Comportement routier Corsa 6 (2019)


Technique

Appartenant désormais à Stellantis (PSA), cette sixième génération de Corsa ne s'appuie plus sur le châssis partagé avec la Punto (sCCS / FGA Small). C'est en effet désormais la CMP qui reprend le flambeau, une plateforme qui sert aussi pour les 208, 2008, DS3 Crossback etc. Et si l'ancienne paraît être plus massive visuellement parlant, la réalité est inverse : on a aujourd'hui un empattement de 2.54 mètre contre 2.51 pour l'ancienne et des voies AV/ARR de 1.49/1.49 contre 1.47/1.16 sur la précédente.
L'auto est donc un peu mieux assise sur la route, mais c'est une tendance générale que de voir les empattements et voies s'agrandir ces dernières années (avec souvent une réduction des porte-à-faux). On est bien évidemment sur du semi-rigide à l'arrière, à savoir comme 99% de la concurrence. Et bien entendu, et je me demande si je dois le préciser, l'auto est axé sur une architecture transversale, avec un moteur placé au même endroit sur la version électrique (à l'avant donc).

Comportement châssis :
15p. 185 mm :
GS / Ultimate :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
GS / Ultimate :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.43 m
Longueur :
4.06 m
Poids moy. approx. :
1200 kg
Empattement :
2.54 m (63% de la longueur)

(Plateforme CMP / e-CMP)



Niveau pneumatiques et jantes, on démarre sur un très modeste 15 pouces de 185 mm de large (exclusivement réservé au 75 ch) pour culminer sur du 17 pouces de 205 mm de large. Le coeur de gamme s'articule autour des 16 pouces de 195 mm de large, un bon compromis.

La masse, conducteur inclus, varie de 1055 kg à 1530 kg (électrique) sachant que les thermiques se limitent maximum à 1233 kg. On est donc sur quelque chose de léger mais qui permet quand même d'avoir un minimum d'assise sur la route, car personnellement j'aime bien mener des autos qui pèsent un minimum (à haute vitesse et en virage on se sent bien en appui sur la route).


Notez que si toutes les versions ont des disques à l'avant et à l'arrière, la version de 75 ch se dote quant à elle de tambours pour l'essieu arrière. La 75 ch a donc la particularité d'avoir des freins et des jantes dédiées uniquement à elle.

Comportement ?

Sur les version classiques, à savoir le châssis classique doté de pneus 15 ou 16 pouces, l'auto se révèle bien équilibré sans toutefois proposer un agrément de conduite exceptionnel. C'est assez conventionnel même si il faut avouer que ça reste quand même bien maintenu au niveau de la caisse, ce sont surtout les pneumatiques calibrés un peu "gentils" qui n'aident pas à extirper un sourire.
Notez quand même que les 15 pouces sont à éviter en raison de leur largeur trop modeste en cas de prise de poids. Les 16 pouces sont un minimum pour celui qui a un tant soit peu d'exigence.
La direction est un peu légère mais c'est devenu si courant que cela ne se remarque même plus. On profite toutefois d'une position de conduite assez bonne et d'une direction assez incisive même si on aurait aimé une jante de volant un peu plus petite (pas non plus comme cela de la Peugeot mais un compromis). Surtout qu'avec le petit combiné il n'était pas obligatoire d'avoir une si grande ouverture pour avoir de la lisibilité sur les compteurs.



En réalité, c'est bien vers le châssis sport qu'il faut s'orienter si vous voulez passer un cap en terme d'agrément châssis...

Châssis sport


Disponible par le biais des finitions GS et Ultimate, il consiste ici à proposer quelque chose de bien plus rigoureux en terme de tenue de caisse et pneumatiques. Il y a en effet une différence assez palpable entre les versions standards et celles dotées du châssis plus sportif, bien que d'origine on ait quand même déjà affaire à quelque chose de suspendu rigoureusement (la GS ne fait pas semblant en étant vraiment posée au sol).
Si pour vous le plaisir de conduire importe pour beaucoup, alors il me semble que cette option soit plus que recommandable (si on peut appeler ça une option vu qu'elle n'est pas sélectionnable en dehors des deux niveaux de finition indiqués).

Boîte automatique ?


Il s'agit d'une boîte automatique très répandue, à savoir la BVA 8 d'origine Aisin (à convertisseur / trains épicycloïdaux et non pas double embrayage / trains parallèles). C'est donc une transmission qu'on peut retrouver chez Peugeot ou encore BMW/Mini sur les modèles à moteur transversal évidemment. C'est franchement une bonne boîte et le seul grief que certains lui reprocheront est sa légère lenteur en conduite sportive. En réalité c'est vraiment pour chipoter car il est rare que son fonctionnent devienne réellement gênant, même quand on pousse un peu la mécanique. Cette sensation se produira avant tout chez les habitués de boîtes mécaniques qui ont l'habitude d'avoir cette instantanéité.


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Pneus Confort Efficacité
sur Corsa 6
Commentaire
185/65 R15
Flancs : 12 cm
8.2/10 5.9/10 Petite tendance au roulis / Consommation réduite
195/55 R16
Flancs : 10.7 cm
7.3/10 6.9/10 Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable
205/45 R17
Flancs : 9.2 cm
6.2/10 7.5/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 2 aiment

Agrément : 1 aime 3 n'aiment pas

Confort : 1 aime 1 n'aime pas




Vous possédez ou avez possédé une OPEL Corsa 6


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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