'équipe de pneus allant jusqu'à 225 mm de large ! Assez impressionnant pour une petite citadine de ce genre ...

Enfin, il faudra noter les différences perceptibles entre les différents modèles. Je vais ici vous ressortir les classiques : la version diesel plus lourde du train avant est un peu moins dynamique (mais de pas grand chose je vous rassure), tout comme la version 5 portes dont l'empattement allongé (2.57 contre 2.49 mètres) réduit son agilité mais augmente sa stabilité à haute vitesse (parfait pour aller décrasser la S sur l'Autobahn !). Bien évidemment, rien ne sert de courir sans de bonnes jantes ! Privilégiez les plus petites pour un quotidien tranquille et lâchez-vous (au moins du 17) pour les ballades à sensations !

La John Cooper Works caricature les trains roulants de la Mini afin d'offrir une sportivité digne de son blason. Les claquements aux pots d'échappement lors des passages de vitesses rendent ce "simple" 4 cylindres très attachant

Suspension pilotée ?

Pour moduler le tarage des amortisseurs Mini propose pour la première fois une suspension piloté. Vous pourrez donc moduler la souplesse des réactions des trains roulant selon vos désirs. Toutefois, la marque a étrangement oublié le mode confort ! En effet, vous allez être étonné mais on ne peut que le durcir encore plus ... Le but étant de proposer quelque chose d'aussi raide que sur les anciennes versions.

Technique ?

Et bien toujours au top puisque la belle s'offre un train multibras à l'arrière, ce qui la place parmi les citadines les plus perfectionnées du marché (avec l'A1 en configuration sport uniquement) techniquement parlant. Car si nos Françaises assurent, elles ne pourront jamais faire face avec leur "petit essieu semi-rigide (un système plus basique et donc moins cher).
De plus, notez qu'elle peut bénéficier d'un pilotage des amortisseurs, ce qui permet alors d'avoir une Mini adaptée à son humeur et à la route empruntée. Sans avoir le potentiel d'une vraie suspension active (type hydropneumatique ou pneumatique), il y en a suffisamment pour que les amateurs d'agrément de conduite se penche dessus.

Boîtes ?

Terminons la technique par la boîte automatique qui reste, avant 2017 , assez classique avec son convertisseur de couple et ses 6 rapports (fournisseur Aisin, donc même boîte que EAT6 Peugeot). Les amateurs de sportivité resteront peut-être sur leur faim alors que tous les autres seront généralement très conquis (surtout les urbains qui changent "36 000 fois" les vitesses par jour). Et puis les données constructeurs montrent que la différence de performances est inexistante (maxi un dixième de secondes d'écart avec parfois la BVA plus rapide que la manuelle).
Car en effet, il faut avouer que pour une boîte à convertisseur elle est plutôt rapide ! Le mode sport de la JCW pourrait parfois même laisser penser qu'il s'agit d'une double embrayage (j'ai bien dit parfois ..).

Depuis 2017 : Nouvelles boîtes 7 (DKG) et 8 (Aisin)

Deux nouvelles boîtes automatiques sont apparues lors de sa carrière. Il y a tout d'abord la version à 8 rapports employant la même technologie et provenant elle aussi du fournisseur Aisin (=EAT6/EAT8 donc). C'est donc assez similaire à la BVA6 même si ici c'est très légèrement plus rapide (pas de quoi creuser vraiment l'écart il faut l'avouer).
Mais c'est surtout l'arrivée de la DKG7 qui représente une révolution. En effet, cette boîte double embrayage d'origine Getrag offre plus de réactivité, c'est d'ailleurs la même que sur les Renault (EDC) et Ford (PowerShift).
Pour vous aider dans votre choix, sachez que les 6 et 8 à convertisseur sont plus confortables et fiables tandis que la DKG7 joue la carte de la sportivité au détriment du confort (à-coups un peu plus présents, mais la différence avec l'autre boîte reste anecdotique, il ne faut pas que vous laissiez cette idée prendre trop de place dans votre tête).

Synthèse de vos avis sur le comportement routier