AUTRES FICHES Auris  

Comportement routier Auris (2012-2018)

Tout d'abord, précisons que cette Auris a été revue au niveau de sa configuration technique, avec notamment un inédit train arrière double triangle (ils ne font jamais comme les autres puisque l'Auris précédente avait du Macpherson à l'arrière). Le poids est revu à la baisse tout comme la rigidité du châssis en raison de l'utilisation de nouveaux métaux. De plus, elle a été rabaissée pour réduire toujours un peu plus sa résistance à l'air ( CX), économies de carburants obligent, surtout quand la gamme comporte une version hybride De plus cela rabaisse le centre de gravité pour limiter les mouvements de caisse liés à l'inertie dans les enchaînements de virages. Donc question châssis et réglages c'est mieux que sur l'ancienne. Ancienne qui n'était cependant pas non plus mauvaise, loin de là ! Ici, on a à faire à quelque chose de plus confortable mais pas pataud non plus. La direction se veut légère comme toute voiture moderne mais le châssis est très réactif et efficace. Malgré tout, la sensation de conduite ne donne pas vraiment envie d'attaquer, et puis avec les pneus "verts" d'origine (faible résistance), celui qui conduit sportivement sentira vite qu'ils ne sont pas des plus adaptés et qu'il faut vite les remplacer.

Un peu de sport tout de même

Ne ternissons pas non plus le tableau du comportement car l'Auris n'est pas non plus une grand-mère sur roue, loin de là... Comme dit précédemment son comportement s'est largement affûté, et que quand on la bouscule elle réagit plutôt bien. Et puis surtout, notons qu'elle proposera un D4D de 177 chevaux, pas forcément très courant dans le domaine des compactes, surtout celui des compactes grand public. Il fallait donc le noter.
Question freinage c'est suffisamment mordant pour se rassurer dès le premier arrêt d'urgence. Et puis la progressivité est meilleure que sur l'ancienne (cette remarque concerne uniquement l'hybride, car le système de récupération d'énergie réduisait l'agrément au freinage sur l'ancienne).

Transmissions ?

Et bien si désormais la quasi majorité des autres compactes proposent des transmissions automatiques efficaces, et bien il n'y a rien à se mettre sous la dent avec cette Auris 2, sauf la boîte à variation continue de la version hydride qui n'est pas vraiment conçue pour l'agrément et le plaisir de conduire. Du coup, ce sera une boîte mécanique 6 pour tout le monde et puis c'est tout !

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Par vicky350 : la boite automatique si on peut appeler ça une boite , est très agréable à la conduite surtout en ville , et en hybride , pas de bruit (du véhicule) douceur à l'accélération, au freinage, la vitesse pour moi c'était avant ! mais lorsque on la bouscule un peu , en douceur , elle répond pas trop mal pour un sénior elle est formidable. Auris hybride année 2014 136 cv dans les rond points elle se comporte très bien pas de roulis , je suis en 15 pouces michelin !

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 26 aiment 6 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 3 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas

Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 13 aiment 3 n'aiment pas

Agrément : 32 aiment 8 n'aiment pas

Poids : 4 aiment 1 n'aime pas

Confort : 37 aiment 11 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids