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Comportement routier DS7 Crossback (2018)


Beaucoup de confort sans trop sacrifier la rigueur

Vu comme un pachyderme par certains et comme une quasi berline pour d'autres, on peut donc finir par s'y perdre... Alors le DS7 Crossback est-il un gros empoté peu agile ou un véritable équilibriste ? Eh bien si la réponse sera toujours nuancée selon comment vous l'équipez (trains roulants et pneumatiques), je définirais le DS7 Crossback comme une voiture qui s'est obsédée à assouplir le plus possible sa suspension dans les limites du raisonnable. Vous l'aurez compris, le curseur a été ici poussé largement vers une souplesse de suspension qui peut parfois agacer sur les routes les plus défoncées, avec à la clé des pompages et des passagers assez remués (ce qui est moins le cas sur une grosse berline allemande en raison d'un empattement supérieur).
Reprenant l'excellent châssis du 3008 (mais avec du multibras à l'arrière au lieu du simple essieu de torsion semi-rigide), le DS7 est donc relativement léger et cela est favorable à son comportement, permettant donc de limiter les dégâts de cette souplesse très importante : la fenêtre est étroite puisqu'il va de 1420 à 1535 kg (le même poids qu'une Classe A full option en 4Matic !) si on omet évidemment l'hybride qui arrivera plus tard. Bien évidemment, côté hybride ça grimpe à 1835 et 1900 kg selon version.
Et si il ne distille pas le plaisir d'un châssis sport typique des Allemands, c'est ici le côté ouaté et confortable qui s'en chargera (et donc cela dépendra de votre tempérament). Pour les amateurs de châssis posé au sol il faudra rester sur les standards Q5 et X3.

Comportement (17p) :
19p 205mm :
Active Scan Susp. 18p :
20 pouces 235 mm :
Hybride 300/360 ch :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
19p 205mm :
Active Scan Susp. 18p :
20 pouces 235 mm :
Hybride 300/360 ch :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.61 m
Longueur :
4.57 m
Poids moy. approx. :
1600 kg
Empattement :
2.74 m (60% de la longueur)

(Plateforme EMP2)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Tiguan 2 / GLC Coupe / X4 / F-Pace / X3 / Sportage / Qashqai 3 / CX-30

MAJ 2022 : châssis sport ?

Je rajoute ce paragraphe fin 2022 pour avertir qu'une version hybride de 360 ch a apporté avec elle un châssis complètement revu. En effet, et pour faire face à la puissance, il a été élargi au niveau des voies avec 1 cm à l'arrière et 2.4 cm à l'avant, sans oublier l'apport de nouvelles barres anti-roulis et d'une suspension raidie de 35%. Bien entendu, la garde au sol a aussi été légèrement revu à la baisse.
Il faut donc distinguer cette version du reste de la gamme, car les trains roulants (avant) repris de la RCZ R le transfigurent.


Techniquement parlant c'est donc un SUV premium à moteur transversal, ce qui est assez rare pour ne pas dire inédit... Il y bien Volvo qui fait la même chose, mais dans 95% des cas on a normalement un moteur placé longitudinalement, la marque du vrai luxe. Mais comme PSA n'a que de vieilles guimbardes en stock il doit faire avec, et développer un premium digne de ce nom est hors des moyens du groupe (contrairement à Kia qui a pu supporter le développement de la très respectable et luxueuse Stinger, qui reprend quant à elle les codes du luxe).
Ce DS7 est donc techniquement bien plus proche d'un Q3 que d'un Q5, et c'est donc au petit SUV d'Audi (semblable à un Tiguan) qu'il faut le comparer.


Mais ne soyons pas mauvaise langue, car tout d'abord vous allez être nombreux à ne pas m'aimer (le nationalisme est un réflexe courant) mais aussi par la fait que l'ensemble fonctionne vraiment très bien.
Alors certes si vous accélérez comme un goret (avec un moteur minimum de 200 ch) dans un rond point ou en sortie de virage ça ne va pas partir comme il faut, mais pour le reste c'est très bien équilibré et la tenue de route est excellente. Il faudra cependant nuancer, car les versions en 17 et 19 pouces (efficiency) sont peu efficaces pour assurer de bonnes prestations. Et ce sont surtout les 19 pouces de 205 de large qui sont à éviter, la largeur étant ici trop carencée pour jouer la carte de la rigueur (surtout quand on prend du poids). En revanche, à partir de 18 pouces c'est parfait, les 235 mm de large sont au top (et en plus vous pourrez monter à du 245 quand vous changerez vos pneus, de quoi vraiment agripper la route !). En 20 pouces vous aurez le droit à de très sympathiques pneus Eagle F1 que j'affectionne particulièrement pour la monte pneumatique de mes propres autos.

Notez que la direction est asservie à la vitesse de série, et donc l'assistance varie selon qu'on roule plus ou moins vite (plus dur à haute vitesse). Et si elle est précise et pas trop légère (je trouve ça insupportable et dangereux dangereux donc tant mieux), elle est sans surprise relativement artificielle.

Amortissement piloté avec caméra ?

Si le DS7 ne s'équipe pas de suspension pneumatique comme cela est désormais la rèGLE chez les Allemands, on a tout de même droit à un dispositif qui lit les imperfections de la route.
Il s'agit donc ici de ne piloter que les amortisseurs, la suspension restant sur des ressorts métalliques passifs. Rien de bien folichon d'un point de vue technique puisque cela existe depuis longtemps sur les compactes (mis à part la caméra bien évidemment). Ici l'atout est que le dispositif peut ici anticiper certains chaos de la route grâce à une caméra (qui doit être stéréo pour voir en 3d comme avec des yeux) qui peut alors lire de 5 à 25 mètres devant. Bien entendu, passé une certaine vitesse le système se désactive car la caméra et le calculateur n'ont pas le temps de gérer ces milliers d'informations qui se pointent (et ce serait inutile de changer 5 fois de lois d'amortissement par seconde), mais aussi par le fait qu'à plus haute vitesse il est moins vital de piloter les amortisseurs actifs (avec la vitesse les trains roulants absorbent mieux et naturellement les imperfections).


Ca permet donc de limiter le choc sur les dos d'ânes ou encore quand vous roulez sur route de campagne très abîmée, et en masquant la caméra avec un scotch (vers rétroviseur) vous pourrez évaluer vous-même si le dispositif travaille bien ou pas (il faut donc prendre une même route abîmée avec et ans scotch pour voir les différences).


Boîte auto ?

L'EAT8 est la même boîte que BMW utilise sur ses tractions à moteur transversal (enfin c'est fini depuis que BMW est passé chez Getrag et leur robotisée double embrayage), c'est donc du matériel de qualité. A cela s'ajoute que c'est l'équipementier Aisin qui appartient à 30% à Toyota qui a participé au développement du dispositif HSD de la Prius, de quoi être rassuré sur la qualité de la marchandise..
C'est donc une BVA tout ce qui a de plus classique, confortable et fiable Elle travaille donc avec un convertisseur hydraulique en lieu et place de l'embrayage ainsi qu'une boîte à architecture épicycloïdale (complètement différent d'une boîte mécanique ou robotisée donc).
En gros elle est souple et suffisamment réactive pour ne pas avoir à la critiquer. Alors certes elle aura quelques à-coups et hésitations de temps à autre, mais quelle boîte automatique n'a pas parfois un petit cafouillage ?
Hélas le levier est un peu cheap même si de loin il paraît être de qualité. A la manipulation et au toucher ça fait donc un poil toc, et surtout on le retrouve dans toutes les autos PSA qui emploient cette boîte (ou presque...). Et du coup ça manque d'exclusivité et d'identité.




Concernant la boîte mécanique, c'est comme souvent un peu accrocheur et pas aussi agréable à mener qu'une boîte VW... L'EAT8 est vraiment plus que recommandable.

Transmission 4X4 ? HYbrid4 ?

PSA n'ayant pas conclu d'accord avec des équipementiers tels que Borgwarner, ils n'ont rien à vous proposer en 4X4 thermique. Toutefois, si ils n'ont pas fait de business avec Borgwarner, ils ont conclu (comme vous le savez déjà) avec Aisin, et donc ils vont profiter d'un dispositif 4X4 hybride dont l'avant sera thermique (ou plutôt hybride) et l'arrière totalement électrique grâce à un eAxle disponible au catalogue d'Aisin.
En gros on a à l'avant un moteur thermique essence de 180 ch associé à un moteur électrique de 108 ch au niveau de l'embrayage, le tout développant 225 ch (géré électroniquement) pour ne pas arracher le train avant et réduire en bouillie la boîte. L'arrière est quant à lui un essieu électrifié (eAxle) par un moteur électrique de 108 ch lui aussi. Le total développant alors 300 ch (jugulé par l électronique encore).
Je vous laisse consulter l'article mis en lien pour aller un peu plus dans le détail.



Compléter cet article









Pneus Confort
Efficacité
sur DS7 Crossback
(~1600 kg)
Commentaire
215/65 R17
Flancs : 14 cm
9.3/10 6.6/10 Tendance au roulis
235/55 R18
Flancs : 12.9 cm
8.4/10 7.7/10 Très légère tendance au roulis
205/55 R19
Flancs : 11.3 cm
7.1/10 7.4/10 Consommation raisonnable
235/50 R19
Flancs : 11.8 cm
7.4/10 8.2/10 -
235/45 R20
Flancs : 10.6 cm
6.5/10 8.6/10 Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 19 aiment 10 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 5 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime 2 n'aiment pas

Freinage : 4 aiment 11 n'aiment pas

Rayon de braquage : 4 aiment

Agrément : 29 aiment 16 n'aiment pas

Poids : 2 aiment

Confort : 91 aiment 16 n'aiment pas




Vous possédez ou avez possédé une DS DS7 Crossback


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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