Vie à bord Serie 3 (2019)

  Fiches SERIE 3  

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Habitabilité / coffre

En évoluant de 4 cm au niveau de l'empattement, la Série 3 devient une (relative) grande berline. Vous remarquerez toutefois que le coffre n'évolue ici pas d'un seul dm3 et se cantonne sur les 480 litres qu'on avait auparavant dans la F30. Le volume reste donc très correct bien qu'il ne puisse évoluer en raison de l'architecture à malle : avec un hayon on peut charger encore plus même si sur une Mondeo ou 508 2 il n'y a pas énormément d'espace supplémentaire à grappiller.
Notez cependant que la version hybride ne semble pas des mieux conçues puisqu'on se retrouve avec un coffre largement amputé, prouvant donc encore que l'architecture de l'auto date avant tout de "l'âge thermique". Il chute alors à 375 litres, une valeur que pas mal de compactes battent désormais ... Il est donc assez contrariant d'avoir une berline de 4.7 mètres dont le coffre peine à prendre quelques affaires.
La version break Touring grimpe à 500 litres contre 495 pour la génération précédente, ça reste bon et il n'y a pas vraiment à espérer plus d'un break de cette longueur. Bien entendu on peut aller plus haut si vous chargez au delà de la limite incarnée par la plage arrière. Comptez sur 1500 litres quand la banquette arrière est rabattue.

Coffre de la tricorps


Voici la Touring

C'est surtout du côté de l'habitabilité que la Série 3 a préféré évoluer grâce à son empattement et sa longueur accrus. On gagne donc un peu au niveau des jambes bien qu'il n'y ait pas non plus d'écart flagrant avec l'ancienne.
On peut résumer en disant que la Série 3 n'a plus les lacunes d'habitabilité qu'avait l'E46 et dans une moindre mesure l'E90, mais en contrepartie le stationnement commence à devenir un peu compliqué dans les zones à forte population.

Présentation / finition

Sans faire de révolution, l'habitacle de la Série 3 G20 reste finalement assez conservateur. Le tout semble ici plus qualitatif grâce à la "métallisation" de l'ensemble, ce qui confère aussi une plus grande sensation de robustesse. On note toutefois l'arrivée du cockpit virtuel de série à partir de la finition Luxury, et je ne pourrai dire combien il est en option tellement le configurateur BMW est mal fichu et peu intuitif (comme l'est un peu le cockpit virtuel niveau ergonomie d'ailleurs) ... Quant à la documentation PDF elle se contente de dire le minimum. Bref, entre les "Pack Connected Plus", "BMW Live cockpit Plus" et "Pack Connected Pro" il est difficile de faire la différence même en lisant les descriptifs. Même BMW ne semble pas comprendre ses propres packs d'options qui sont complexes pour rien. Bref, vous n'avez pas fini de vous tirer les cheveux en configurant votre Série 3.

Concernant la qualité des matériaux, encore une fois ça variera assez entre une entrée de gamme dépouillée et une haut de gamme bardé de cuir partout même sur la planche de bord. Petits exemples, le tableau de bord en simili est à 550 euros tandis que le véritable cuir est à 1300 euros. Le ciel de pavillon anthracite est à 300 euros, les boutons façon métal (vraiment qualitatif pour le coup) sont à 150 euros ou encore le volant en cuir 230 euros. Bref, tous les raffinements sont à payer. Et si on en prend un peu trop la facture finit par ressembler à celle d'un X6 ...

Les nombreux et variés inserts et cuirs permettent ici de se faire un habitacle au petits oignons, toujours à condition que vous ayez un peu les moyens car sinon ça se limitera au tout plastique noir + tissu dans l'ensemble de l'habitacle.

Le bloc intégrant les commandes et le levier de vitesse (partagé dasn de nombreux autres modèles à l'hélice) reste toujours un peu moyen en terme de qualité perçue. Le pommeau est d'ailleurs très plastique (dur) et pas très agréable au toucher (défaut qu'a depuis longtemps BMW, à revoir avec l'équipementier qui lui fabrique cela)


Les boutons sur le volant auraient mérité un peu plus d'attention côté style




L'option qui galvanise les boutons accroît largement la qualité perçue


Cette rangée de boutons a un souci d'ajustage sur quasiment toutes les séries 3 (pas bien alignés et avec un peu de jeu)

Cette trappe de rangements est un peu cheap au toucher et ne semble pas solide. Les portes gobelets sont moins bien intégrés et pratique que dans une vieille E90

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 6 aiment 3 n'aiment pas

Confort des sièges : 2 aiment 2 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 7 aiment 2 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 7 aiment

Sensibilité plastique : 1 aime

Présentation intérieure : 2 aiment

Qualité son/autoradio : 6 aiment

Habitabilité : 1 aime

Position de conduite : 1 aime

Volume de coffre : 1 aime 4 n'aiment pas

Volume du réservoir : 2 n'aiment pas

Roue de secours : 1 aime 1 n'aime pas

Break Série 3 Touring

Coffre du break : 500 litres. La version break de la Série 3, vendue 1550 euros plus cher, est de longueur identique à la berline et offre un coffre de 500 litres contre 480 litres pour la berline. Vous pourrez toutefois avoir un peu plus en chargeant au delà de la plage arrière.

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