Comportement routier 3008 (2009-2016)
Fiches 3008 
Une vraie Peugeot
Basée sur le châssis de la 308, le 3008 propose donc quelque chose de très convaincant en terme d'aptitudes routières. Toutefois, il faut bien prendre en considération son poids accru ainsi que sa hauteur de caisse qui limitent le dynamisme et favorisent le tangage. Toutefois, Peugeot a prévu une parade avec un système dénommé DRC ... Enfin, le freinage puissant et la direction à la fois bien consistante et précise aident à prendre son pied au volant de ce crossover/monospace.
| Comportement (17p) : | |
| 16p 215mm : | |
| 18p 235mm + Dynamic Rolling Control : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 16p 215mm : | |
| 18p 235mm : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme PF2) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Scenic 3 |
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Technique ? Dynamic Rolling Control ?
Si le train avant est évidemment en Macpherson, comme toutes les voitures ou presque, le train arrière se contente d'un classique essieu semi-rigide. Le moteur est, comme sur toute voiture populaire et pragmatique, placé transversalement. C'est donc assez standard mais tout de même suffisant pour rendre le 3008 efficace. Evidemment, un système multibras (comme sur une 508) aurait permis encore plus d'efficacité mais aussi un confort meilleur pour les passagers arrière (qui sont donc assis juste au dessus de la suspension arrière).
Toutefois, il faut bien prendre en compte que les versions les plus haut de gamme (à partir de 2.0 HDI 150 ch) se dotent du Dynamic Rolling Control, un système qui permet de lier les deux amortisseurs arrière dans le but de limiter les mouvements de caisse en virage (tout en évitant de rendre l'ensemble trop raide). Sachez donc que vos impressions pourront être assez différentes entre un 3008 112 ch équipé de petites jantes et un autre de 150 ch bien chaussé et équipé du DRC. Voir plus bas pour de plus amples détails.
4X4 en hybride ?
Si la version hybride dispose de quatre roues motrices, il faut avouer que cela reste assez limité et rudimentaire puisque ces dernières sont animées par un moteur électrique dont l'autonomie est limitée. De ce fait, ne vous attendez pas à un champion du franchissement mais plutôt à une solution "légère" qui ne permet que d'améliorer sensiblement la motricité sur route enneigée.
Sur la phase 1, l'Hybrid4 se reconnait facilement grâce à sa signature Led façon Audi A6 (génération C6)
Grip Control ?
Les Français savent faire beaucoup avec peu de moyens, et le Grip Control en est un bon exemple. En effet, au lieu de limiter le fonctionnement de l'ESP aux situations d'urgence, les ingénieurs se sont dits qu'ils pourraient le rendre un peu plus actif dans le but d'améliorer le grip sur sol glissant. Le système s'active donc de manière un peu plus prononcée pour guider chacune des roues par l'électronique. Le freinage de chacune d'entre elles est donc contrôlé par l'électronique.
Cependant, et pour être franc, cela sert peut-être plus au marketing (argument de vente) plutôt qu'en condition de tout terrain. La motricité reste limitée aux roues avant, et ce n'est pas une gestion plus poussée de chaque roue qui va vraiment changer la donne ... Bref, ne vous bornez pas à vouloir ce système.
Transmissions ?
C'est le gros point faible du 3008 et même des Peugeot en général. Car si il y a bien une boîte automatique à convertisseur qui reste assez agréable (EAT6), c'est principalement la BMP/ETG (boîte robotisée pilotée) que l'on rencontre sur cette auto (elle équipe les versions automatiques des motorisations les plus vendues ...). Cette dernière étant lente et pas super "intelligente", je vous conseillerai alors d'aller plutôt voir su côté des boîtes mécaniques.
Si c'est une BMP/ETG fuyez ! Si c'est une EAT6 pourquoi pas ...
DRC : Dynamic Roling Control
Ce système est une sorte de barre anti-roulis active qui permet donc de limiter le roulis mais aussi de corriger en partie l'assiette de l'auto (le tangage) en évitant les affaissements trop importants en virage. Il s'agit dans les faits d'un système hydraulique connecté aux pistons d'amortisseurs qui s'active dans les virages. Ce dernier permet donc de rigidifier le côté gauche ou droit à la volé (changement du tarage des amortisseurs, un peu comme avec un amortissement piloté), le tout contrôlé évidemment par l'électronique. L'avantage est donc de garder une assiette horizontale en virage tout en favorisant le confort en ligne droite. En effet, il ne fonctionne qu'en cas de braquage, évitant donc que l'auto reste raide tout le temps (ce qui aurait été le cas avec une barre anti roulis réglée dure). A noter qu'il est monté en série à partir des 2.0 HDI 150 ch côté diesel et 1.6 THP 155 ch côté essence.
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| Pneus | Confort | sur 3008 (~1450 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 215/60 R16 Flancs : 12.9 cm |
8.8/10 | 6.9/10 | Tendance au roulis |
| 225/50 R17 Flancs : 11.3 cm |
7.5/10 | 7.8/10 | - |
| 235/45 R18 Flancs : 10.6 cm |
6.9/10 | 8.5/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 169 aiment 5 n'aiment pas Capacités 4x4 : 2 aiment Roulis : 3 aiment 1 n'aime pas 
Précision direction : 1 aime 3 n'aiment pas Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas Freinage : 26 aiment 15 n'aiment pas Rayon de braquage : 9 n'aiment pas Agrément : 108 aiment 47 n'aiment pas Poids : 2 aiment 3 n'aiment pas Confort : 279 aiment 51 n'aiment pas Sujets pris au hasard
