Comportement routier GLK (2009-2015)

  Fiches GLK  

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Surtout confortable

Concurrent direct des X3 et Q5, le GLK a toutefois choisi de proposer un tempérament bien différent de ces deux là. En effet, si les X3 et Q5 sont particulièrement dynamiques mais un peu raides, le GLK a choisi de favoriser le confort de suspension avant tout.

Uniquement confortable ?

Et bien non, le GLK peut lui aussi montrer un tempérament un peu plus dynamique si vous optez pour le pack AMG qui lui fait bénéficier de trains roulants sport plus raides (mais pas non plus tape cul) et rabaissés de 20 mm, ainsi que des jantes de 19 pouces. Sans devenir sportif, ce pack lui donnera toutefois une petite pointe de dynamisme que certains clients apprécieront, surtout que le GLK "d'origine" manque tout de même de nervosité quand il s'agit de le secouer. Et puis niveau style, la rabaissement le rend un peu plus stylisé et sportif.
Cependant, il n'atteindra jamais les performances d'un X3 même si l'écart n'est pas non plus gigantesque (surtout en conduite normale ...).

Transmissions ?

Outre la boîte manuelle 6 rapports (qui rappelle bien que le GLK est aussi destinée à une clientèle plus modeste) vous aurez affaire à la 7G-Tronic à 7 rapports dont l'agrément est sans soucis. Certes pas très rapide, les passages de rapports sont en revanche d'une joli douceur. Encore une fois, le GLK (jusque dans ses BVA) invite à rouler "coolos".

4X4 ou 4X2 ?

Si un Q5 propose quatre roues motrices ou deux roues motrices à l'avant, le Mercedes garde une certaine noblesse en proposant (comme sur le X3) un version deux roues motrices à l'arrière (propulsion). De ce fait, le plaisir de conduire sera plus favorable même si il faut reconnaître qu'en cas de sol glissant il faudra peut-être mieux avoir le Q5 ...
Bien évidemment, si le OffRoad n'est pas votre tasse de thé ni dans vos habitudes, il faudra privilégier la propulsion qui rend l'auto moins lourde qu'avec la transmission intégrale, ce qui accroit à la fois la sobriété et l'agilité. Notez toutefois que s'agissant d'un SUV moderne, il n'astive ses 4 roues motrices que quand le besoin se fait sentir (c'est l'électronique qui s'occupe de "renifler" le terrain.

Agility Control ?

De série, ce système est incarné par un amortissement pilotée, et non pneumatique (dans ce cas c'est le AirMatic). De ce fait, vous pourrez influer sur les pistons d'amortisseur, rendant les réactions plus sèches, sans toutefois pouvoir jouer sur la hauteur de caisse ou encore l'assiette en virage. Notez d'ailleurs que l'AirMatic n'est pas disponible sur le GLK ...

Off Road ?

Loin d'égaler un Classe G dont il semble s'inspirer, les aptitudes du GLK ne sont pas non plus ridicules. Bien évidemment, il faudra clairement distinguer les version à propulsion des autres à quatre roues motrices (4Matic). Notez aussi que le pack OffRoad Pro (non disponible sur 220 CDI et 220 CDI) ajoute 30 mm à la garde au sol, un limiteur de vitesse en descente, un programme électronique de conduite en tout-terrain qui influe sur la manière dont fonctionnent les aides à la conduite (ABS, ESP etc ...) et enfin un système d'éclairage des phares spécifiquement conçu pour se balader en milieu hostile.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 18 aiment 3 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 2 aiment

Roulis : 2 aiment 3 n'aiment pas

Consistance direction : 2 n'aiment pas

Freinage : 3 aiment 9 n'aiment pas

Rayon de braquage : 3 aiment

Agrément : 16 aiment 2 n'aiment pas

Poids : 1 aime 6 n'aiment pas

Confort : 58 aiment 1 n'aime pas

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