Evolution des émissions de CO2 (France / Europe) : ça baisse ?
Source des chiffres : CCFA / ADEME
Baisse stupéfiante ...Suspecte ?
A l'étude de ce graphique on pourrait se dire que les progrès ces dernières années sont spectaculaires. En effet, depuis 2006, la chute des émissions de CO2 est totalement bluffante ! Hélas, il semble que toutes ces données ne soient qu'une illusion puisque ces dernières se basent sur ce que rejettent les autos sur le papier (c'est la moyenne des émissions des voitures neuves vendues en France, basées sur NEDC/WLTP) . Et vous savez bien que ce qui est annoncé par les constructeurs ne se révèle pas compatible avec la réalité (que ce soit en NEDC ou en WLTP) . En effet, la consommation de nos autos est quasiment systématiquement supérieure à ce qu'annoncent les marques automobiles. Et le pire dans tout ça c'est qu'ils ne sont pas responsables de cette pseudo "tromperie" car ils ne font qu'appliquer ce qu'on leur demande, à savoir mesurer la consommation (et donc les émissions de CO2, c'est intrinsèquement lié) selon une méthode imposée (par l'Europe) qui ne reflète pas du tout l'utilisation normale d'un véhicule. On fait par exemple accélérer la voiture jusqu'à 50 km/h en prenant 26 secondes ... La vitesse moyenne des essais est de 33 km/h (plus d'infos sur les critères ici). Même la plus âgée des grand-mères ne conduit pas comme cela. Les choses ont toutefois un peu évolué depuis l'apparition du cycle WLTP.
Bref, tout cela pour démontrer que ces mesures permettent aussi de déterminer les rejets de CO2, des rejets qui sont donc forcément loin de la réalité ... De ce fait, le beau graphique inclus ici ne reflète pas grand chose, si ce n'est la baisse des rejets de CO2 sur les évaluations normalisées. Bien évidemment, il semble tout de même que cela est une petite influence en utilisation réelle, mais elle semble bien loin de cette courbe spectaculaire.
Remontée du CO2 depuis 2017 ?
Que ce soit en Europe ou en France, les taux ont tendance à remonter. Plusieurs explications à cela.
Tout d'abord, les constructeurs arrivent à une limite qu'il ne pourront dépasser. Espérer faire 100 km avec 1 litre de carburant ne sera jamais possible. En effet, même avec une efficience maximisée, il faudra toujours un minimum d'énergie pour pouvoir tracter 1300 kg sur 100 km. Et même si on arrivait à un rendement de 100% (sachant que c'est inatteignable avec un thermique, on est déjà au maximum), il faudrait encore un plus d'un litre !
Les moteurs thermiques sont entre 30 et 40% selon essence ou diesel.
L'autre raison concerne les diesels qu'on a mis au rebus. C'est bien dommage car ces derniers peuvent fonctionner en libérant moins de CO2 (puisqu'ils consomment moins).
En Europe, comment évolue le CO2 ?
CO2 c'est tout ?
Il n'y a pas que le CO2, il y a aussi le Nox et les particules fines ... Le graphique n'est donc pas un indicateur global sur la "pollution" émise mais un indicateur sur le CO2 uniquement car l'obsession des Etats se situe surtout du côté du réchauffement climatique (on se concentre donc sur ce gaz à effet de serre). Il faut donc distinguer le CO2 qui réchauffe la planète (induisant aussi la mort de manière indirecte) des autres polluants qui viennent directement impacter le vivant (toxique contrairement au CO2 qu'on émet rien qu'en respirant).
Pour réduire le CO2, les techniciens automobile ont développé des moteurs qu_i en contre partie vous génère des particules fines et Nox, cela étant du principalement à l'utilisation d'injection directe mais aussi de mélange pauvre / stratifié (le but est de limiter la quantité de carburant engloutie par le moteur, quitte à rejeter du poison ...).
Diesel et essence ...
Une fausse idée est désormais ancrée dans notre mémoire collective, à savoir que le diesel est particulièrement néfaste pour la planète. Avec tout ce qui a pu être dit sur ce dernier, il y a de quoi en effet stigmatiser ce carburant en imaginant qu'il est plus mauvais que l'essence. Toutefois, il faut comprendre que l'essence et le diesel ont chacun des émissions de polluants différents (ils émettent les mêmes choses mais dans des proportions qui changent de l'un à l'autre). Mais pour tout vous dire la question est très fine et mérite des réponses nuancées ...
Comparer essence et diesel reste sommaire, car selon qu'ils intègrent une injection directe ou pas cela change beaucoup les choses.
Pour être bref, plus un moteur ets moderne (essence ou diesel), moins il va émettre de CO2, mais en contrepartie il va émettre plus de Nox et particules fines. Si vous comprenez le fond du débat, c'est un peu comme choisir entre la peste et le choléra ...
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