Comportement routier C4 (2021)

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Technique

Petit rappel des faits sur ses prédécesseures C4 II et C4 Cactus. La C4 de deuxième génération se basait sur la plateforme PF2 de compacte tandis que le C4 Cactus, bien moins ambitieux techniquement, se basait sur la PF1 partagée avec la C3 (entre autres).
Ici cette génération de C4 prend ses appuis sur la plateforme modulaire CMP qui permet l'électrification (e-CMP) et qui est entre autres partagée avec les 2008, Opel Corsa ou encore DS3 Crossback pour ne citer qu'eux.
Nous ne sommes donc pas sur l'EMP2 qu'exploite une 308 III par exemple, on reste sur la plateforme d'entrée de gamme du groupe, quelque chose qui ne brille pas particulièrement pour le dynamisme des autos qu'elle équipe, ni même par la sophistication de ses dessous ...
Sachez que cette génération de C4 se rapproche philosophiquement plus du Cactus que de la traditionnelle C4, et niveau envergure c'est la plus grande C4 jamais produite. En effet, son empattement de 2.67 mètres dépasse celui du Cactus (2.59) et de la C4 II (2.61), tout comme les voies qui sont ici de 156 mm à l'avant et 154 mm à l'arrière (le Cactus est à 148 mm avant et arrière et la C4 II à 152/151 mm avant/arrière).
On a donc une auto de plus grande envergure qui n'est pas aussi petite qu'on pourrait l'imaginer, ce qui a tendance à pénaliser un peu son agilité à basse vitesse.
Au niveau des pneumatiques on a quelque chose d'assez étonnant car les jantes d'entrée de gamme 16 pouces sont plus larges que les 18 pouces optionnelles ... La réponse semble liée aux émissions de CO2, avec des versions haut de gamme plus lourdes qui nécessitent une bande de roulement plus étroite pour limiter le malus. C'est toutefois très mal venu car la tenue de route me semble quand même plus importante que le reste. De ce fait, on a le choix entre des 16 pouces qui induisent encore plus de roulis à cause de leurs flancs épais, soit les 18 pouces qui sont moins molassons mais qui tiennent moins le pavé ...

Pour le reste c'est du Citroën traditionnel, à savoir quelque chose de modeste qui reprend un châssis à moteur transversal et un arrière simpliste à essieu de torsion. En ce qui concerne l'Advanced Comfort laissez-moi ne pas tomber dans le piège du marketing, ce ne sont que de banals amortisseurs à butée hydraulique. Ca fait pompeux (c'est le cas de le dire) mais au final il n'y a rien de bien transcendant là-dedans. Car franchement, le fait qu'il y ait un petit dispositif (qui est en plus très basique) pour amortir les chocs en butée n'apporte que peu d'intérêt selon moi, je ne passe pas ma vie à me prendre des nids de poule. Notez cependant que cela permet d'avoir un peu plus de débattement au niveau de la roue en ce qui concerne l'amplitude. La souci est que les ingénieurs semblent alors en avoir profité pour la rendre particulièrement souple et plan plan. Mais attention, il n'était pas nécessaire d'installer ce type de butée pour arriver à un résultat similaire (il suffit de mettre des ressorts mous et des amortisseurs assez lâches), cela sert donc avant tout à la communication.
Sachez quand même que ces amortisseurs sont sur toutes les versions sauf la Puretech de 100 ch en finition Shine.

La version 16 pouces est boudinées des pneumatiques et accentue son roulis. Dommage car la bande de roulement est plus généreuse que sur les 18 pouces

Comportement

Le comportement est donc sans surprise, on a affaire à une auto molle sur ses appuis qui induit des cabrages et des plongées au freinage. Ca semble toutefois un peu mieux tenu que sur l'ancienne Cactus qui pouvait parfois se retrouver désarticulée quand on enchaînait quelques coups de volant vigoureux, la hausse de l'empattement et des voies y étant pour quelque chose. La direction reste très douce et la position de conduite, sans être mauvaise, ne permet pas de faire totalement corps avec la machine. De toute manière, avec des suspensions aussi molles, on se retrouve isolé de la route, tout comme cette direction électrique qui reste très assistée. Elle reste heureusement assez directe et plutôt précise (bien que les trains roulants viennent "manger" une partie de cette précision).
Au final c'est une voiture qui s'apprécie dans la douceur de conduite, avec une sensation de flottement qui beaucoup de personnes matures apprécieront grandement. Et si elle n'est pas très rigoureuse au niveau de ses guiboles, le comportement reste sécurisant et la tenue de route respectable.

Boîte EAT8 ?

Très agréable et rassurante quant à sa fiabilité, l'EAT8 reste hélas pénalisée par des longueurs de rapports excessifs. C'est dommage car avec 8 rapports il semblait justement possible d'éviter le phénomène ... Mais bon, comme du côté des transmissions mécaniques c'est aussi devenu long, le meilleur choix revient finalement à la boîte automatique.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 3 aiment 5 n'aiment pas

Roulis : 3 n'aiment pas

Précision direction : 1 n'aime pas

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 1 n'aime pas

Agrément : 11 aiment 1 n'aime pas

Poids : 1 aime 1 n'aime pas

Confort : 26 aiment 3 n'aiment pas