Moteurs BMW Serie 5 (2010-2016)

Accès rapide aux moteurs :

	520i 184 ch
	---------
	523i 204 ch
	---------
	528i 245 ch
	---------
	530i 272 ch
	---------
	535i 306 ch
	---------
	ActiveHybrid 5 340 ch
	---------
	550i 407 ch
	---------
	M5 560 ch
	---------
	518d 143 ch
	518d 150 ch

	520d 184 ch
	520d 190 ch
	---------
	525d 204 ch
	525d 218 ch
	---------
	530d 245 ch
	530d 258 ch
	---------
	535d 306 ch
	535d 313 ch
	---------
	M550d 381 ch

Signaler un moteur ou boîte manquants

(Retrouvez sous la liste des moteurs les éventuelles demandes passées, merci encore aux internautes qui aident à la tenue et à la correction des données)

+ Versions préférées

Moteur	Avis
530i 272 ch	Le six cylindres atmosphérique colle parfaitement à l'esprit de la F10 avec une grande douceur, une belle allonge et une sonorité autrement plus valorisante qu'un quatre cylindres. Il faut simplement acheter avec un historique très clair car le N53 n'est pas exempt de soucis d'injection, de pompe haute pression et de capteur NOx.
535i 306 ch	Pour ma part c'est probablement le meilleur compromis essence de la gamme. Le N55 reste un six cylindres en ligne de 3 litres avec un seul turbo Twin Scroll, il pousse fort sans transformer la F10 en usine à gaz aussi risquée qu'une 550i. Une belle mécanique, à condition bien sûr de ne pas acheter un exemplaire bricolé ou reprogrammé n'importe comment.
525d 204 ch	Cette première 525d mérite d'être recherchée car elle conserve le 3 litres six cylindres. Elle est moins spectaculaire qu'une 530d mais déjà très agréable, sobre et parfaitement adaptée au poids de la Série 5.
530d 245 et 258 ch	Le choix qui colle le mieux à la F10. Le six cylindres diesel offre beaucoup de couple, une excellente souplesse et une consommation qui reste raisonnable vu le gabarit et les performances. Il faut simplement vérifier l'entretien et les campagnes EGR avant achat.
520d 190 ch	Pour celui qui veut rester rationnel, la version 190 ch de fin de carrière est plus intéressante que l'ancienne 184 ch car elle passe au moteur B47. On perd l'agrément d'un six cylindres mais les performances suffisent largement et la sobriété reste remarquable pour une berline de ce format.

- Les moins bonnes

Moteur	Avis
550i 407 ch	Le V8 N63 est fabuleux quand tout fonctionne mais il cumule trop de gros risques pour être acheté les yeux fermés. BMW a d'ailleurs mis en place un programme spécifique de contrôle et de remise à niveau sur ce moteur, notamment autour de la distribution, des injecteurs et de plusieurs organes périphériques. Une 550i bon marché peut devenir très rapidement une voiture hors de prix.
528i 245 ch	Les performances sont très bonnes mais le quatre cylindres N20 des premiers millésimes a connu une faiblesse de chaîne de distribution et de chaîne de pompe à huile. Elle n'est pas à bannir si les travaux ont été faits et documentés, mais sans preuve je passerais mon chemin.
ActiveHybrid 5 340 ch	Techniquement intéressante à sa sortie, elle est devenue beaucoup moins pertinente avec l'âge. La batterie, l'électronique hybride et la perte importante de coffre ajoutent des contraintes pour un gain d'usage devenu assez faible en 2026.
518d 143 ch	Le moteur suffit pour rouler normalement mais il enlève une bonne partie de l'intérêt mécanique de cette Série 5. Surtout, cette version utilise le N47 dont la chaîne de distribution demande une vraie vigilance.
525d 218 ch	Les 218 ch sont convaincants mais cette version remplace le six cylindres 3 litres par un quatre cylindres 2 litres à deux turbos. On gagne quelques décilitres mais on perd en agrément tout en gardant la faiblesse de distribution du N47 et en ajoutant de la complexité.

Dernier avis : 535d 313 ch boite auto, F11 touring

15/20

Posté le : 2025-12-17 14:01:01
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Moteur coupleux, boite auto et séquentielle, palettes au volant.

Défauts : Usure prématurée à l'intérieur des pneus AR.
Coût entretien excessif

Consommation moyenne : 10/12l en mixte 8l en route

Problèmes rencontrés : Fuite huile collecteur d'admission (fumé qui rentre dans l'habitacle), coussins pneumatiques percé, compresseur pour coussins pneumatiques HS, fuite huile durite de turbo, casse système collecteur électrique du volant, infiltration d'eau dans les phares (joint poreux)....

Note : 15/20

Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : credit agricole) (type de contrat : tout risques) (Bonus/Malus : 50)

BMW n'admet pas les problÃ¨mes de qualitÃ© et ne prend quasiment rien sous garantie.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2025-12-18 14:55:25) : Bonjour,

OK entretenir ces voitures haut de gamme peut coûter cher, quant à la durabilité fiabilité de ces routières tout est relatif ainsi vous ne nous indiquez, ni âge, ni kilométrage, ni condition d'usage et de stationnement de cette auto.

Du coup ce qui pourrait sembler inadmissible à 8o ooo km en usage routier et stationnement à l'abri, peut devenir compréhensible à 26o ooo km en usage plus urbain et péri-urbain avec stationnement dehors permanent. Là pour cette 535d franchement si elle est kilométrée y'a pas de mal...., la suspension ar. hydrau-pneumatique par exemple est hélas un grand classique toute marque confondue.

Ayant moi même une routière mazoutée si je vous fais la liste..., vous allez vous dire que cette Volvo, c'est de la mouise...., sauf que ce break en est à 18 ans et 375ooo km..., comme vous rien de bien grave mais des trucs moins chiants et moins coûteux, que des bricoles qui finissent par user..., dernière en date le commodo gauche cassé net à la base..., usé à 372ooo km le machun. J'ai commandé aussi mes gouttières D&G de bas de pare-brise délitées et bouffées par le temps et le soleil.....

À plus

Commenter cet avis

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Tous les autres avis >>

518d 143 ch Diesel
212 km/h 9.7 s 360 NM Conso. ≈ 6.6 litres Le 143 ch permet de rouler correctement mais il manque clairement d'agrément pour une berline de ce standing. Surtout, ce N47 impose une vraie vigilance sur la chaîne de distribution. L'argument de la consommation ne suffit pas à en faire un bon choix aujourd'hui. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1995 cc) Moteur: 18d 143 N47D20 Performances: 143 ch a 4000 tr/min, 360 Nm a 2000 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1995 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 5 EGR: EGR basse pression (BP) SCR/AdBlue: selon version / génération FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 16.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-04 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) Consommation 518d 143 ch (5 DERNIERS témoignages) : 6.5 l en moyenne (c'est une routière qui n'aime pas la ville ) (518d 143 ch 432000 kms - boite manuelle - année 2000 - 530d 193 ch pack luxe Mtechnic -) 6.1 (518d 143 ch BA modele F11 1é mise en cir 20/06/2014 103000km) DERNIER problème signalé : Durites d'alimentation d'air turbo capteurs de recul pompe de gavage à carburant phares zénon éléments train avant à remplacer en intégralité tous les 100000 kms (518d 143 ch 432000 kms - boite manuelle - année 2000 - 530d 193 ch pack luxe Mtechnic - ) Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - X1 - X3 - Exemples de concurrentes : A5 Sportback 2.0 TDI 136 ch, Insignia 1.6 CDTI 136 ch, 6 2.2 Skyactiv-D 150 ch, Passat 2.0 TDI 140 ch, Accord 2.2 IDTEC 150 ch, Serie 3 GT 318d 143 ch, 6 2.0 MZR-CD 140 ch. FIABILITE de cette motorisation 518d >> Les AVIS sur la déclinaison 518d >>

518d 150 ch Diesel
218 km/h 9.5 s 360 NM Conso. ≈ 6.5 litres La version 150 ch de fin de carrière passe au moteur B47, plus rassurant que l'ancien N47 sur le sujet de la distribution. Les performances restent modestes mais cohérentes pour un usage calme, avec une consommation basse. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1995 cc) Moteur: 18d 150 N47D20 Performances: 150 ch a 4000 tr/min, 360 Nm a 1500 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1995 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 5 EGR: EGR basse pression (BP) SCR/AdBlue: selon version / génération FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 16.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-04 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) Consommation 518d 150 ch (5 DERNIERS témoignages) : 5.5 à 6 L/100km en 1/3 ville - 2/3 route et autoroute (518d 150 ch Version Touring, boîte manuelle, juin 2016, 135 000 km, finition Lounge Plus) 5.9 en mixte. (518d 150 ch Sept 2016, BA, lounge plus, 85000km) 5.2 l/100 (518d 150 ch 72000) 5.4 litres (518d 150 ch finition exclusive 2015 102 000 km (option régultaur de distance)) 5.9 l (518d 150 ch F11 518d Touring BVM6 68000km de juillet 2014 en finition lounge plus) DERNIER problème signalé : - Pont arrière changé à 125 000 km et 6 ans, coût chez BMW de 3500¤ pris en charge à 50% sous la condition d'avoir effectué tous les entretiens dans les temps chez BMW. - Coussins d'amortisseurs arrière HS (problème connu sur la Touring) à 135 000 km pour un coût de 1400¤ (pièces et main d'oeuvre) chez BMW + éventuellement le compresseur qui a continuellement compensé la fuite des coussins pour 1300¤ (pièce sans main d'oeuvre), soit près de 3000¤. Véhicule immobilisé depuis 2 semaines chez BMW (date d'aujourd'hui : 10 mars 2023) qui n'a pas les pièces et ne sait même pas me donner de délai d'approvisionnement ni de réparation en semaines. Un véhicule de remplacement est possible mais à ma charge pour 49¤/jour. (518d 150 ch Version Touring, boîte manuelle, juin 2016, 135 000 km, finition Lounge Plus) Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - X1 - X2 - X3 - Exemples de concurrentes : Latitude 2.0 dCi 150 ch, Superb 2.0 TDI 140 ch, Serie 3 GT 318d 143 ch, Mondeo 3 2.0 TDCI 140 ch, 508 2.0 HDI 140 ch, Avensis 2.0 D4D 143 ch, Accord 2.2 IDTEC 150 ch. FIABILITE de cette motorisation 518d >> Les AVIS sur la déclinaison 518d >>

520d 184 ch Diesel
230 km/h 7.9 s 380 NM Conso. ≈ 6.5 litres Le rapport performances consommation est remarquable et explique le succès de cette version. Hélas le N47 est connu pour sa chaîne de distribution placée côté boîte, une faiblesse qui doit être prise au sérieux sur une occasion. Une facture de remplacement change nettement le jugement. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1995 cc) Moteur: 20d 184 N47D20 Performances: 184 ch a 4000 tr/min, 380 Nm a 2000 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1995 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 5 EGR: EGR basse pression (BP) SCR/AdBlue: selon version / génération FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 16.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-04 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses - (boîte auto Steptronic à convertisseur) Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) Consommation 520d 184 ch (5 DERNIERS témoignages) : 6.5 l / 100km (520d 184 ch Zf8, 280000km 2013) 5.4 litres (520d 184 ch 520d Excellis 2010) 6 litres (520d 184 ch 100000) 6.2 litres (520d 184 ch bm , 165000km) DERNIER problème signalé : Coussins gonflables deux fois + le compresseur, poignées de portes qui collent, feu arrière qui prend l’eau (520d 184 ch Zf8, 280000km 2013) Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 3 - Serie 3 coupe - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 5 gt - X3 - Exemples de concurrentes : C5 2.0 HDI 180 ch, 6 2.2 MZR-CD 180 ch, 508 2.0 BlueHDI 180 ch, Passat CC 2.0 TDI 177 ch, A5 Sportback 2.0 TDI 177 ch, Serie 3 GT 320d 184 ch, A6 2.0 TDI 177 ch. FIABILITE de cette motorisation 520d >> Les AVIS sur la déclinaison 520d >> Fiche détaillée Serie 5 520d 184 ch >>

520d 190 ch Diesel
224 km/h 8.5 s 400 NM Conso. ≈ 6.5 litres Cette version de fin de carrière utilise le B47 et devient l'un des choix rationnels les plus intéressants de la gamme. Elle reste un quatre cylindres assez quelconque en sonorité, mais les performances et la sobriété sont très convaincantes. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1995 cc) Moteur: 20d 190 N47D20 Performances: 190 ch a 4000 tr/min, 400 Nm a 1800 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1995 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 6 EGR: EGR basse pression (BP) SCR/AdBlue: selon version / génération FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 16.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-04 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses - (boîte auto Steptronic à convertisseur) Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : 4 roues motrices - (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques) Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) Consommation 520d 190 ch (5 DERNIERS témoignages) : 6 l/100km (520d 190 ch 190 mille km boîte auto 2016) 6.5 litres (520d 190 ch BVA8 Steptronic, 70000kms, année 2015, Executive+) 5.1 L/KM en moyenne 1250 km avec un plein de 60 litres (520d EffcientDynamics 190 ch Finition Luxe/ juin 2013/gris sophiste/190.000 km/automatique) 8 litres (520d 190 ch Boîte auto 8, 29000kms, 2017, jantes 19, luxury) 7.3 L/100 (520d 190 ch Boite automatique, XDrive, 2014 , 120000kms) DERNIER problème signalé : 190 mille km zero problèmes à part une tâche noire sur écran multimédia. Seulement huile filtres freins pneu (520d 190 ch 190 mille km boîte auto 2016) Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 6 GT - X1 - X2 - X3 - X4 - Exemples de concurrentes : 6 2.2 MZR-CD 180 ch, Insignia 2.0 CDTI 195 ch, A6 2.0 TDI 190 ch, 508 2.0 BlueHDI 180 ch, Serie 3 GT 320d 184 ch, 6 2.2 Skyactiv-D 184 ch, A5 Sportback 2.0 TDI 190 ch. FIABILITE de cette motorisation 520d >> Les AVIS sur la déclinaison 520d >> Fiche détaillée Serie 5 520d 190 ch >>

525d 204 ch Diesel
238 km/h 7.1 s 430 NM Conso. ≈ 7.2 litres A rechercher si vous voulez une 525d, car cette première version conserve le 3 litres six cylindres diesel. Elle est moins puissante qu'une 530d mais déjà très souple et parfaitement adaptée à la F10. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1800t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (2993 cc) -Equilibre parfait ! Moteur: 25d 204 N57D30 Performances: 204 ch a 3500 tr/min, 430 Nm a 2000 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 2993 cm3 Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 5 EGR: EGR basse pression (BP) SCR/AdBlue: selon version / génération FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 16.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-04 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 6 vitesses Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) 18 pouces - (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal) Consommation 525d 204 ch (5 DERNIERS témoignages) : 7.5 litres sur autoroute (525d 204 ch boite automatique 8 vitesses, 215000kms, 2011) 8 litres (525d 204 ch Auto,90000kms,2010,excellis) 7 litres (525d 204 ch BV 8, 209000 KM, 08/2011, 17 Pouces, finition LUXE) 9.1 litres (525d 204 ch) 9.5 /100 (525d 204 ch Boîte auto , 175000km, 2011, 17 pouce) DERNIER problème signalé : Suspensions pneumatiques changées a 200000kms échangeur EGR changé à 185000kms panne du bouton de commande iDrive à 190000kms (525d 204 ch boite automatique 8 vitesses, 215000kms, 2011) Autres modeles ayant le même moteur : 523i - Serie 3 - Serie 3 coupe - Exemples de concurrentes : A5 Sportback 3.0 TDI 204 ch, Classe E 250 CDI 204 ch, 508 2.2 HDI 204 ch, A6 3.0 TDI 204 ch, Mondeo 3 2.2 TDCI 200 ch, CLS 250 CDI 204 ch, A7 3.0 TDI 204 ch. FIABILITE de cette motorisation 525d >> Les AVIS sur la déclinaison 525d >> Fiche détaillée Serie 5 525d 204 ch >>

525d 218 ch Diesel
243 km/h 6.9 s 450 NM Conso. ≈ 6.8 litres Cette 525d abandonne le six cylindres pour un 2 litres quatre cylindres à deux turbos. Les performances sont bonnes mais l'agrément baisse et la complexité augmente, sans oublier la distribution du N47 à surveiller. Pour ma part, la 204 ch six cylindres est bien plus attirante. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1995 cc) Moteur: 25d 218 N47D20 Performances: 218 ch a 4300 tr/min, 450 Nm a 1600 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1995 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 2 turbo(s), Bi-turbo sequentiel Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 5 EGR: EGR basse pression (BP) SCR/AdBlue: selon version / génération FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 16.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-04 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : 4 roues motrices - (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques) Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) 18 pouces - (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal) Consommation 525d 218 ch (5 DERNIERS témoignages) : 6.5 litres (525d 218 ch 220000 , x drive ,automatique, 2012,f11) 6 litres (525d 218 ch) 8.2 (525d 218 ch 2014 BVA Steptronic M Sport F11Touring) 6.9 litres/100km (525d 218 ch 110000 km 525DA 2013 17" excellis) DERNIER problème signalé : Vanne Egr , boudins plus compresseur, roulements. (525d 218 ch 220000 , x drive ,automatique, 2012,f11) Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - X5 - Exemples de concurrentes : A7 3.0 TDI 218 ch, Classe E 350 CDI 211 ch, C5 2.7 HDI 208 ch, Serie 3 GT 325d 218 ch. FIABILITE de cette motorisation 525d >> Les AVIS sur la déclinaison 525d >> Fiche détaillée Serie 5 525d 218 ch >>

530d 245 ch Diesel
250 km/h 6.2 s 520 NM Conso. ≈ 7.5 litres Excellent compromis avec son six cylindres N57, beaucoup de couple, une belle douceur et une consommation encore raisonnable. Une des motorisations qui donnent le plus de sens à la F10. L'historique d'entretien et les campagnes EGR doivent toutefois être vérifiés. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (2993 cc) -Equilibre parfait ! Moteur: 30d 245 N57D30 Performances: 245 ch a 4000 tr/min, 520 Nm a 1500 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 2993 cm3 Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 5 EGR: EGR basse pression (BP) SCR/AdBlue: selon version / génération FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 16.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-04 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) Consommation 530d 245 ch (5 DERNIERS témoignages) : 7.2 litres sur autoroute a 135 km heure. (530d 245 ch Bva8. Exclusive. 2011. Jantes 19 pouces. 320000 km.) Sur autoroute 7.2 litres en respectant la vitesse . (530d 245 ch 295000) Moyenne conso 6.3 L en ville et 8.5 L sur autoroute a 130 kh au 100km. (530d 245 ch 128000 KM AN 2010. BDV AUTO. DIESEL. EQUIPEMENT M SPORT. CUIRE BEIGE TRES.CLAIRE) 6 litres (530d 245 ch) 6.5 - 7.5 litres (530d 245 ch Touring F11, BVA, 235000km, 2010, 19', Full Opts (Att rem., HUD, Cuir, Phares directionnels, ...)) DERNIER problème signalé : Fermeture porte arriere. (530d 245 ch Bva8. Exclusive. 2011. Jantes 19 pouces. 320000 km.) Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 3 coupe - Serie 5 gt - Serie 7 - X5 - X6 - Exemples de concurrentes : C5 3.0 HDI 240 ch, A7 3.0 TDI 245 ch, Serie 7 730d 245 ch, A6 3.0 TDI 245 ch, Panamera 3.0 TDI 250 ch, Latitude 3.0 dCi 240 ch, A5 Sportback 3.0 TDI 240 ch. FIABILITE de cette motorisation 530d >> Les AVIS sur la déclinaison 530d >> Fiche détaillée Serie 5 530d 245 ch >>

530d 258 ch Diesel
250 km/h 5.9 s 560 NM Conso. ≈ 7.5 litres Evolution du 245 ch avec les mêmes qualités de fond. Le gain de puissance n'est pas spectaculaire au volant mais le six cylindres reste un régal sur route et autoroute. C'est probablement le meilleur diesel de la gamme pour qui veut garder un budget encore raisonnable. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (2993 cc) -Equilibre parfait ! Moteur: 30d 258 N57D30 Performances: 258 ch a 4000 tr/min, 560 Nm a 2000 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 2993 cm3 Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 5 EGR: EGR basse pression (BP) SCR/AdBlue: selon version / génération FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 16.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-04 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses Transmission(s) : 4 roues motrices - (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) Consommation 530d 258 ch (5 DERNIERS témoignages) : 8.5 l /100 km (530d 258 ch 130000kms 06/2015 pack M) 7.6 en mixte (530d 258 ch) 7.7 litres (530d 258 ch 311000) consommation de 5.5 cool à 110. 8 l en ville. moyenne 6.5 à 7.5 litres (530d 258 ch BVA8, 92 000, 2014, 530 dA Xdrive Luxury) 9.5 L/100km (530d 258 ch Boite auto, 245.000km,2011,) DERNIER problème signalé : Camera d'intersection droite flou à cause de l'humidité (facture 545¤ ) (530d 258 ch 130000kms 06/2015 pack M) Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 5 gt - Serie 7 - X3 - X4 - X5 - X6 - Exemples de concurrentes : Serie 3 GT 330d 258 ch, Classe E 350 CDI 265 ch, Serie 7 730d 258 ch, Panamera 3.0 TDI 250 ch. FIABILITE de cette motorisation 530d >> Les AVIS sur la déclinaison 530d >> Fiche détaillée Serie 5 530d 258 ch >>

535d 306 ch Diesel
Conso. ≈ 8 litres Le N57 biturbo ajoute beaucoup de force à la 530d sans devenir brutal. L'agrément est superbe mais le deuxième turbo et les périphériques supplémentaires augmentent logiquement le risque de grosse facture avec l'âge. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Consommation 535d 306 ch (5 DERNIERS témoignages) : 7.5 / 10.5 (535d 306 ch F11-535d / Pack sport~M / 2011 / Import (BMW-DE), y-c +/- 32K d'options, Tanzanite Blau & en 19", 19CV) 8.8 L (535d 306 ch BOITE AUTO ET SEPTRONIC/175000KM/FINITION LUXURY) 8.5 litres (535d 306 ch Bva8 198000kms 2011 jante de 20 exclusive plus pack m f07 version 4 places) 9.7 litres (535d 306 ch) Avant le decalaminage j'étais à 7.2 litres au 100 km. Maintenant faut voir. je vous tiendrais au courant. (535d 306 ch BmwF10 sportdesign 2011) DERNIER problème signalé : Récurant ou le pouvant : Suspensions Air arrière Collecteur d'air Sinon ; Module de chauffe- démarrage Injecteurs, bougies 1 turbo, donc les 2 …., Pompe à eau Phares adapt.Direct. Une liasse de factures . (535d 306 ch F11-535d / Pack sport~M / 2011 / Import (BMW-DE), y-c +/- 32K d'options, Tanzanite Blau & en 19", 19CV ) FIABILITE de cette motorisation 535d >> Les AVIS sur la déclinaison 535d >>

535d 313 ch Diesel
250 km/h 5.5 s 630 NM Conso. ≈ 8.2 litres Version optimisée du 535d, toujours très rapide et étonnamment sobre au regard des performances. A acheter pour son agrément plus que pour les quelques chevaux gagnés, en gardant à l'esprit qu'un biturbo diesel de plus de dix ans n'est jamais une mécanique bon marché à remettre en état. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (2993 cc) -Equilibre parfait ! Moteur: 40d 313 N57D30 Performances: 313 ch a 4250 tr/min, 630 Nm a 1500 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 2993 cm3 Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 2 turbo(s), Bi-turbo sequentiel Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 5 EGR: EGR basse pression (BP) SCR/AdBlue: selon version / génération FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 16.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-04 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses Transmission(s) : 4 roues motrices - (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques) Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) 18 pouces - (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal) Consommation 535d 313 ch (5 DERNIERS témoignages) : 10/12l en mixte 8l en route (535d 313 ch boite auto, F11 touring) minimum 7 - 8 litres sur autoroute et entre 12 et 15 au quotidien (535d 313 ch BVA8 Luxe) 8.5 L/100km sur autoroute. voir moins en roulant pépère (535d 313 ch Touring, Boite auto ZF, 178000, 2012, full pack M, full ops) 8 litres (535d 313 ch) 7.4 je roule plus 😎 cool (535d 313 ch Suite de la vie de la 535d xdrive sport de 01/2012) DERNIER problème signalé : Fuite huile collecteur d'admission (fumé qui rentre dans l'habitacle), coussins pneumatiques percé, compresseur pour coussins pneumatiques HS, fuite huile durite de turbo, casse système collecteur électrique du volant, infiltration d'eau dans les phares (joint poreux).... (535d 313 ch boite auto, F11 touring) Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 5 gt - X3 - X4 - Exemples de concurrentes : A7 3.0 TDI 313 ch, Serie 3 GT 335d 313 ch, A6 3.0 TDI 313 ch. FIABILITE de cette motorisation 535d >> Les AVIS sur la déclinaison 535d >> Fiche détaillée Serie 5 535d 313 ch >>

M550d 381 ch Diesel
250 km/h 4.8 s 740 NM Conso. ≈ 9 litres Le six cylindres diesel à trois turbos est une prouesse technique et les performances sont impressionnantes. C'est aussi une mécanique très complexe avec XDrive imposé, donc les mauvaises affaires peuvent devenir ruineuses. A réserver aux exemplaires suivis de manière presque maniaque. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (2993 cc) -Equilibre parfait ! Moteur: m550d 381 N57D30 Performances: 381 ch a 4000 tr/min, 740 Nm a 2000 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 2993 cm3 Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 3 turbo(s), Bi-turbo sequentiel Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 5 EGR: EGR basse pression (BP) SCR/AdBlue: selon version / génération FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 16.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-04 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses Transmission(s) : 4 roues motrices - (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques) Montes pneumatiques / Jantes : 19 pouces Consommation M550d 381 ch (5 DERNIERS témoignages) : Sur autoroute : environ 7L/100 Sur départementale entre 80-90km/h : 5-6L/100 En ville : 12L/100 (M550d 381 ch 233.000km / 2013 / MSport) 7.7 tout type de trajet. 6.7 sur autoroute 8.5 en ville avec dénivelé. (M550d 381 ch 245000km, jantes 19, touring/break, 2013 LCI) Suivant utilisation en mode éco avec conduite appropriée 7.5 L/100 et au pire en mode sport 18L/100 sinon en mode confort c’est 10L/100 (M550d 381 ch B.A 8 rapports, 116000 kms , année 2015, jantes 20 “, état neuf.) 12 /100 (M550d 381 ch) 9 pour 100km en moyenne (M550d 381 ch Boîte auto, 170000km, 2015, jantes 19", pack M full cuir, toe, clim auto 4 zones) DERNIER problème signalé : La fermeture centralisée est un peu capricieuse par moment, mais rien de méchant (M550d 381 ch 233.000km / 2013 / MSport) Exemples de concurrentes : Serie 7 750d 381 ch. FIABILITE de cette motorisation M550d >> Les AVIS sur la déclinaison M550d >> Fiche détaillée Serie 5 M550d 381 ch >>

520i 184 ch Essence
229 km/h 7.7 s 270 NM Conso. ≈ 8.8 litres Le 2 litres turbo suffit largement pour déplacer la F10 et la boîte à huit rapports l'aide beaucoup. Il reste toutefois un quatre cylindres dans une grosse Série 5, ce qui enlève une partie du charme mécanique. Sur les N20, l'historique de distribution doit être examiné avec soin. Couple moteur qui arrive tôt (1300t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1997 cc) Moteur: 20i 184 N20B20 Performances: 184 ch a 5000 tr/min, 270 Nm a 1250 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1997 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Levee variable: oui Normes: Euro 6 FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 10.2:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-01 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) 18 pouces - (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal) Consommation 520i 184 ch (5 DERNIERS témoignages) : 6.5 litres (520i 184 ch F 11 full options) DERNIER problème signalé : Pompe à eau à 320000 km (520i 184 ch F 11 full options) Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Exemples de concurrentes : 6 2.5 Skyactiv-G 192 ch, A5 Sportback 1.8 TFSI 177 ch, Classe E 200 CGI 184 ch, Insignia 1.6 180 ch, A6 2.0 TFSI 180 ch, Serie 3 GT 320i 184 ch. FIABILITE de cette motorisation 520i >> Les AVIS sur la déclinaison 520i >>

523i 204 ch Essence
234 km/h 8 s 270 NM Conso. ≈ 9.2 litres Cette version conserve un vrai six cylindres en ligne atmosphérique, ce qui lui donne une douceur et une sonorité très agréables. Le N53 à injection directe demande cependant de surveiller injecteurs, pompe haute pression et système NOx. Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (2996 cc) -Equilibre parfait ! Moteur: 23i 204 N52B30 Performances: 204 ch a 6000 tr/min, 270 Nm a 1600 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 2996 cm3 Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides Suralimentation: Atmospherique Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Levee variable: oui Normes: Euro 6 Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 10.2:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-01 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) Consommation 523i 204 ch (5 DERNIERS témoignages) : 7.9 litres (523i 204 ch) 10.1 litres (523i 204 ch) 8.3 litres (523i 204 ch touring bva 2011 103000km) 9.2 litres/100km (523i 204 ch 18000, 2011, luxe) DERNIER problème signalé : Suspensions pneumatiques (523i 204 ch) Exemples de concurrentes : Passat 2.0 TSI 210 ch, A7 2.8 FSI 204 ch, Mondeo 3 2.0 ecoboost 203 ch, Classe E 250 CGI 204 ch, Passat CC 2.0 TSI 200 ch, 6 2.5 Skyactiv-G 194 ch, Accord 2.4 VTEC 200 ch. FIABILITE de cette motorisation 523i >> Les AVIS sur la déclinaison 523i >>

528i 245 ch Essence
250 km/h 6.1 s 350 NM Conso. ≈ 9.5 litres Le 245 ch est un 2 litres quatre cylindres turbo N20 et non un six cylindres. Les performances sont excellentes, mais la chaîne de distribution et celle d'entraînement de pompe à huile ont fait l'objet d'une couverture prolongée sur certaines F10. Sans dossier clair, prudence. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1300t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1997 cc) Moteur: 28i 245 N20B20 Performances: 245 ch a 5000 tr/min, 350 Nm a 1250 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1997 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Levee variable: oui Normes: Euro 6 FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 10.2:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-01 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : 4 roues motrices - (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques) Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) 18 pouces - (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal) Consommation 528i 245 ch (5 DERNIERS témoignages) : Cycle urbain 10 L/100 Km. Extra urbain 7.6 L/100 Km (528i 245 ch BMW F11 Année 2015, boîte automatique jantes en 18, finition Luxury 130000 X Drive) 11.6 en moyenne avec 70 pourcent de conduite en ville (528i 245 ch BVA 8. 66000 Km 2015 Pack M + Pack confort, n20 xdrive) DERNIER problème signalé : Amortisseur AR+ compresseur HS à 130000, entretien BMW (528i 245 ch BMW F11 Année 2015, boîte automatique jantes en 18, finition Luxury 130000 X Drive) Exemples de concurrentes : Insignia 2.0 250 ch, Mondeo 3 2.0 ecoboost 240 ch, A6 2.0 TFSI 252 ch, Serie 3 GT 328i 245 ch. FIABILITE de cette motorisation 528i >> Les AVIS sur la déclinaison 528i >>

530i 272 ch Essence
250 km/h 6.5 s 310 NM Conso. ≈ 9.8 litres Un des derniers six cylindres atmosphériques de la gamme, avec une souplesse et une sonorité qui collent très bien à la F10. Le N53 reste cependant sensible du côté de l'injection directe et du système NOx. Couple moteur qui arrive tôt (1700t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (2996 cc) -Equilibre parfait ! Moteur: 30i 272 N53B30 Performances: 272 ch a 6600 tr/min, 310 Nm a 3000 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 2996 cm3 Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides Suralimentation: Atmospherique Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Levee variable: oui Normes: Euro 6 FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 10.2:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-01 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) 18 pouces - (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal) Exemples de concurrentes : A5 Sportback 3.2 FSI 265 ch. FIABILITE de cette motorisation 530i >> Les AVIS sur la déclinaison 530i >>

535i 306 ch Essence
250 km/h 6.1 s 560 NM Conso. ≈ 10.2 litres Le 535i utilise le six cylindres N55 de 3 litres avec un seul turbo Twin Scroll, et non deux turbos. C'est probablement l'un des meilleurs compromis essence de la gamme, puissant, souple et moins risqué qu'une 550i, même si pompe à eau, fuites d'huile et circuit de suralimentation restent à surveiller. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1300t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (2979 cc) -Equilibre parfait ! Moteur: 35i 306 N55B30 Performances: 306 ch a 5500 tr/min, 560 Nm a 1300 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 2979 cm3 Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Levee variable: oui Normes: Euro 6 FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 10.2:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-01 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : 4 roues motrices - (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques) Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) Consommation 535i 306 ch (5 DERNIERS témoignages) : entre 14 et 19l/100km (535i 306 ch BVA - Xdrive - F10 de 2016 - 92000km) 12 litres (535i 306 ch f10 exclusive boite mécanique) 11.5 litres (535i 306 ch) 9.5 litres/100km (535i 306 ch 46000 kms, finition xdrive confort, année 2011) DERNIER problème signalé : - Bruit parasite de rossignol (grésillements) au niveau du tableau de bord et plus précisément du HUB (Affichage tête haute)=> Aucune solution chez BMW. - Problème d'instabilité du ralenti dû à un problème avec le servomoteur de commande du system valvetronic => Solutionné après réparation (+de 1500€). - Système Stop/Start qui ne fonctionne plus => Batterie à 500€ alors que la voiture n'a que 4ans... (535i 306 ch BVA - Xdrive - F10 de 2016 - 92000km) Exemples de concurrentes : Passat 3.6 FSI 300 ch, A6 3.0 TFSI 310 ch, Passat CC 3.6 300 ch, Serie 5 GT 535i 306 ch, A7 3.0 TFSI 300 ch, Panamera V6 3.6 300 ch, Classe E 350 306 ch. FIABILITE de cette motorisation 535i >> Les AVIS sur la déclinaison 535i >>

550i 407 ch Essence
250 km/h 5.3 s 600 NM Conso. ≈ 11.9 litres Le V8 biturbo N63 offre des performances impressionnantes mais c'est aussi l'un des moteurs les plus risqués de la F10. Distribution, injecteurs, consommation d'huile, ventilation du carter et joints de soupapes peuvent engendrer des factures énormes. A acheter uniquement avec un historique exceptionnel. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1300t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 8 cylindres (4395 cc) Moteur: 50i 407 N63B44 Performances: 407 ch a 5500 tr/min, 600 Nm a 2000 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 4395 cm3 Architecture: 8 cylindres, 4 soupapes/cyl, En V Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides Suralimentation: 2 turbo(s), Twin-scroll Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Levee variable: oui Normes: Euro 6 FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 10.2:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-01 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : 4 roues motrices - (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques) Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 18 pouces - (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal) 19 pouces Consommation 550i 407 ch (5 DERNIERS témoignages) : 10 A 11 LITRES (550i 407Ch F10 annee 2010 170000km jante 18 Excusive Adaptative Drive) 10 - 12 litres au cent (550i 407 ch BVA 175000 km année 2010 jante 18" exécutive) 11 litres à 12 litres (550i 407 ch F10 BVA Année 2010 160000 km jantes 18 ") 14 litres/100km (550i 407 ch 64'000km, 10/2011) DERNIER problème signalé : Très bonne voiture ,mais a 165000 km problème: la voiture s'arrête, plus de courant, tout est bloque juste le temps de s'arrêter sur le bord de la route. BMW va mètre des mois pour trouver le panne : remplacement alternateur !!!! a ce jour je ne suis pas retombe en panne mais j'ai toujours des doutes !!!! (550i 407Ch F10 annee 2010 170000km jante 18 Excusive Adaptative Drive) Exemples de concurrentes : Serie 7 750i 407 ch, CLS 500 408 ch, Panamera S V8 4.8 400 ch, Classe E 500 408 ch, Serie 6 Gran Coupe 650i 407 ch. FIABILITE de cette motorisation 550i >> Les AVIS sur la déclinaison 550i >>

M5 560 ch Essence
250 km/h 4.3 s 680 NM Conso. ≈ 13.4 litres La M5 F10 est une vraie machine avec son V8 biturbo S63 et sa boîte DKG. Les performances sont encore démentes aujourd'hui, mais le coût d'entretien suit le même chemin et la motricité reste délicate sur une propulsion de 560 ch. Ce n'est pas une 550i améliorée, c'est une auto à traiter comme une sportive très haut de gamme. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 8 cylindres (4395 cc) Moteur: M6 560 N63B44 Performances: 560 ch a 6000 tr/min, 680 Nm a 1500 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 4395 cm3 Architecture: 8 cylindres, 4 soupapes/cyl, En V Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides Suralimentation: 2 turbo(s), Twin-scroll Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Levee variable: oui Normes: Euro 6 FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 10.2:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-01 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 7 vitesses - (boîte robotisée double embrayage DKG) Transmission(s) : Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 19 pouces Exemples de concurrentes : Serie 6 Gran Coupe M6 560 ch, Panamera Turbo S V8 4.8 550 ch, A6 4.0 TFSI 560 ch, Classe E 63 AMG 557 ch. FIABILITE de cette motorisation M5 >> Les AVIS sur la déclinaison M5 >>

ActiveHybrid 5 340 ch Hybride
250 km/h 5.8 s 450 NM Conso. ≈ 9.6 litres Hybride (55 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte : Non rechargeable : 2 km en 100% électrique : 1.65 kWh L'ActiveHybrid 5 associe le six cylindres turbo de la 535i à un moteur électrique pour 340 ch cumulés. Le fonctionnement est doux et performant, mais la batterie vieillissante, la complexité du système et la perte importante de coffre rendent cette version beaucoup moins pertinente aujourd'hui. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1300t/min) favorisant une consommation réduite. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Fiche technique Serie 5 F10 ActiveHybrid5 2012 Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (2979 cc) -Equilibre parfait ! Moteur: 35is 340 N55B30 Performances: 340 ch a 5900 tr/min, 450 Nm a 1500 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 2979 cm3 Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Levee variable: oui Normes: Euro 6 FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (0V) Geometrie: Taux de compression 10.2:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, BMW Longlife-01 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses Transmission(s) : Arrière - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (225/55 R 17) 18 pouces - (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal) Consommation ActiveHybrid 5 340 ch (5 DERNIERS témoignages) : 8 à 9 l (ActiveHybrid 5 340 ch Boîte automatique 180000km année 2012 jantes 19) 8.3 l consommation mixte (ActiveHybrid 5 340 ch BVA, 166000km,2012,19" asymétrique, finition executive) DERNIER problème signalé : Alimentation carburant. (ActiveHybrid 5 340 ch Boîte automatique 180000km année 2012 jantes 19) FIABILITE de cette motorisation ActiveHybrid 5 >> Les AVIS sur la déclinaison ActiveHybrid 5 >>

	Mauvais		Polyvalent
	Limité		Performant
	Correct		Sportif

Ecrire un avis

Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé : euros/an

Commentaire libre :

E-mail facultatif
(permet la modification ultérieure de votre avis) :

Poster mon commentaire

Sujets pris au hasard

Injection multipoint

Casse courroie de distribution

Comment de l'huile peut sortir du pot ?

Un moteur marche mieux dans le froid

Avantages et inconvénients moteur Wankel

Quelle différence entre diesel et essence

Defauts peugeot 108

Bmw x5 35i essai

Avantages et defauts de l opel corsa adam

Toyota prius son prix ses qualite

Articles BMW

Infos Bmw

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Avis auto

© CopyRights Fiches-auto.fr 2026. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales

Fiches-auto.fr participe et est conforme à l'ensemble des Spécifications et Politiques du Transparency & Consent Framework de l'IAB Europe. Il utilise la Consent Management Platform n°92.
Vous pouvez modifier vos choix à tout moment en cliquant ici.

Moteurs BMW Serie 5 (2010-2016)

Accès rapide aux moteurs :

+ Versions préférées

- Les moins bonnes

Consommation 518d 143 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 518d 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 520d 184 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 520d 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 525d 204 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 525d 218 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 530d 245 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 530d 258 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 535d 306 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 535d 313 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation M550d 381 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 520i 184 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 523i 204 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 528i 245 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 535i 306 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation 550i 407 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

Consommation ActiveHybrid 5 340 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :