Symptômes d'un encrassement moteur
Quels sont les symptômes d'un moteur encrassé par la calamine et les suies ? C'est ce que nous allons voir ici.
Tout d'abord, il faut savoir que ces signes ne veulent pas forcément dire que votre moteur est encrassé. En effet, plusieurs causes peuvent hélas parfois mener aux mêmes conséquences.
Par exemple, la fumée typique d'un moteur encrassé peut provenir d'un autre problème, comme un injecteur ou un turbo défaillant par exemple. Une chose est toutefois certaine, même si la cause des fumées n'est pas liée à un encrassement, ces dernières (fumées) vont en revanche rapidement encrasser le moteur ... Et on aura donc sur le dos deux problèmes qui vont se "mélanger" et il sera plus difficile d'établir un diagnostic (quand deux problèmes surviennent il est plus difficile de les déterminer car leur signature est perturbée par l'autre soucis concomitant en parallèle).
Faisons toutefois une petite liste qui peut laisser présager d'un moteur pénalisé par de la calamine carbonée :
- Voyant moteur allumé : son rôle est de prévenir d'une pollution anormale du moteur, donc dans notre cas il est parfaitement compatible avec l'annonciation d'un moteur encrassé (c'est la lambda qui va permettre de le savoir)
- Consommation en hausse : en fonctionnant de manière moins optimale, le moteur délivre moins de puissance pour un même régime, il demande donc plus d'énergie pour fonctionner
- Fumée grise : elle annonce une combustion moins bonne qui peut donc être liée à un encrassement qui pénalise le taux de compression et donc la bonne combustion du mélange. La cause peut aussi venir d'ailleurs évidemment (comme une vanne EGR coincée ouverte, mais dans ce cas l'encrassement moteur n'est plus très loin et il se cumulera donc à ce souci ...)
- Bruit moteur anormal : si les soupapes ne sont plus parfaitement étanches ou si les injecteurs sont gênés, alors le bruit peu changer et l'apparition de bruit de cliquetis peut aussi faire son apparition.
- Démarrage difficile : le taux de compression étant d'autant plus vital moteur froid (car c'est la compression qui produit la chaleur dans un moteur diesel, pas une bougie à allumage commandé), un problème de démarrage (il faut insister) sera alors aussi un signe potentiel d'un moteur sale
- Un FAP qui se colmate vite peut aussi en être le signe
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Par James1664 (Date : 2022-05-18 10:49:18)
On dirait qu’on est un peu oubliés quand on a une essence, surtout chez Citroën. Le voyant moteur avec le fameux message: « Système anti-pollution défaillant » s’allume souvent les 9 mois de l’année sur la C4. J’ai arrêté de faire le plein chez Total qui s’amuse à mettre de l’Ethanol même dans le sans-plomb 98. Ça commence à faire cher en nettoyants injecteurs pour éviter d’avoir le « beeeeep! » une dizaine de secondes après le démarrage, accompagné d’un boucan d’enfer, comme si l’on roulait sans huile.
Dommage que les constructeurs (à part LADA) aient abandonné le 8 soupapes pour les essences qui est bien plus économique, quand on ne fait pas suffisamment d’autoroute. Une boîte de vitesses plus courte éviterait également ces désagréments.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-18 18:35:36) : L'éthanol dans ces proportions n'est pas un souci, ne vous égarez pas sur des chemins qui vous trompent.
Vous ne précisez hélas pas le moteur, mais il semble d'après ce que vous dites qu'il y ait un potentiel problème avec une distribution variable (le boucan d'enfer pourrait annoncer des ouvertes/fermetures chaotiques...).
Le boucan peut aussi être lié à un cylindre qui ne s'allume pas : allumage ? Arrivée de carburant ? De comburant ?...
Avec ce voyant anti-pollution il semble quand même qu'il y ait du code défaut bien croustillant à se mettre sous la dent non ? - Par James1664 (2022-05-18 20:00:54) : Merci pour votre réponse. Effectivement, un formateur de l'AFPA m'a indiqué que ma C4 1,6 16V se met en circuit fermé, dû aux basses températures qu'on a eu fin 2020, le ralenti est plus stable depuis que le capteur de température de l'eau a été changé et l'arrivée des beaux jours.
Ce qui est dommage, c'est qu'il n'y a aucun code défaut indiqué sur le JDiag, lorsque je l'ai branché au moment crucial.
Je fait maintenant le plein chez Shell (on n'a pas les 5% d’éthanol dans 98) ou à la station service d'Intermarché près de mon lieu de travail (on a du 95 avec ou sans éthanol).
J'ai de moins en moins le message "Pression d'huile insuffisante", depuis que je fait 85 km tous les jours (routes à 90 et 110 majoritairement). J'aimerais bien qu'elle n'aie pas besoin d'avoir des températures au-dessus de 25°C à l'extérieur pour qu'elle garde une bonne compression. Heureusement que le contrôle technique arrive dans 6 jours avec le temps idéal que l'on a à Rennes.
Le 1,6 16V est autrement agréable sur la 4 voies, autoroute et route de campagne (grimpe bien les côtes, par rapport à beaucoup de modèles actuels).
- Par murm (2022-08-01 20:45:00) : Bonjour,
Ayant aussi un C4 1.6 16s (TU5JP4), je me permet d'intervenir.
Pour les codes défauts, j'ai put faire l'essai entre un diag obd avec un petit boitier et juste après (sans redémarrer le moteur) un diag avec une delphi 150E. La delphi avait remonté des codes défauts qui n'avaient pas été remonté par le petit boitier, vous êtes peut-être dans le même cas...
Vu les problème que j'ai eu, vous pouvez vérifier le boitier papillon (peut être encrassé par le retour des vapeurs d'huile, à nettoyer), le capteur de pression barométrique qui peut s'encrasser de la même façon et le faisceau des bobines (voir les bobines elles même si un court circuit faisceau en a fait fondre une
Bon courage :)
TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-01 09:09:34) : au lieu de changer les pièces a l'aveuglette un Diag aurai fait faire des économies et le moteur fonctionnerai . 
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