Moteurs MAZDA 3 (2019)


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1.8 Skyactiv-D 116 ch Diesel
 

194 km/h
10.3 s
270 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. 5.2 litres
107 g/km (WLTP)
Ce petit diesel sans prétention inspire un peu l'ennui à l'utilisation, ça il n'y en a pas à douter ... Toutefois, quitte à avoir un moteur qui se traîne, autant profiter d'une sobriété avantageuse. Et sur cet aspect, les autres moteurs ne lui arrivent pas à la cheville. En éco-conduite on peut passer sous les 5 litres de consommation sachant qu'on profite aussi d'un couple qui rend la conduite plus détendue. Attention toutefois à la version en boîte automatique qui induit près de 2 secondes de plus à l'accélération, contre seulement 0.4 pour les autres blocs ...


Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1759 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces


Autres modeles ayant le même moteur : CX-30 -

Exemples de concurrentes : Classe A 180d V1 116 ch, C4 1.5 BlueHDI 110 ch, Serie 1 116d 116 ch, Ceed III 1.6 CRDI 115 ch, Tipo 1.6 Multijet D 120 ch, Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch, Leon 4 2.0 TDI 115 ch.



2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch Essence
 

197 km/h
10.4 s
213 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. 7 litres
114 g/km (WLTP)
Hybride (5 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.22 kWh

Ce moteur atmosphérique est l'un des derniers que l'on peut retrouver sur le marché. En effet, difficile pour les marques d'obtenir des consommations réduites sur les cycles WLTP sans passer par une petite cylindrée (et donc un turbo). Ici Mazda a utilisé une autre méthode : garder une cylindrée généreuse (enfin tout est relatif, ça reste un petit 2.0) tout en conférant un taux de compression élevé (qui amène des difficultés au niveau cliquetis / auto-allumage, et si ça se trouve c'est ici que part l'idée originelle du Skyactiv-X, ça m'a "tilté" en écrivant cette phrase). En gros, ce moteur vous donne l'impression de ne rien avoir sous la pédale, sauf quand on tire très loin le régime (pas favorable à la consommation). Et si on finit par s'habituer, car l'être humain est très fort pour cela, il reste quand même un arrière goût mitigé. Et donc finalement, à vouloir se passer de turbo Mazda a pondu des moteurs qui peuvent finir par lasser. Comme toutes les motorisations, on a droit ici à la boîte mécanique ou l'automatique. C'est aussi le seul bloc à pouvoir être pris sur la finition d'entrée de gamme.


Couple moteur qui arrive assez tard (4000t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces


Exemples de concurrentes : Ceed III 1.0 Turbo 120 ch, Leon 4 1.5 TGI 130 ch, 308 1.2 Puretech 130 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, Golf VIII 1.5 e-TSI 130 ch, Civic 1.0 i-VTEC 129 ch, Astra 1.2 Turbo 130 ch.



2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch Essence
 

216 km/h
8.2 s
224 NM

Puissance fiscale : 10 CV
Conso. 6.8 litres
100 g/km (WLTP)
Hybride (5 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.22 kWh

C'est le fameux Skyactiv-X, le moteur qui a réussi ujn gros coup marketing en se faisant passer pour un moteur essence qui peut fonctionner comme un diesel. En réalité ça reste anecdotique puisque ce type de fonctionnement ne peut se faite que dans certaines conditions et qu'en réalité ça reste plus un moteur essence que diesel. Si on en revient à ma remarque sur le Skyactiv-G, il semble que l'idée de proposer ce type de fonctionnement est lié au taux de compression élevé des moteurs Mazda, facteur qui permet de ne pas faire trop exploser la consommation. Basée sur le même bloc que le Skyactiv-G, le X est donc très similaire. La différence est qu'il peut fonctionner en mélange très pauvre et induire la combustion par une onde de pression provoquée par l'allumage de la bougie (la bougie n'enflamme donc pas directement le combustible mais elle provoque une onde de choc qui vient amener un petit surcroit de pression qui allume le tout : comme sur un diesel malgré que le mazout le fasse sans onde de choc et donc bougie d'allumage). Dans les faits ce moteur reste cruellement creux à bas régime, ce qui n'invite pas à prendre de la charge et donc partir plein à craquer en vacances. La puissance se révèle bien à un moment, mais il faut aller chercher tout ça vers les 6000 tours minute ... On reconnaît bien son tempérament de moteur atmosphérique, ce qui peut plaire à certains. Au final c'est le seul moteur à proposer les 4 roues motrices, le diesel n'ayant pas de clientèle pertinente pour et le petit Skyactiv-G aurait probablement émis trop de CO2 (et 122 ch pour 4 roues c'est un poil juste).


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces


Exemples de concurrentes : Focus 4 1.5 Ecoboost 182 ch, Civic 1.5 i-VTEC 182 ch, Leon 4 2.0 TSI 190 ch, A3 40 TFSI 190 ch, Serie 1 120i 178 ch.



2.0 Skyactiv-X 24V 186 ch Essence
 

216 km/h
8 s
240 NM

Conso. 6.8 litres
100 g/km (WLTP)
Hybride (5 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.22 kWh

Ce n'est évidemment que l'évolution dans le temps de la version de 180 ch, qui est toutefois arrivée très tôt car à peine un an après la version originelle qui a 6 ch de moins. En ce qui concerne la critique je vous invite à consulter celle qui est écrite au niveau du 180 ch, il serait un peu bête de tout répéter ici.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces


Exemples de concurrentes : Leon 4 2.0 TSI 190 ch, Focus 4 1.5 Ecoboost 182 ch, Civic 1.5 i-VTEC 182 ch, Serie 1 120i 178 ch, A3 40 TFSI 190 ch.



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif







Vous possédez ou avez possédé une MAZDA 3


Moteur :

Utilisation :

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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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