Comportement routier Vitara (2015)

Si le premier Vitara (1988) était un petit 4X4 vif mais qui rebondissait sur la moindre bosse, cette version moderne s'avère évidemment bien plus civilisée et apte à faire de la route. Mieux, il propose un comportement très sain que peu de clients oseront amener à la limite avec de surcroit une position de conduite très bonne qui fait croire que l'on mène une berline. La suspension se révèle bien adaptée et aide à réduire le roulis en courbe, quitte à devenir un peu ferme à basse vitesse. Sa hauteur de caisse relativement réduite permet elle aussi de gagner en stabilité tout en gardant un peu de marge pour sortir des sentiers battus. Vous pourrez donc prendre un peu de plaisir à son volant tout en prenant conscience qu'il ne s'agit pas non plus d'une machine démoniaque ... Bref, côté comportement le Vitara se débrouille très bien, tout comme son grand frère SX4 S-Cross qui se révèle peut-être un poil au dessus en raison notamment d'un empattement légèrement plus important (c'est la même plateforme mais en rallongé). Et si la marque communique sur le fait que le Vitara avait comme objectif d'être aussi dynamique qu'une Swift, il reste logiquement un peu moins vif en changement de cap mais propose une meilleure stabilité à vitesse élevée ainsi qu'un châssis plus costaud qui est plus armé à encaisser du poids. Bref, il est plus polyvalent.
Une fois chargé il révèlera plus vite ses limites, comme tout autre petit SUV de trempe il faut l'avouer. Et puis niveau prise en main, la direction électrique (désormais la norme) se révèle à la fois très assistée et peu communicative, surtout en son point du milieu. Le genre de réglage qui plaira plus à la ménagère qu'à l'amateur de conduite ...

4X4 Allgrip

Si certains de ses concurrents font l'impasse sur la transmission intégrale, le Vitara ne renie pas ses gènes en proposant des déclinaisons 4X4.
Il faut bien prendre conscience qu'il s'agit d'un vrai système 4X4 contrairement au GripControl de PSA dont le le nom est fort similaire. La confusion peut survenir dans l'esprit des moins connaisseurs, pour le plus grand plaisir de Peugeot ! D'ailleurs, il semble que le nom Allgrip soit une erreur marketing de la part de Suzuki qui ne permet pas de bien valoriser sa transmission.
Son blocage de différentiel central (lien entre essieu avant et arrière) multidisque est honorable et garantie des aptitudes très correctes en tout chemin. Son poids limité étant aussi une jolie aide pour limiter les risques de s'embourber. Ses pneus pas trop larges pourront aussi bien travailler dans ces conditions, mais sa garde au sol pourra parfois manquer de hauteur.
Notez pour les plus craintifs que la surconsommation est quasi inexistante sur cette version 4X4 puisque l'électronique n'utilise la motricité aux roues arrière qu'en cas de besoin, sauf si vous décidez manuelle de verrouiller le différentiel entre l'avant et l'arrière. Bref, les avantages sans les inconvénients, sauf peut-être la petite prise de poids.
Le mode sport permet au système électronique d'utiliser un peu plus les roues arrière (même sur le sec) afin d'améliorer la motricité en conduite dynamique. Le mode normal évite cela pour favoriser les consommations. Enfin, un contrôle de descente électronique est proposé

Pour résumer, il y a donc 4 modes :

• Auto : on pourrait l'appeler Eco car il évite au maximum d'utiliser le train arrière
• Sport : il oublie la consommation et privilégie la motricité
• Snow : le système est réglé pour rouler sur des oeufs, les 4 roues sont sollicités au maximum
• Lock : vous forcez la motricité des 4 roues en bloquant le différentiel central (répartition 50/50 entre avant et arrière)

Boîtes ?

Côté boîtes, Suzuki propose de jolies choses. Tout d'abord, la boîte mécanique se révèle bien guidée (surtout la 6) et plutôt agréable à mener. Ensuite, deux technologies sont utilisées pour l'automatisme : la BVA à convertisseur et le double embrayage.
Si la boîte double embrayage est sans reproche, la boîte auto à convertisseur arrive aussi à étonner par sa rapidité ... A tel point que l'on pourrait croire qu'il n'y a pas de convertisseur. Bref, quelque soit le choix de l'automatique vous ne pourrez pas faire d'erreur, les deux technologies sont très au point et n'ont aucune hésitation ou à-coup.

Enfin, la transmission double embrayage baptisée TCSS est reprise de son partenaire Fiat, on la retrouve sur la 500X. Toutefois il y a de quoi rire quand on sait ce que veut dire TCSS (Twin Clutch System by Suzuki ...) puisqu'au final ce n'est pas vraiment "by Suzuki" ...
Heureusement, cette dernière se révèle très bonne et permet d'avoir les avantages des deux mondes : automatique et manuel. Dommage qu'elle ne soit pas disponible sur les versions essences (en tout cas au moment où ces lignes sont rédigées).

Equipement très complet

Il faut le citer, le Vitara est l'un des mieux équipés de sa catégorie. Il dispose notamment du régulateur de vitesse adaptatif (se cale sur le véhicule de devant), un freinage automatique (RBS) anti collision, une caméra de recul, un GPS 3D de série, contrôle de pression des pneus, démarrage sans clé ou encore le MirrorLink et Apple Caprplay pour coupler votre smartphone de la meilleure des manières.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement (16p) :
17p 215mm :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
17p 215mm :
Motricité :	Avant ou 4X4
Hauteur :	1.61 m
Longueur :	4.18 m
Poids moy. approx. :	1150 kg
Empattement :	2.5 m (60% de la longueur)
Fiche technique complète >> Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : CX-3 / Niro / Stonic / Captur / Countryman 2 / Ecosport / 500X / C4 Aircross

Sujets pris au hasard