Vie à bord C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

  Fiches C4 PICASSO SPACETOURER  

ECRIRE UN AVIS

Habitabilité / praticité

C'est l'un des aspects les plus importants pour celui qui achète un monospace, est-il vraiment habitable ? L'espace à bord a-t-il été optimisé ? Tout d'abord le coffre évolue un peu avec environ 40 litres supplémentaires. Pas de quoi tout bouleverser mais c'est à noter car pour le reste il ne fait pas mieux que l'ancien ... En effet, l'habitabilité au deuxième rang est suffisamment généreuse mais en léger retrait par rapport au précédent opus (ici le coffre semble avoir été un peu plus privilégié). La banquette arrière est composée de trois sièges indépendants (pas très larges du coup) coulissants, à condition de prendre au moins une finition Confort tout en payant un supplément. Pour les autres versions, les sièges restent évidemment escamotables pour libérer un plancher plat. De ce côté là rien à lui reprocher, il est modulable et fonctionnel.

A noter que le coffre faisant 540 litres peut grimper à 630 litres en avançant au maximum les sièges coulissants, ce qui pénalisera en revanche grandement l'espace aux jambes des occupants ...
Le C4 Grand Picasso / Spacetourer grimpe de 614 à 704 litres selon la position plus ou moins avancée du deuxième rang.
Les rangements sont nombreux mais pas forcément tous très spacieux, pas de quoi forcer la critique non plus.

Que ce soit sur le court ou le long, l'habitabilité au deuxième rang reste la même. C'est le coffre qui diffère (notez que les assises sont coulissantes en option


Voici la version longue en 7 places


De plus près (Grand C4 Spacetourer)


Coffre de la version courte


Celui de la version longue


Et enfin la modularité

Ambiance techno et zen ...

La révolution stylistique engagée par Citroën depuis quelques années se confirme encore une fois dans l'habitacle de ce Picasso troisième génération. L'ensemble est particulièrement épuré et procure une certaine ambiance zen, relaxante ... Sans aucun doute, la présentation est dans l'air du temps, voire même un peu en avance avec par exemple des commandes d'aération/climatisation intégrées au système multimedia tactile de 7 pouces. A part peut-être le volant qui commence un à faire "old school". Il n'y a donc plus aucun bouton mécanique qui permet de contrôler la soufflerie ni la température dans l'habitacle (sauf bien sûr l'orientation des aérateurs et leur ouverture). Pas génial en cas de problème avec l'écran de contrôle ... Si jamais il tombe en panne avec de mauvais réglages il faudra subir (le chaud ou le froid) jusqu'à l'intervention d'un agent Citroën.
Pour continuer sur la lancée des écrans de contrôle, ajoutons qu'en plus de celui de 7 pouces tactile, il y a un autre écran de 12 pouces (très grand donc) en haute résolution situé au centre de la planche de bord (sur lequel on peut, comme dans Windows, choisir un fond d'écran personnalisé). Hélas, il n'est pas disponible dans la finition Attraction (entrée de gamme) qui est disponible aux alentours des 23000 euros... Il faudra donc au moins opter pour une version Confort pas vraiment plus onéreuse (celui qui a le budget serré ne le verra peut-être pas sous le même angle ...). En tout cas, ce deuxième écran change réellement la donne question multimedia car celui de 7 pouces se révèle assez minimaliste, surtout pour profiter correctement du GPS. En effet, l'écran 12 pouces est à la fois plus confortable mais aussi placé plus près du regard lorsque l'on observe la route, tout comme le compteur (ah les radars ...) placé sur la gauche qui prend environ le tiers du moniteur (il y a aussi la température extérieure, voyants d'alerte moteur, carburant restant, heure ...) . A noter que ce dernier n'est pas tactile (de toute manière il serait trop loin pour ça, il n'y a que Renault qui a osé avec le Kangoo dont l'écran est placé si loin qu'il faut se contorsionner) et que le petit écran, dispose (en plus d'être tactile) des boutons tactiles façon Playstation 3 sur les côtés pour la navigation de base. Pour finir, l'ergonomie de l'ensemble est suffisamment simple pour convenir même aux plus âgés (c'est généralement une clientèle qui ne voit pas forcément du plus bon oeil ce genre d'équipements ...).

Des applis ?

Et oui, Citroën se plie à la tendance en proposant dans l'OS (operating system du multimedia embarqué) la possibilité d'installer des applications. Contrairement au système Airlink de Renault, il faut cette fois s'affranchir d'un petit abonnement qui permet d'avoir accès aux applications (une petite vingtaine) telles que Coyote par exemple (sûrement la plus utile ...). Malgré tout, le nombre d'applications reste limité et se ne révèle donc pas vraiment indispensable si vous avez déjà un smartphone avec support pour pare-brise.

Et le confort alors ? Toujours aussi bien ?

On le sait, la tendance des constructeurs est d'améliorer le comportement de leurs autos en se laissant aller à la rigidification des réglages châssis (un peu moins pour les Françaises), avec une impression qu'ils s'inspirent un peu du courant germanique ... Citroën a, au contraire, toujours proposé (on oublie les DS ici ...) un confort très moelleux allant même jusqu'à rendre un peu trop souples les suspensions, avec une effet de tangage qui ne renie en rien, au passage, ses ancêtres 2CV et Mehari (en exagérant un peu le trait). Ici, le tangage et le roulis ont été limité jusqu'à un point où il n'y a quasiment plus de désagrément. Et pourtant le confort de suspensions va jusqu'à vous isoler de la route quand celle-ci se dégrade, tout l'inverse de ce que recherche un amateur de conduite sportive mais exactement ce que recherche monsieur et madame tout le monde, soit 90% des gens. Bref, niveau confort il reste au top et surclasse toujours ses petits copains (Scenic, Touran, C-Max ...). Concernant les sensations de conduite je vous invite à aller voir le chapitre "comportement routier".
Concernant la luminosité de l'habitacle c'est toujours aussi bien, cette troisième version garde les atouts du deuxième avec encore une fois des surfaces vitrées généreuses et le fameux pare-brise panoramique. Donc pas de soucis de ce côté là, vous serez dans la lumière !
Enfin, l'insonorisation est plutôt pas mal sans toutefois bluffer. Il existe une option permettant d'ajouter des feuilles isolantes aux vitres pour encore améliorer l'ensemble. Notons aussi que les bruits d'air semblent moins présent du fait de sont meilleur aérodynamisme et de sa hauteur de caisse plus basse (moins de prise au vent).

Qualité de finition ?

On le sait, ce n'était pas le point fort de le deuxième génération même si dans les versions restylées (et haut de gamme) cela s'était largement amélioré. Ici on passe véritablement dans le 21 ème siècle puisque l'allure de ce tableau de bord ne risque pas de se démoder de si tôt ... Je parie qu'il sera encore largement acceptable dans 15 ans ! Mais revenons à nos moutons, à savoir la qualité de finition ... Elle est ma fois très bonne sans toutefois retranscrire la qualité allemande que l'on peut retrouver dans un Touran par exemple (certes bien plus triste en présentation). En fait, ce sont principalement les parties basses de la planche de bord qui viennent un peu gâcher la fête. Les plastiques restent un peu trop sommaires sans toutefois, heureusement, tomber dans le low cost.
En revanche, pour ce qui est du haut de la planche de bord, il y a de quoi être emballé avec un revêtement (plusieurs couleurs possibles menant à une présentation générale bicolore) moussé de manière très généreuse. L'impression renvoyée par la texture est peu habituelle, original mais pas forcément ultra qualitatif. Pour le reste c'est très bien assemblé, la console centrale façon épurée est qualitative, faisant penser à de la hifi haut de gamme. Tout comme les aérateurs qui ont une allure bien inspirée et qui se compose d'un plastique, certes dur, mais valorisant. Pour résumer, c'est une voiture grand public qui pourrait commencer à fréquenter une clientèle plus bourgeoise.

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 185 aiment 20 n'aiment pas

Confort des sièges : 22 aiment 6 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 57 aiment 36 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 3 n'aiment pas

Bruit d'air : 3 n'aiment pas

Bruits parasites : 8 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 26 aiment 21 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime 3 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 3 n'aiment pas

Présentation intérieure : 3 aiment 1 n'aime pas

Luminosité : 20 aiment

Qualité son/autoradio : 17 aiment 4 n'aiment pas

Modularité : 31 aiment 1 n'aime pas

Habitabilité : 53 aiment 2 n'aiment pas

Position de conduite : 8 aiment 2 n'aiment pas

Usure des sièges : 1 n'aime pas

Rétrovision : 4 aiment 3 n'aiment pas

Visibilité avant : 4 aiment

Volume de coffre : 45 aiment 11 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 aime

Taille boîte à gants : 1 aime

Nombre de rangements : 17 aiment 2 n'aiment pas

Roue de secours : 1 aime 1 n'aime pas

Sujets pris au hasard

Problèmes sur l'arbre d'équilibrage

Tutoriel pour vidanger en aspirant

Pneu été

Fiabilité de la DSG

Fonctionnement pile à combustible

Régénération active

Comment marche une pompe à chaleur de voiture

Comment économiser du carburant

Megane 4 dci 130 fiabilité

Fiabilite Toyota Rav4

Roulis Ford Focus 4 Trend

Essai Passat 2.0 TDI 190 cv

Vitara 1.6 VVT 120

Bmw serie 4 coupe essai